PODĄŻAĆ
Hiszpania charakteryzuje się wysokim poziomem ryzyka wypadków drogowych, a czynniki takie jak droga, droga przestrzenna i ruch pojazdów należą do kluczowych czynników wpływających na liczbę wypadków.
Tak brzmi jeden z wniosków badania „The Mobility Traffic Light” przygotowanego przez firmę specjalizującą się w bezpieczeństwie ruchu drogowego Rivekids. Według dyrektora generalnego spółki, José Lagunara, „Jesteśmy na czerwonym świetle, jesteśmy w skrajnym ryzyku, z bardzo wysokim poziomem ryzyka wypadków drogowych i jak dotąd nie widzimy żadnych wskaźników, które mówiłyby nam, że sytuacja się odwróci. ”
Informacje przygotowane na podstawie danych zarejestrowanych przez takie podmioty jak DGT, Ministerstwo Transportu, Hiszpański Związek Drogowy i Hiszpańskie Stowarzyszenie Gwardii Cywilnej zwracają uwagę na istniejące problemy, które wpływają na stan dróg, zachowanie kierowców i pieszych, i ogólny stan pojazdów.
W pierwszej części zwraca uwagę zły ogólny stan dróg. Z badania wynika, że 10% dróg jest w bardzo złym stanie, a nawierzchnia jest w złym stanie od 20 lat. Do tego należy dodać braki wykryte w znakach drogowych, „z których ponad 374.000 72 zostanie odnowionych, a w przypadku których, jak ustaliliśmy, XNUMX% ma przeterminowane odblaski” – mówi Lagunar. Badanie pokazuje również, że bariery zabezpieczające lub poręcze zawieszone ze względu na ich zły stan, „kiedy te pasywne elementy bezpieczeństwa są prawdziwymi katami dla bezbronnych użytkowników dróg” – podkreśla.
Jeśli chodzi o agentów drogowych Gwardii Cywilnej, stwierdzają, że wykryto znaczny brak personelu, „a ponadto mają mniej środków i mniej przeszkolenia niż kiedykolwiek”. obecnie jeszcze mniej” – mówi Lagunar.
Według sekretarza Hiszpańskiego Stowarzyszenia Gwardii Cywilnej (AEGC), Fernando Garcíi Povesa, „jest to sytuacja, przed którą my, jako Stowarzyszenie, ostrzegamy od jakiegoś czasu, w odniesieniu do czterech determinujących czynników, które zagrażają bezpieczeństwu drogowemu ryzyko: zły stan wielu dróg; bardzo stare pojazdy bez odpowiedniej konserwacji; wzrost nieprzestrzegania najbardziej podstawowych zasad ruchu drogowego i zmniejszenie liczby funkcjonariuszy ruchu drogowego, którzy utrudniają funkcjonowanie stref bezpieczeństwa na drogach publicznych.”
Czynnik ludzki
García zgadza się z wnioskami poinformowanych na temat znaczenia czynnika ludzkiego w wypadkach, wskazując na brak wiedzy i powtarzające się nieprzestrzeganie głównych przepisów ruchu drogowego. W tym przypadku wykryto, że 74% ofiar wypadków drogowych jest konsekwencją nieprzestrzegania przepisów ruchu drogowego. W tej części José Lagunar ostrzega, że „pieszy jest również odpowiedzialny za swoje własne bezpieczeństwo podczas korzystania z dróg publicznych. Błędy, lekkomyślne działania, umyślne naruszenia przepisów lub nadużycia to wiele czynników, w których współistnienie dróg może zagrozić bezpieczeństwu drogowemu.” W ten sposób wykryto, że 49% pieszych zabitych w wypadkach drogowych złamało jakiś przepis.
Wykryto także, że kampanie reklamowe dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego „nie docierają do ludzi i przynoszą zły skutek, ponieważ nie są w stanie zmniejszyć liczby wypadków i ofiar śmiertelnych”.
Inne niedociągnięcia polegają na tym, że sposoby uzyskania prawa jazdy i jego odnowienia obejmują zwiększenie udoskonaleń i wymagań, a edukacja w tym aspekcie życia nie jest regulowana i rozpowszechniana przez społeczności mniejszościowe. Brakuje ewaluacji i monitoringu, zależnego od woli tych grup, a nie jakiejkolwiek administracji publicznej.
Wreszcie, jeśli chodzi o „czynnik pojazdu”, ustalono, że 40% samochodów używanych w samochodach hiszpańskich nie przeszło już przeglądu technicznego, a wiek floty jest bardzo wysoki i wynosi średnio 13 lat, a 39,6% flota pojazdów powyżej 15 lat, czyli 9,7 mln.
Wiek ten ma odzwierciedlenie w wypadkowości, gdyż według danych Fundacji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Fesvial przy prędkości 70 km/h droga hamowania starego samochodu ze zużytymi kołami jest nawet o 53% dłuższa niż w przypadku Sprawdź z oponami w dobrym stanie. Co więcej, wypadki z udziałem starszych samochodów charakteryzują się o 23% większą liczbą incydentów związanych z oponami i o 68% większą liczbą incydentów związanych z hamulcami.
Sygnalizacja świetlna bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezależnie od pojazdu, jest dodatkowo określana przez stan, w którym pojawi się znacznik wyboru. Sygnalizacja świetlna jest czerwona, bo w Hiszpanii „nie ma odpowiedniego utrzymania pojazdu, odpowiedniego stanu opon, hamulców czy zawieszenia” – mówi Lagunar.
Najnowsze dane DGT
Jak podaje Generalna Dyrekcja Ruchu, w miesiącu kwietniu na drogach odnotowano 90 wypadków śmiertelnych, w których zaginęło 99 osób, to o 25 więcej niż w analogicznym miesiącu 2019 roku.
Ten wskaźnik wypadkowości miał miejsce w kontekście większej liczby przemieszczeń (+6%); W szczególności w ciągu miesiąca zarejestrowano 37,6 mln przemieszczeń na duże odległości w porównaniu z 35,4 mln w kwietniu 2019 r.
W sumie 76 ofiar śmiertelnych to skutek wypadków, które miały miejsce na trasach konwencjonalnych, z czego 23 odnotowano na trasach o dużej przepustowości (autostradach lub autostradach), jak zwykle.
W zależności od rodzaju wypadku i według najnowszych danych DGT liczba kolizji wzrosła z 38 ofiar śmiertelnych w kwietniu 2019 r. do 46 w tym roku. Wzrosła również liczba wyjazdów z dróg – 36 zgonów w porównaniu z 26 zarejestrowanymi w kwietniu 2019 r.
Według sposobu podróżowania, jeśli porównać dane z kwietnia, w tym samym miesiącu 2019 r. nastąpił wzrost liczby bezbronnych osób zaginionych (38 w porównaniu do 23), a w maju znaczny wzrost liczby motocykli i pieszych. Jeśli chodzi o użycie systemów bezpieczeństwa, 16 zaginionych osób w chwili wypadku nie zapięło pasów bezpieczeństwa.
