Hiszpania jest krajem, który zabezpiecza rynek energii elektrycznej. Obecnie istnieje około 180.000 2030 pojazdów elektrycznych. Agenda 5 wymaga 3 milionów pojazdów elektrycznych między turystami, furgonetkami, autobusami i motocyklami; z czego około 8 mln stanowić będą samochody osobowe. Osiągnięcie tego celu flotowego jest możliwe tylko przy zdecydowanej instalacji rynku pojazdów elektrycznych. Oznaczałoby to, że w ciągu najbliższych 600.000 lat rocznie powinno rejestrować się około 4,84 2021 pojazdów bezemisyjnych. Albo to samo, że udział ten wzrośnie z 40%, którymi zamknął rok 2030, do XNUMX% w roku XNUMX.
Biorąc pod uwagę dane i postęp z ostatnich lat, trudne dane. Konkretnie, ten drugi kwartał, z łącznie 38.124 31,8 zarejestrowanymi zelektryfikowanymi turystami, osiągnął 120.000% kamienia milowego oszacowanego przez Hiszpańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów i Ciężarówek (Anfac) na 2022 2030 sztuk w XNUMX roku, co pozwoliłoby zarejestrować obiekty odzwierciedlone w Krajowy Zintegrowany Plan na rzecz Energii i Klimatu (PNIEC) na rok XNUMX.
Piętą achillesową rozwoju rynku mobilności elektrycznej w Hiszpanii jest cena i dostępność użytkowania. Biorąc pod uwagę, że zróżnicowanie cen można rozwiązać jedynie za pomocą skutecznej i wystarczającej pomocy na zakup, inną główną przeszkodą, którą należy rozwiązać, jest bez wątpienia dostępność publicznej infrastruktury do ładowania, zarówno na poziomie miejskim, jak i międzymiastowym.
Ta przeszkoda negatywnie wpływa na rozwój mobilności elektrycznej do tego stopnia, że rynek hiszpański należy do najsłabiej rozwiniętych spośród dużych krajów europejskich. Uwzględnienie tych liczb jest dalekie od celu 45.000 2030 punktów ładowania, które byłyby niezbędne w tym roku, aby sprostać wymagającym obiektom europejskim, a w konsekwencji do tych ustalonych na poziomie krajowym przez PNIEC na rok 15.772. I rozprowadzane po całej hiszpańskiej geografii , na dzień dzisiejszy zainstalowano tylko XNUMX XNUMX publicznych punktów ładowania.
W rzeczywistości wzrost jest wyższy niż w poprzednich kwartałach, ale wciąż daleki od pożądanego i związany z powolnym załadunkiem. Tylko 17% ładowania publicznego w Hiszpanii odpowiada ładowaniu o mocy większej niż 22 kW. Do tej liczby zakłada się minimalny czas ładowania wynoszący od 3 godzin do 19. W przypadku publicznych punktów ładowania o mocy co najmniej 150 kW i mniejszej niż 250 kW jest ich obecnie tylko 131. „Korzystanie z punktów ładowania o mocy co najmniej 150 kW jest niezbędne, aby pojazd elektryczny mógł być używany na długich trasach drogowych, umożliwiając czas ładowania od 15 do 27 minut” – Anfac.
„Hiszpania stoi w kolejce do restauracji głównych krajów europejskich. Aby poprawić naszą pozycję, konieczne jest zdefiniowanie wiążącego obiektu publicznego dla harmonogramu rocznego i uprawnień punktów ładowania oraz urzeczywistnienie, że nowa stacja ładowania na drogach publicznych działa w mniej niż sześć miesięcy. Sprzyjając również dodatniemu opodatkowaniu zelektryfikowanego pojazdu oraz uproszczeniu i ujednoliceniu procedur Ruchu III”, podsumował José López-Tafall, dyrektor generalny Anfac.
Biorąc to pod uwagę, należy zauważyć, że punkty ładowania „nie są interoperacyjne, to znaczy, że większość z nich służy wyłącznie do wyłącznego użytku samochodów osobowych”, jak podkreśla Krajowe Stowarzyszenie Przedsiębiorstw Sektora Dwukołowego (Anesdor) . „Czynnik, który należy wziąć pod uwagę w zakresie wykorzystania penetracji floty elektrycznej”, dodają.
Jeśli chodzi o ładowanie motocykli elektrycznych, wymiana jest nadal znacznie mniejsza i wolniejsza. Na przykład bez stałych danych Repsol posiada ponad 230 punktów ładowania samochodów elektrycznych i motocykli dostępnych na parkingach, centrach handlowych, salonach sprzedaży, warsztatach i stacjach serwisowych. W miastach takich jak Madryt możesz zatrzymać się w samochodzie z miejscami parkingowymi na wszystkich parkingach zarezerwowanych dla motocykli i parkingach podziemnych.
Hulajnogi, wielkie wyzwanie
Hiszpańska Federacja Osobistych Pojazdów Mobilnych (FEVMP) oszacowała, że liczba krążących w Hiszpanii przekracza 3,5 miliona Osobistych Pojazdów Mobilnych (VMP), z czego 75% to skutery elektryczne. VMP obejmują również „segway”, „hoverboard” i monocykl, ale to skuter elektryczny rozpowszechnił się najbardziej w ostatnich latach. Ten środek transportu jest na wczesnym etapie rozwoju i na razie DGT przedstawiła nowe rozporządzenie – wejdzie w życie od 2024 r. – którego należy przestrzegać, aby nie stwarzać zagrożenia dla ruchu: nie używaj słuchawek lub telefonu komórkowego w ruchu, nie jedź po chodnikach, nie przekraczaj 25 km/h, nie prowadź pojazdu pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających. Kary mogą sięgać 1.000 euro.
Samochody, mapa drogowa do naśladowania
Ścieżka jest jasna i istnieje wiele opcji zakupu autokaru w 100% elektrycznego. Jest czystszy, łatwiejszy w prowadzeniu, daje dostęp do dużych miast i ich parkingów, niższe koszty utrzymania... Ale są punkty do poprawy. Na razie zdecydowana większość tych pojazdów osiągnie cenę powyżej 40.000 2018 euro, co jest barierą dla dużej części konsumentów. Według danych Europejskiego Urzędu Statystycznego (Eurostatu) z 64,9 r. 50% Hiszpanów mieszka w mieszkaniu, co utrudnia zainstalowanie punktu ładowania w domu, co jest najkorzystniejszą rzeczą przy tej technologii. Podobnie, energia elektryczna jest dewaluowana o 25% swojej wartości -XNUMX% wartości termicznej-.
Rowery, pojazd elektryczny na sprzedaż w Hiszpanii
Sprzedaż rowerów elektrycznych konsoliduje się w 2021 r., przekraczając kolejny rok barierę 200.000 tys. sprzedanych sztuk. Tym samym flota w Hiszpanii liczy blisko 900.000 7 sztuk, stając się preferowanym przez Hiszpanów pojazdem elektrycznym. Ponadto 10 na XNUMX rowerów elektrycznych jest produkowanych w UE, co „generuje ogromne możliwości dla naszego przemysłu”, wyjaśnia Stowarzyszenie Marek i Rowerów Hiszpanii (AMBE). Ta zmiana zasad gry w mobilność wynika z „trendu poruszania się w zdrowszy i bardziej zrównoważony sposób, który generuje pozytywny wpływ na społeczeństwo pod względem ekonomicznym, środowiskowym i zdrowotnym” – dodają.
Ciężarówki, powolny start transportu towarowego
Według Europejskiego Obserwatorium Paliw Alternatywnych na koniec 2021 r. w Unii Europejskiej było do tej pory tylko 40 ciężarówek z napędem elektrycznym (BEV) – 1.394 – do transportu towarowego. Szacunki wskazują jednak, że w 14.000 r. w Hiszpanii będzie 2030 44 ciężarówek o zerowej emisji. Wielu europejskich producentów ogłasza w tym zakresie ważne informacje. Na przykład Volvo rozpoczęło już masową produkcję 100-tonowych ciężarówek elektrycznych dla Europy. Inne, takie jak Renault, mają już - i nadal odnawiają - gamę w 3,5% elektryczną z modelami zdolnymi do transportu do XNUMX tony.
Motocykle, królowe miasta
Rynek jednośladów liczy obecnie 66.321 29.027 sztuk - 37.294 motorowerów i 2022 XNUMX motocykli - liczonych od lipca XNUMX r., według DGT. Przyszłość mobilności „przebiega przez pojazd elektryczny, który dobrze się rozwija, zwłaszcza w przypadku motocykli” – wyjaśniają Anesdor. „Dane dotyczące wzrostu odzwierciedlają penetrację rynku klasycznego, przewyższającego inne pojazdy, zwłaszcza w segmencie mniejszych i miejskich motocykli, w których usługi w pełni zadowalają konsumenta, a bariery znikają” – dodają. I choć infrastruktura jest nadal słaba, pozwala na łatwe ładowanie w domu, w tym wymienne baterie.
