Кризис, который переживает грузовой транспорт, превратился в «все против всех». Распределение обвиняет правительство во вреде отрасли своим спасением транспорта, крупные компании снова угрожают локаутом, если не будет помощи, а профсоюзы клеймят, что их «используют» работодатели, которые не сели поговорить. ваших претензий. Все, что придет в нерестилище, в следующий вторник познало критическую точку, когда правительство решило одобрить или не одобрить стимулирующий пакет, который оно обещало перевозчикам в декабре, чтобы парализовать локаут, надвигавшийся на Рождество.
Распределительные компании, известные в отрасли как зарядные устройства, хотят парализовать
во что бы то ни стало этот комплекс мер, требующих запрета водителям производить погрузочно-разгрузочные работы транспортных средств массой более 3,5 тонн или пересмотр цен на топливо. Как заявила ассоциация работодателей Aecoc, эти инициативы «будут иметь серьезные последствия для структуры бизнеса, особенно для МСП, поскольку они явно ставят под угрозу конкурентоспособность и эффективность цепочки создания стоимости».
Как опубликовано в этой газете, правительство обязуется подготовить указ, в котором будут сформулированы все эти стимулы, до конца февраля. Но дни идут, а постановление не утверждается, взвешивают, что в частном порядке представители Минтранса уверяют перевозчиков, что их не заставят долго везти в Совмин.
Вся эта ситуация вызывает некоторую неопределенность в секторе, на который, как сообщает ABC, особенно повлиял рост добычи природного газа в последние месяцы. По расчетам этих компаний, дефицит увеличил ежемесячные расходы более чем на тысячи евро.
Столкнувшись с давлением со стороны грузоотправителей, Национальный комитет автомобильного транспорта (CNTC) выступил с резким заявлением, в котором обвинил распределительные компании в «плохой практике» и напомнил, что обязательство правительства является «твердым, поскольку оно не только подписано». самим министром, но было принято во внимание Советом министров».
«Если организации-перевозчики, такие как Aecoc, не аплодируют и не признают его важным сектором, они делают это, потому что слова свободны и это не стоит им денег, потому что, когда дело доходит до того, чтобы действительно возвеличить сектор и относиться к нему в соответствии с этим признанием, отчет о прибылях и убытках и запускает все свои силовые механизмы», — говорится в большом количестве заявлений.
В секторе есть опасения, что давление со стороны дистрибьюторов приведет к задержке поступления утвержденного текста в Совет министров. Они также сожалеют, что прислушиваются только к Aecoc, в то время как другие ассоциации грузоотправителей поддерживают требования транспортного сектора.
Те же источники сообщают, что из-за этого напряжение между авианосцами «максимальное». Также обратите внимание, что некоторые работодатели в этом секторе уже угрожают снова объявить забастовки, если в следующий вторник правительство Санчеса не даст зеленый свет декретному закону в параметрах, установленных в декабре прошлого года. Соглашение, которое министр транспорта Ракель Санчес «объявила историческим моментом в связи с объявлением секторальной забастовки в середине Рождества». Во всех случаях сектор надеется, что текст будет в Банке Англии «в указанные сроки и в согласованном формате».
Вся эта ситуация поставила Министерство транспорта, мобильности и городского развития между молотом и наковальней, которое испытывает давление с обеих сторон и может столкнуться с угрозой повторного удара всего через пару месяцев.
Источники в ведомстве, возглавляемом Ракель Санчес, признают, что работали над указом о транспортной помощи, но отказываются назвать дату его утверждения. Следующие несколько дней будут решающими в определении вашего положения.
водители отвечают
Другой фронт с транспортом был открыт профсоюзами. Рабочие комиссии (CC.OO.) выступили с заявлением, в котором выразили сожаление по поводу того, что ни сектор, ни Министерство транспорта «не приняли единой меры для решения проблем сектора, высветивших угрозу локаута в декабре» в отношении к «тяжелому» положению водителей.
В этом смысле они обвиняют департамент Ракель Санчес в «невыполнении обязательства по созданию таблицы социального диалога для перевозки грузов автомобильным транспортом». В то время как в случае с работодателями он считает, что они «использовали» положение рабочих в переговорах, «чтобы приукрасить и оправдать запросы, которые были строго экономическими со стороны крупных транспортных компаний».
Представители транспортного сектора отвергают эти обвинения и напоминают профсоюзам, что «в течение многих лет они не предпринимали ни малейших усилий» для поддержки водителей. «Они даже отказались участвовать в соглашении между работодателями и европейскими профсоюзами о достоинстве дорожных рабочих», — добавляет исполнительный вице-президент Astic Рамон Вальдивия.
