PODĄŻAĆ
W październiku członkowie Popular Group Andrés Lorite i Carolina España wystosowali serię pytań dotyczących eksploatacji i konserwacji floty śmigłowców Nadzoru Celnego. Miesiąc później rząd udzielił odpowiedzi, choć nie na wszystkie poruszone kwestie i nie zawsze dokładnie na kwestię, w której żądano informacji.
Szczególnie uderzająca jest reakcja w dniu rozpoczęcia eksploatacji czterech baz operacyjnych Służby Nadzoru Celnego po przyznaniu Eliance eksploatacji floty, czyli 13 marca ubiegłego roku. Dwoje z nich, Algeciras i Almería, pracowało od 2 do 6 kwietnia. Ten w Vigo musiał jednak poczekać do 3 września.
Tylko te trzy zostały zamknięte na 205 dni w 2021 roku. Co ciekawe, Executive nie odnosi się do czwartego, San Javier w Murcji, które do tej pory nie zostało uruchomione.
Wolny Związek Pracowników Lotnictwa zapewnia, że w tej sytuacji rząd miał dwie możliwości, zgodnie z artykułem 14 klauzul administracyjnych: rozwiązać umowę z Eliance lub nałożyć odpowiednią grzywnę na firmę, która wzrasta do 3.000 euro dziennie, gdy instalacja nie działa.
Z wyliczeń związku wynika, że kara, jaką musi ponieść Eliance, tylko w odniesieniu do pierwszych trzech baz – Algeciras, Almería i Vigo – wynosi 615.000 XNUMX euro, a mimo to administracja nie podjęła żadnych działań, by żądać tej kwoty.
W odpowiedzi Rządu dla Grupy Ludowej zwraca się również uwagę na szkolenie załóg. Posłowie pytali, czy Eliance liczyła od pierwszego dnia z pilotami z uprawnieniami do wykonywania tej usługi; to znaczy, aby móc latać ze wszystkimi urządzeniami. Odpowiedź, jak przyznaje sama zwycięska oferentka, brzmi nie i faktycznie musiała wysłać pilotów do Niemiec po odpowiednie licencje, które otrzymali dopiero latem.
Dobrze, rząd, aby dokładnie odpowiedzieć na pytanie, że zakład ogranicza się do sprecyzowania, że „wszystkie załogi przewidziane w kontrakcie mają ważną licencję”; to znaczy w tej chwili, ale nie wtedy, gdy przyznano eksploatację i utrzymanie floty za ponad 20 milionów euro.
