СЛЕДОВАТЬ
Так много для продвижения технологий и получения быстрого загара, что трудно представить, как дрон прилетает на нашу террасу с пиццей, которую мы будем есть на ужин через несколько минут. Но правда в том, что мы все еще далеки от того, чтобы один из этих беспилотных летательных аппаратов приземлялся в наших садах, на крышах или у дверей дома, перевозя любые товары. Революция, которую некоторые рекомендовали, привела к использованию дронов в логистическом секторе, особенно на последней миле, не произошла.
И есть доказательства. Amazon, ставший предшественником этого великого технологического новшества, не может поднять эти самолеты в воздух, чтобы доставить своим клиентам пакеты великого гиганта электронной коммерции.
И прошло почти десять лет, и в испытания было вложено 2.000 миллиарда долларов, с тех пор как Джефф Безос объявил в 2013 году, что его пакетные дроны поднимутся в небо над нашими городами. Подразделение Amazon Prime Air, взявшееся за проект, потерпело фиаско: увольнения рабочих, перемещение персонала, высокая текучесть менеджеров, техников и менеджмента. Это говорит о том, что задача, возможно, слишком амбициозна для того времени, в котором мы живем.
Немецкая компания DHL, которая хотела изучить этот маршрут, также ограничила его доставкой предметов первой необходимости или в труднодоступные районы. То же самое произошло и с американской курьерской компанией UPS.
Барьеры, с которыми столкнулись эти транснациональные корпорации, носят не только технический, но и нормативный характер. «Что-то, на что эти компании не рассчитывали, это то, что когда дело доходит до воздушного пространства, это серьезные операции, и это пространство используется совместно с пилотируемой авиацией. Вы соответствуете стандарту, который требует, чтобы летательный аппарат соответствовал ряду условий», — объясняет Даниэль Гарсия-Монтеаваро, руководитель отдела развития бизнеса дронов в Enaire, менеджер по аэронавигации в Испании.
В воздушном пространстве безопасность стоит на первом месте, и риски должны быть сведены к минимуму любой ценой. Никто не хотел бы, чтобы эти дроны вызывали несчастные случаи, такие как аварии или падения, которые могут причинить вред людям. «Дроны летают в космосе, где на земле есть другие типы самолетов, люди и товары. И мы должны гарантировать всем безопасность. Беспилотник должен нести на борту практически то же, что и самолет, чтобы его обнаружили и опознали», — указывают в Государственном агентстве по безопасности полетов (AESA).
Нормативные достижения
Тем не менее, это не означает, что дроны не продвигаются вперед в качестве еще одного транспортного средства в наших городах с такими приложениями, как распределение товаров. Фактически, европейские правила адаптируются к новым временам и с 1 января 2021 года включают такую возможность. «Это позволяет доставлять посылки с помощью дронов, потому что включает в себя множество будущих сценариев, чтобы не устаревать. Это регулирование начинает внедряться постепенно», — отмечают в AESA.
Европейские правила включают раздачу посылок с помощью дронов
Необходимо разработать дополнительные правила и положения, прежде чем мы увидим, как эти самолеты над нашими головами доставляют посылки. Это будет процесс: «Распространение coliseria будет постепенным. Первое, что мы увидим, это простые операции в очень специфических и ограниченных областях, например, аварийные операции в нескольких городах. Постепенно и благодаря опыту работы, который он приобретает, подчеркивая сложность операций и, следовательно, их добавленную стоимость. Короче говоря, он транспортирует товары с помощью дронов в обобщенном виде через наши города, и в качестве реальной экономической деятельности мы не увидим его, по крайней мере, еще два-три года», — предвидит AESA.
На данный момент, если только это не разрешено AESA «(и всегда соблюдая меры безопасности и требования», — говорят они из этого органа), дроны не летают над городами для перевозки грузов. Однако AESA указала, что «мы разрешаем много экспериментальных полетов и резервируем воздушное пространство для испытаний». В общих чертах у дронов есть ограничение: не превышать высоту 120 метров; или пролететь над скоплением людей; они должны пилотироваться с видимостью; Им не разрешается перевозить товары и летать ближе 8 километров от аэропортов, природных парков и зон ограниченного полета.
U-space станет экосистемой пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов
Тем не менее, ставка сильна, потому что Европа работала над тем, что называется U-Space, амбициозным проектом по превращению европейского воздушного пространства в экосистему, в которой сосуществуют все типы самолетов, как пилотируемых, так и беспилотных. Сюда же относится и использование коммерческих дронов. «U-Space собирается приспособить этот тип операций автономно (без пилота) и в цифровом виде, но это займет время. Необходимо адаптировать правила и провести масштабные исследования безопасности, чтобы беспилотные летательные аппараты были совместимы с коммерческой авиацией», — пояснил Гарсия-Монтеаваро. Именно Enaire отвечает за развитие услуг U-Space в Испании, которые варьируются от деятельности дронов до будущих аэротакси.
Тем не менее, отрасль признает, что еще предстоит преодолеть технологические и операционные барьеры. Конечно, Гарсия-Монтеаваро убежден, что «техническая возможность беспилотника для доставки пакета не вызывает сомнений, это возможно, и есть много демонстраций».
Возвращает
Но есть также много незавершенных дел, которые начинают всплывать на поверхность по мере проведения первых испытаний с автономными дронами-доставщиками. «На технологическом уровне все еще есть сомнения в безопасности. Нам нужна большая точность, чтобы он достиг определенной точки и приземлился там», — говорит Рамон Гарсия, генеральный директор Испанского логистического центра (CEL). И именно над этим ведется работа. «Им легко добраться до нашей террасы, потому что есть технические трудности. Не забывайте перемещаться между зданиями, линиями электропередач и прочими препятствиями в городах, определяйте пункт назначения и не запутайтесь с соседской террасой. Они также должны быть экономически жизнеспособными, потому что стоимость внедрения сети доставки дронами очень высока», — сказала Тереза де ла Крус, руководитель проекта в Сарагосском логистическом центре.
Если эти технические заметки способны решить, автономные и оцифрованные дроны с программным обеспечением, которое будет принимать собственные решения на основе искусственного интеллекта, — это громкие слова. Здесь есть большие проблемы, отмечают эксперты. «Ваша система, которая подключена к Интернету и входит, если это возможно, получает предупреждения от других пользователей и включает возможность отмены операции при необходимости в случае любого инцидента, который может произойти. Это порождает проблемы с кибербезопасностью, а другие кажутся гарантированными до того, как мобильная связь будет работать без помех», — говорит Гарсия-Монтеаваро.
Необходимо решить вопросы защиты данных, чтобы дроны были оснащены камерами, которые могут определять местонахождение и предоставлять информацию о гражданах.
Интеграция их в жизнь города также кажется огромной проблемой. Они могли бы летать по своим воздушным трассам. «Дрон должен знать, как и где циркулировать, необходимо определять маршруты, делать пузыри в воздушных пространствах, чтобы они могли безопасно летать, не мешая другим самолетам», — говорит AESA. «Они должны жить друг с другом. Вот почему необходимо создать программное и аппаратное обеспечение, которое позволит это сделать, которое автоматически идентифицирует летающий дрон, имеет план полета, осуществляет непрерывный мониторинг... И имеет центр, который контролирует, управляет и координирует этот трафик», — говорит Анхель Мачо, директор Unvex, выставки парапрофессиональных дронов. Возникают даже дилеммы о том, как «защитить перевозимый материал от актов вандализма или иметь инфраструктуру для подзарядки аккумуляторов дронов», — говорит Альберто Мартинес, менеджер Tecniberia Management. Это необходимо для исследования акустического воздействия и решения вопросов защиты данных для камер, установленных на дронах, которые могут определять местонахождение и предоставлять информацию гражданам.
Несмотря на то, что впереди так много проблем, многочисленные испытания продолжаются. Недавно Google начал тестировать службу доставки посылок дронами в жилых районах Далласа. В Испании у нас тоже есть примеры. Компания Enaire сделала 200 снимков на пляже Кастельдефельдс (Барселона) в рамках проекта Corus-Xuam для тестирования и транспортировки посылок с дронами в городских условиях. «Мы проводили симуляции между несколькими пользователями одновременно, прерывая их из соображений безопасности для проведения тестов», — пояснил Гарсия-Монтеаваро. Компания GesDron также экспериментировала с пилотируемыми дронами, чтобы доставлять еду из ресторанов и посылки домой в песочнице (контролируемая среда) в Вильяверде (Мадрид).
Где да, потому что у дронов есть будущее в краткосрочной перспективе, это транспортировка необходимых продуктов (лекарств, биологических образцов, вакцин...) в отдаленные, труднодоступные районы или в чрезвычайных ситуациях. «Это давно практикуется в африканских странах, — говорит Де ла Круз. Он был протестирован между медицинскими центрами в Валенсии. «В Арагоне был реализован пилотный проект Pharmadron по доставке фармацевтической продукции в сельские районы, потому что есть города, в которых нет даже аптеки», — добавляет он.
«Это передовая технология, — говорит Анхель Мачо. Поэтому рассматриваются и другие возможности. Один из вариантов — создать центры, хабы или песочницы в городе, куда дроны доставляют товары. «Затем посылки будут доставлены в пункт назначения. А для более крупных товаров планетарные вертипорты в городах. Логично, что дрон всегда перемещается из одной контролируемой точки в другую и всегда по одному и тому же маршруту», — предполагает Рамон Гарсия. Де ла Крус сообщил на примере городского совета Сарагосы: «Он уже рассматривал возможность распространения дронов при определенных условиях. В этом случае посылки будут развозить по пустым помещениям, которые будут выступать в роли лозунгов.
Дроны не излучают вредных выбросов и не создают проблем с городскими заторами. Достаточные причины, чтобы решить формулу того, как внедрить системы логистического распределения в городах.
Самолет для инвентаризации
Сегодня все больше и больше компаний внедряют дроны для инвентаризации на своих складах и всегда находят свою продукцию. «Они гибкие и оптимизируют время и затраты», — сказал Гильермо Валеро, генеральный директор Airvant, фирмы, которая предлагает интеллектуальные решения для сектора логистики. В этом случае «мы поместили в дрон датчик клевания, чтобы считывать штрих-коды продуктов», — говорит он. Если вы думаете о больших логистических складах, с полками высотой до 12 метров и даже до 18 метров, то работа дрона, считывающего штрих-коды товаров, находящихся на высоте, очень полезна. «Логистическим операторам необходимо поддерживать очень точный контроль своих запасов, чтобы у них был канал электронной коммерции и клиент, которому нужно получить продукт вовремя и в нужное время», — пояснил Валеро. Дроны облегчают эту задачу.
