Европейская комиссия запрятала их в шкаф, а Европейский парламент повернул ключ, набрав 339 голосов за, но Германия и Италия хотят, чтобы синтетическое топливо или электронное топливо поставлялось на заправочные станции после 2035 года. Эта эпоха, в принципе, дата прекращения использования этих видов топлива, а также тех видов топлива, которые имеют свое происхождение из нефти. Однако Берлин выступил против этого обязательства, поскольку считает электронное топливо «климатически благоприятным».
Хотя во многих случаях его называли зеленым бензином будущего, это топливо было старым знакомым, которое на протяжении десятилетий использовалось нацистами. Хотя с течением времени от этой альтернативы отказались, несколько производителей решили ее использовать. Одним из наиболее разработанных является знаменитый Audi e-diesel с технологией Sunfire, который был выпущен на рынок в 2014 году. Он работает на бензине, керосине или мазуте», — детализирует представитель Альянса электронного топлива. «Нет необходимости в процедуре переоборудования, и в будущем можно будет использовать те же транспортные средства и системы отопления», — добавляет он.
Единственное, что меняется, — это их производство: «Они производятся синтетически на основе водорода и CO2». Ингредиентами являются вода, углекислый газ, а также электрическая энергия. Однако стоимость производства экономически неустойчива; по расчетам Международного совета по чистому транспорту (ICCT), в 2030 году цена составит от 3 до 4 евро за литр, «если на это топливо будет значительный спрос». , уточняет ICCT. По данным Transport & Environment (T&E), сумма выплаты составит 210 евро, если вы захотите заполнить бак.
210euros
Какова будет стоимость заправки бака синтетическим топливом?
На данный момент спрос и производство низкие. Audi, один из самых передовых брендов в этой области, имеет мощность около 400.000 130.000 литров в год, что намного выше, чем у первого пилотного проекта, но очень далеко от показателей, которые в настоящее время производят другие виды топлива. Недавно компания Porsche посетила Чили с производственным заводом, который на первом пилотном этапе сможет производить 550 3,46 литров в год. К середине этого десятилетия они планируют увеличить его до 1,2 миллионов литров в год, что составляет около XNUMX миллиона баррелей электронного топлива в год. Это небольшая цифра, поскольку Испания, например, потребляет эквивалент XNUMX миллиона баррелей нефти в день.
Экологическое сомнение
Однако количество литров топлива для автопарка и цена – не единственное сомнение в отношении синтетического топлива. Устойчивость его производства является еще одним предостережением для тех, кто выступает против этих видов топлива. «Мы говорим о сложном процессе, требующем большого потребления энергии», — отвечает Эоин Бэннон, представитель ассоциации транспорта и окружающей среды. Для его изготовления воду, из которой рождается этот зеленый бензин будущего, приходится нагреть до 800 градусов, чтобы отделить кислород от водорода в небольшом реакторе. Так называемый процесс электролиза, требующий большого количества энергии. «Чтобы сделать это устойчивым, единственный способ сделать это — использовать возобновляемую электроэнергию», — добавляет Бэннон.
«Чтобы электронное топливо было устойчивым, единственный способ сделать это — использовать возобновляемые источники энергии».
Эоин Бэннон
представитель Ассоциации транспорта и окружающей среды
Ранее уловленный CO2 затем был включен в водород. Случай, который происходит в крупномасштабном процессе, например, на электростанциях или в процессе добычи природного газа, в котором впрыскивается жидкость, поглощающая углекислый газ. Это улавливается либо после сжигания ископаемого топлива, либо заранее с помощью процессов, называемых «газификацией» или «риформингом». Это происходит, когда топливо частично сгорает и превращается в синтетический газ, из которого можно извлечь CO2.
Шаг 1 – Производство электроэнергии
Чтобы процесс производства синтетического топлива был экологически чистым, необходимый источник энергии должен быть возобновляемым, будь то ветер или солнечная энергия.
Шаг 2 – Электролиз
Во время этого процесса температура воды поднималась до 800 градусов, чтобы отделить кислород от водорода. Первое возвращается в атмосферу, а второе сохраняется для дальнейшего использования в производстве этого топлива.
Шаг 2 (одновременно выше) – улавливание CO2
С помощью различных химических методов улавливается углекислый газ. Это можно сделать после сжигания ископаемого топлива или заранее с помощью процессов, называемых «газификация» или «риформинг».
Шаг 3 – Преобразование
CO2 и водород смешиваются, открывая сырое топливо.
Шаг 4 – Уточнение
Полученная смесь CO2 и водорода перерабатывается, чтобы подать ее в насосы и поставлять в автомобили, представленные на рынке.
Это синтетическое топливо можно использовать в реальных двигателях внутреннего сгорания.
Шаг 1 – Производство электроэнергии
Чтобы процесс производства синтетического топлива был экологически чистым, необходимый источник энергии должен быть возобновляемым, будь то ветер или солнечная энергия.
Шаг 2 – Электролиз
Во время этого процесса температура воды поднималась до 800 градусов, чтобы отделить кислород от водорода. Первое возвращается в атмосферу, а второе сохраняется для дальнейшего использования в производстве этого топлива.
Шаг 2 (одновременно выше) – улавливание CO2
С помощью различных химических методов улавливается углекислый газ. Это можно сделать после сжигания ископаемого топлива или заранее с помощью процессов, называемых «газификация» или «риформинг».
Шаг 3 – Преобразование
CO2 и водород смешиваются, открывая сырое топливо.
Шаг 4 – Уточнение
Полученная смесь CO2 и водорода перерабатывается, чтобы подать ее в насосы и поставлять в автомобили, представленные на рынке.
Это синтетическое топливо можно использовать в реальных двигателях внутреннего сгорания.
После смешивания диоксида углерода и водорода этот новый состав очищается, чтобы его можно было использовать в дизельных двигателях и продавать на рынке. «Оно производится правильно, на 100% климатически нейтральным способом, поскольку оно не производит новых выбросов парниковых газов, поскольку возвращает CO₂, уловленный для его производства», — сообщает Альянс электронного топлива. Кроме того, «электронное топливо горит чище, чем обычное топливо, и, следовательно, выделяет меньше NOX и частиц», добавляют они.
Заявление, которое противоречит Бэннону: «Они выбрасывают столько же NOx, сколько и двигатели, работающие на ископаемом топливе, — токсичного вещества, ответственного за тяжелый воздух в новых городах. «Хотя они могут быть хуже, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, они могут быть опасным отвлекающим фактором, который только будет препятствовать декарбонизации автомобильного транспорта», - добавляет представитель Transport & Environment.
По расчетам этой организации, "речь идет о до 160.000 2050 тонн NOx в 2019 году (в зависимости от запланированного наличия электронного топлива для автомобилей), что больше, чем выбросы всего итальянского автопарка в 24 году", - предупреждают они. Аналогичным образом, они уверяют, что автомобиль с бензиновым двигателем выбрасывает в атмосферу 22 мг/км частиц этого типа, а автомобиль с синтетическим топливом - от 23 до 7 мг/км. Кроме того, этот вид топлива не выиграл в рекордах по аммиаку, что привело к удвоению выбросов бензинового автомобиля. Некоторые данные противоречат новым параметрам правил Евро-XNUMX, которые хотят оставить эти цифры почти на нуле.
