Адольф Галланд был асом Люфтваффе. Данные говорят сами за себя: в 705 боевых вылетах, в которых она участвовала, всего было сбито 104 самолета противника; все они на Западном фронте. Немец был загружен 53 «Спитфайрами»; 31 ураган; Р-38; B-24 Либерейтор; 3 Б-17 и 4 Б-26 Мародер. Дело в точке. Но даже самые опытные пилоты могут ошибаться; и он был не меньше. В 1945 году в «Предсмертных хрипах Второй мировой войны» неудача во время «воздушного боя» (схватки в небе) помогла ему быть сбитым истребителем союзников. Хотя он выжил, это было его последнее столкновение.
лицом к лицу
Галланд провел свой последний «воздушный бой» 26 апреля 1945 года. Это было подтверждено историком Робертом Форсайтом в его историческом эссе «Me 262, Северо-Западная Европа, 1944–45», где он уточняет, что гений истребителя взлетел со своим подразделением в половине первого. одиннадцать утра с аэродрома Рим. Два десятка самолетов, принадлежащих Jagdverband 44 (JV 44), совершили полет в этом районе Мюнхена. Это был немалый подвиг. «Эта эскадрилья была сформирована в марте и на сегодняшний день стала самым необычным подразделением, сформированным в истории авиации», — объяснил Фелипе Ботайя в «Операции Хаген».
Он не без оснований. Галланд искал и брал в плен лучших пилотов, которые все еще находились в больном Третьем рейхе с февраля. И он набирал от офицеров-отщепенцев до годных летчиков, но провел вторую часть Второй мировой войны в беспокойных госпиталях. «Узнав о новом подразделении Галланда, многие захотели записаться; другие буквально бежали из оставшихся отрядов и без всякого приказа о переводе зачислялись», — добавляет испанский автор. И двенадцать из них вылетели с четкой задачей 26 апреля: перехватить союзный B-26 Marauder, направляющийся на базу Лехфельд и склад боеприпасов Шробенхаузен.
Галланду было ясно, что не весь опыт, накопленный во время Второй мировой войны, послужил им для победы в уже проигранной войне. Его единственная надежда, как он показал в речи своим пилотам, заключалась в том, чтобы выиграть битву и максимально задержать наступление союзников. Умереть, командуя. «С военной точки зрения война проиграна. Наши действия здесь ничего не могут изменить... Я продолжаю сражаться, потому что бой поймал меня в ловушку, потому что я горжусь тем, что являюсь частью последних летчиков-истребителей "Люфтваффе"... Только те, кто чувствует то же, что и я должен продолжать летать со мной», — спросил он.
В его пользу были новенькие Ме-262, только что сошедшие с немецких заводов Мессершмитта, первые реактивные истребители, вступившие в активное применение в конфликте. Эти революционные устройства достигли невиданной ранее скорости, 850 километров в час, что на 25% быстрее, чем их североамериканские аналоги. В это время Галланд осыпал его похвалами:
«Самолет 262 — это большой успех. Наши намерены обеспечить невероятное преимущество в воздушной войне, пока противник продолжает использовать поршневой двигатель. Летная годность произвела на меня самое лучшее впечатление. Двигатели полностью убедительны, за исключением взлета и посадки. Этот самолет открывает двери для совершенно новых тактических возможностей».
В свою очередь, Галланд и его коллеги получили незадолго до своего отъезда новое секретное оружие — эволюцию, вау — идеально подходящее для скашивания вражеских самолетов в воздухе. Как объяснил Филип Каплан в книге «Асы Люфтваффе во Второй мировой войне», это были «подкрыльевые ракетоносители, способные удерживать двадцать четыре двухдюймовых ракеты R4M». Каждый из них мог сбить тяжелый бомбардировщик и позволял летчику стоять вне досягаемости вражеского огня. «Хорошо прицелившись, если бы все ракеты были выпущены одновременно, они теоретически могли бы поразить несколько бомбардировщиков», — завершил свою работу англо-саксонский эксперт.
Me 262 — первый реактивный истребитель в истории ABC.
Вместо этого немцы использовали популярный P-47 Thunderbolt in the Skies. Историк и журналист Хесус Эрнандес, автор бесчисленных исторических эссе о конфликте, таких как «Этого не было в моей книге о Второй мировой войне», объяснил ABC, что это устройство «приносило большую отдачу во всех видах действий», несмотря на то, старый «Пилотные эксперименты даже наносили наземные удары по танкам и грузовикам, и они были необходимы для разрушения мостов, которые очень трудно поразить обычными методами бомбометания», — пояснил он этой газете. В «собачьих боях» он все еще был на высоте благодаря тому, что нырял одним из самых быстрых.
Реальность, однако, такова, что Ме-262 были слишком современными и быстрыми врагами для этих истребителей, спроектированных в тридцатые годы и поднявшихся в небо в 1941 году. "Надо признать, что Р-47 ничем особым не выделялся , никогда не проигрывал в воздушных дуэлях с «Люфтваффе», и остерегайтесь мистики, которая сопровождала другие американские самолеты, такие как P-51 Mustang или B-17 Flying Fortress, но реальность такова, что он производился в изобилии на протяжении всей войны из-за своей прочности и универсальности, и в конечном итоге он объединит военно-воздушные силы 24 стран, поэтому я думаю, что это устройство заслуживает признания», — говорит Хесус Эрнандес.
бой насмерть
26 апреля сквозь рассеянную облачность и плохую видимость звучали барабаны войны. «Ягдвербанд 44» участвовал с идеей сбить полдюжины B-26 Marauders; и Галланд был первым, кто заметил их. У немцев есть все, кроме опыта. Небольшие вылеты в задней части этих самолетов вызывали серьезные проблемы при оценке скорости сближения с тяжелыми и медленными бомбардировщиками. Что еще хуже, несмотря на то, что они находились на рекомендованном безопасном расстоянии, оборонительные выстрелы, выпущенные из этих летающих крепостей, достигли своих парней. Очень плохой бизнес.
Как будто проблем было мало, ас совершил ошибку новичка в атаке. «Сначала в волнении он забыл открыть предохранитель ракеты. Когда он занял идеальную огневую позицию, Галланд нажал кнопку, но ракеты не остановились», — пояснил Каплан. Хотя ему пришлось подойти немного ближе, пушки сработали. «Стук, стук, стук, стук, стук». Один из мародеров в строю загорелся. При падении он также ударил одного из своих коллег и серьезно ранил его. Но вместо этого Галланд получил несколько недостающих элементов на своем Ме-262, которые повредили двигатель и образовали густое облако дыма.
Р-47 АВС Лайтнинг
А оттуда к катастрофе. Галланд не видел, как из ниоткуда на защиту «Мародера» спустился Р-47. Его Ме-262 был летающим дымовым сигналом. Пули пронеслись по небу. После пожара кабину и приборную панель разнесло на куски; мое правое колено очень болело. Изменилось ли бы это что-нибудь, если бы раньше стреляли ракетами? Мы никогда не узнаем. Что мы знаем, так это имя и фамилию пилота союзников, который управлял этим устройством: Джеймс Дж. Финнеган из 50-й истребительной группы XNUMX-й воздушной армии Соединенных Штатов. И у нас есть эти данные, потому что он сам рассказал о той «собачьей драке» вскоре после Второй мировой войны:
«Я хорошо это помню, потому что впервые увидел эти самолеты в полете. Они использовались с октября 1944 года и нам повторяли, что мы их встретим. Однако, как и в случае с другими разведывательными данными, которые мы получили в то время, угроза еще не материализовалась. […] Немецкие истребители были ниже моих, и я даже не видел, чтобы [Галланд] ел. Он уничтожил B-26, а затем еще один. Бум! Галланд сделал еще один пас. Я спрашиваю себя: «Боже, что это за чертовщина?» там он подготовил меня к атаке. Это было близко к 13.000 9.000 футов, а он был между 10.000 262 и XNUMX XNUMX. Они бросили меня. Я выпустил трехсекундную очередь и увидел попадание в Ме-XNUMX».
Вот как Галланд записал эту встречу в своих мемуарах:
«Огненный дождь окутал меня. Я почувствовал удар в правое колено, и приборная панель разлетелась вдребезги. Правый двигатель также получил удар; его металлическая крышка расшаталась на ветру и частично оторвалась. Потом то же самое произошло и с левой. У меня было только одно желание: выбраться из этого «ящика». Но потом я был парализован ужасом того, что меня застрелят во время прыжка с парашютом. Опыт показал, что это возможно. После некоторых доработок я смог управлять своим видавшим виды Ме-262. После прохождения слоя облаков над «автобаном» внизу. Впереди был Мюнхен, а слева Рим. Через несколько секунд он будет над аэродромом».
Чтобы избежать дальнейших неприятностей, Галланд взял на себя мою моторизованную поддержку и направился к краю аэродрома. Посадка в кинотеатре; носовое колесо сдувалось от выстрела и не имело тормозов. Но, несмотря на это, ему удалось остановить самолет, на полном ходу испачкав его салон и попав в воронку от бомбы. Потому что да, пока он предпринял этот опасный маневр, подразделение P-47 начало обрушивать свою ярость на этот район. «По подсчетам Галланда и его пилотов, в результате боя было уничтожено пять вражеских самолетов, потерь среди немцев не было. Галланд был доставлен в больницу в Мюнхене, где ему позаботились о колене и наложили гипс на ногу», — объяснил англосаксонский автор.
