Если дьявол кроется в деталях, то у Ferrari SF23 есть билеты в ад. Одноместный автомобиль, представленный Scuderia на презентации, в которой они даже осмелились заставить его катиться, вызвал много подозрений. Не только из-за того, как они удивили своих болельщиков и ресторан команды, но и из-за специфической детали их машины: переднего крыла.
Хотя SF23 является относительно консервативной проверкой по сравнению с его предшественником, переднее крыло имеет некоторые придатки, некоторые «крылышки», которые они уже видели на стартовой решетке Формулы-1 в 2022 году, в частности, на Mercedes. W13 Льюиса Хэмилтона и Джорджа Рассела отличался передним спойлером с такими придатками, которые должны были улучшать общую аэродинамическую работу автомобиля, но не соответствовали стандарту и поэтому были запрещены.
Увидеть спойлер с этими «крылышками» в Ferrari было огромным удивлением, поскольку в 2022 году это стало серьезной неудачей для Mercedes на пути развития, и не было недостатка в голосах, которые указывали на возможную выгоду от FIA просит Scuderia помочь вам в борьбе с Red Bull и самой Mercedes.
Тяжелая из-за подозрений, которые она вызвала, машина из Маранелло полностью легальна и имеет простое объяснение.
Почему спойлер Ferrari разрешен?
Mercedes увидел, что конструкция его крыла была отброшена назад во время первой большой эволюции его хаотичного 2022 года. Во время Гран-при США эта часть была объявлена незаконной, поскольку она противоречила статье 3.9.8 технического регламента, в котором указывается ограничение на количество деталей, которые могут влияют на аэродинамические характеристики.
Согласно правилу, эти «крылышки», прокладки, соединяющие два листа переднего крыла, можно использовать только «в основном по механическим, конструктивным или размерным причинам», как поясняется на Motorsport.com. В FIA услышали, что оправдание того, что аэродинамический выигрыш был побочным эффектом этой конструкции, не было, и к следующей гонке в Мексике они без всяких сомнений заставили Mercedes носить антикрыло.
Появление этих разделителей заставило болельщиков предвидеть, не провалится ли Ferrari в списке... и ответы таковы, что они просто прочитали правила.
Интересно, некоторые команды уже звонили в FIA, чтобы спросить о винглетах, которые появляются на переднем крыле SF-23. Mercedes пытался сделать что-то подобное в прошлом году, и они его забросили… pic.twitter.com/5si8zpzXM2
– Антонио Лобато (@ alobatof1) 14 февраля 2023 г.
Редакция технического стандарта на этот 2023 год определяет формулировку этой статьи 3.9.8 технического регламента и прямо исключает эту фразу из спецификации, что допускается, если это требуется по механической, конструкционной или медицинской необходимости. Теперь, хотя эти разъемы вызывают аэродинамическое усиление, это абсолютно законно.
То, что было незаконным (или, по крайней мере, незаконным) в 2022 году, теперь легально, что не означает, что оно появилось во всех автомобилях. Конечно, очень вероятно, что решение, которое Ferrari нашла для обеспечения большего аэродинамического преимущества переднего крыла, не появится в других одноместных автомобилях, и они пойдут двумя разными путями развития, как это уже произошло с момента выпуска этого регламента.
