Dzięki zapleczu w 2022 roku odwiedzi go 243.681.775 2040 XNUMX osób. Biznesmeni i kobiety lub po prostu turyści. Są to liczby pasażerów w sieci lotnisk Aena w przeszłości, a do nich należy dodać inne liczby, takie jak samoloty, które przyleciały i opuściły terminale, tony wytworzonych odpadów, zużytą wodę lub gigawaty zużyte do oświetlenia obiektów. Wszystkie te dane od dekady monitoruje Ana Salazar López-Pedraza, odpowiedzialna za zrównoważony rozwój hiszpańskiego zarządcy lotniska. Na początku "kontrolowano, żeby konsumpcja nie ustała, teraz plantacja jest solidniejsza" - odpowiada. Dwa lata temu hiszpańska spółka giełdowa przedstawiła swoją strategię zrównoważonego rozwoju, aby osiągnąć zerową emisję w XNUMX r. i „jest to wielkie wyzwanie”. Wyzwanie ze względu na liczbę odwiedzających i różne podmioty zaangażowane w działalność portu lotniczego. „Te same standardy, które sami sobie wyznaczyliśmy, abyśmy mogli pomóc w dekarbonizacji sektora” – wyjaśnił. Chociaż „są pewne opóźnienia”, jest optymistą co do planowania.
- W 2021 roku przedstawiłeś swoją strategię zrównoważonego rozwoju, jak wygląda ta mapa drogowa?
- Znamy znaczenie transportu lotniczego w gospodarce światowej, a także jego negatywny aspekt środowiskowy. Zdajemy sobie sprawę, że musimy ten wpływ zminimalizować, ale bez zmniejszania korzyści, jakie ten transport przynosi społeczeństwu. To jest poniekąd motywacja do zatwierdzenia naszego planu strategicznego na lata 2022-2026, w którym zrównoważony rozwój jest kluczowym czynnikiem, a przede wszystkim nieodłącznym elementem całej organizacji, nasze zaangażowanie nie podlega negocjacjom. W tej chwili trudno jest zmniejszyć ten wpływ na środowisko, ponieważ w niektórych przypadkach rozwiązania technologiczne są niedojrzałe. Jednak materializacja nowej strategii zrównoważonego rozwoju na lata 2021-2030 to wielki zwrot, ponieważ odbywa się to w sytuacji, w której standard jest ciągle zmieniany, dostosowywany i trwa. To prowadzi nas do kontynuacji przeglądu.
-Jeśli chcesz umieścić aplikację ganku z tej warstwy, co by to było?
- Powiedziałbym, że jesteśmy punktualni, choć na niektórych odcinkach mamy niewielkie opóźnienia, ale mamy też zaliczki lub prognozy wyprzedzające.
– Równolegle opracowywany będzie także Plan działań na rzecz klimatu na lata 2021-2030. Jaki jest stopień przestrzegania tego ostatniego?
- To ważna kwestia w nowej firmie ze względu na ogromny wpływ klimatu nie tylko na świecie, ale przede wszystkim w lotnictwie. Najnowszy raport IPCC jest dość pesymistyczny i wyznacza rok 2035 jako ostateczny termin redukcji emisji CO2, aby uniknąć dramatycznych konsekwencji. Dwa lata temu opublikowaliśmy ten plan związany z mechanizmem zarządzania, a także w celu rozliczenia się z naszymi inwestorami, jest on żywy, ponieważ wymaga tego sytuacja. Aby rozpocząć dekarbonizację, konieczna jest mobilizacja wszystkich sektorów na całym świecie. Mamy dwa ważne zobowiązania: neutralność węglowa w 2026 r. i zerowa emisja w 2040 r. Wszystkie działania i środki realizowane w tym centralnym sensie w zakresie efektywności energetycznej, wdrażania energii odnawialnej, zrównoważonej mobilności, redukcji emisji CO2 i dekarbonizacji procesów i działań nowego łańcucha wartości. Do 2022 roku nowym celem będzie redukcja emisji dwutlenku węgla o 70% i udało nam się go przekroczyć. Poczyniliśmy wiele postępów w zakupie zrównoważonych paliw, pojazdów elektrycznych, wykorzystaniu punktów ładowania, a ponadto przeprowadziliśmy studia wykonalności wykorzystania energii geotermalnej w Madrycie, Barcelonie i Palma de Mallorca.
Czy te studia są opłacalne?
-Tak. Pokrycie 100% potrzeb grzewczych w Madrycie i Palma de Mallorca, nawet w Barcelonie, ze względu na poziom wód gruntowych, a ganek będzie niższy, ale zostanie uzupełniony energią powietrzno-termalną. Do tego nasze pozwolenie na pokrycie klimatyzacji tą całkowicie czystą energią i wymianę kotłów gazowych lub diesla, które są ważnym źródłem emisji.
„Dostarczenie wodoru dla lotnictwa zajmie trochę czasu”
- Na drodze do dekarbonizacji są zaangażowani w elektryfikację, a także wodór w El Prat. Czego oczekujesz od tego wektora energii?
-Ma różne zastosowania w środowisku lotniskowym. Z jednej strony jest to interesujące dla działań stacjonarnych, gdzie np. ogniwo wodorowe jest bardzo wydajne z punktu widzenia przechowywania, a następnie może być również wykorzystywane do pojazdów elektrycznych. Chcemy przetestować tę technologię na lotnisku i przeprowadzić niezbędne badania pod kątem bezpieczeństwa, ponieważ wodór ma pewne cechy, które należy dostosować do przepisów bezpieczeństwa. To rozwiązanie jest bardziej rozwinięte niż wodór lotniczy, którego dotarcie zajmie trochę czasu. W Barcelonie uczymy się, jak z nim pracować, ponieważ jest on przechowywany w bardzo niskich temperaturach i pod bardzo wysokim ciśnieniem, co utrudnia logistykę, ponieważ rury, które obecnie transportują gaz ziemny, nie są kompatybilne, więc musiałby być skroplony w obiektach lotniskowych. . W chwili obecnej wykorzystanie nowych paliw lotniczych do zastosowań stacjonarnych i do mobilności naziemnej wymaga znacznych modyfikacji lotnisk. Tak więc wodór nie pojawi się od dziś do jutra, ale planowanie musi być na miejscu, aby nie opóźniać dekarbonizacji.
-Czy ta dekarbonizacja przebiega przez zrównoważone paliwa lotnicze (SAF)?
-Dokładnie. SAF jest w tej chwili w 100% kompatybilny z obiektem lotniska, ponieważ skład tego paliwa jest taki sam jak konwencjonalnej nafty. Posiadamy sieć rurociągów, które łączą główne rafinerie na półwyspie i są niezwykle wydajnym systemem bez emisji pochodzących z tego transportu.
- Jeśli mamy infrastrukturę i można ją wyprodukować, jaka jest bariera dla tego SAF-u w dotarciu do samolotów?
- Barierą jest cena, ponieważ SAF jest od trzech do sześciu razy droższy niż konwencjonalna nafta. To, co robimy w Aena, to wprowadzenie premii, aby linie lotnicze korzystające z tego paliwa miały zniżkę na opłatę za lądowanie i tym samym były w stanie zrekompensować ten dodatkowy koszt. Jedna trzecia kosztów stałych linii lotniczych to paliwo, a znaczny wzrost cen mocno je uderza.
-Mają nadzieję osiągnąć zerową emisję w 2030 r., ślad węglowy jest podzielony na 3 nogi. Zakres 1 i 2 są łatwe, ale zakres 3 jest bardziej skomplikowany ze względu na kwestie lotnicze...
- Wpływ pasażerów traktujemy jako operację Aena wewnątrz terminala, a na przykład sposób, w jaki przybywają, jest rozważany poza terminalem. Chcemy i dążymy do tego, aby nasze porty lotnicze były ośrodkami zrównoważonej mobilności i w tym celu umożliwiamy punktom dostaw czystej energii, niezależnie od środka transportu używanego przez pasażera. Na nowych parkingach Cabo, duża liczba punktów ładowania autobusów elektrycznych i transportu publicznego pracuje nad instalacją generatorów wodoru, aby międzymiastowe autobusy wodorowe jeździły na lotnisko i mogły ładować się w nowych obiektach. Skupiliśmy się również na restauracjach i sklepach, a to, co tutaj robimy, to dostosowanie naszych wymagań w zakresie zrównoważonego rozwoju do tych, które uwzględniamy w specyfikacjach lub w konkursach, tak aby firmy, które dla nas pracują, miały takie same standardy zrównoważonego rozwoju jak my.
„Naruszenie zrównoważonego rozwoju musi być dobrze wyjaśnione, ponieważ stanowi ryzyko finansowe”
-Zrównoważony rozwój ma nie tylko wymiar środowiskowy, ale także społeczny. Ostatnio ma na boku dzień świadomości o hałasie i jest drugim po zanieczyszczeniu powietrza czynnikiem środowiskowym, który najbardziej wpływa na zdrowie. Samoloty są hałaśliwe, a w pobliżu są miasta, jak pracujesz w tej okolicy?
- Kwestia hałasu jest w firmie Aena bardzo dojrzała, ponieważ pracujemy nad nią od wielu lat. Działamy w dwóch obszarach, a pierwszym z nich jest pomiar i kontrola hałasu. Mamy jasność co do maksymalnych limitów i składamy doniesienia zarówno do sąsiedztwa, jak i do właściwych organów administracji w sprawach karnych. W Hiszpanii istnieje norma ustanawiająca służebności akustyczne, określająca zakres, w jakim można przekroczyć cele w zakresie jakości akustycznej. Na tych obszarach domy są odizolowane, aby mogły się w nich podporządkować. Następnie również inne serie środków określonych w Dzienniku Urzędowym (BOE) w celu zmniejszenia hałasu, takie jak zakaz używania wstecznego biegu silników podczas lądowania lub ewolucja floty, aby były bardziej wydajne i mniej hałaśliwe.
- Jeśli obliczenia mnie nie zawiodą, w 2023 roku przypada dekada związana z kwestiami ekologicznymi w Aenie. Jak ewoluowała firma?
- Widział szczerze mówiąc niesamowitą ewolucję. Kiedy przybyłem do Aena, hałas lotniczy był ściśle zarządzany, ale pozostałe aspekty, którymi się obecnie zajmujemy, były kontrolowane, ale zastosowano specjalne środki w celu monitorowania zużycia wody lub energii i nigdy nie przeprowadzono bardziej solidnego planowania. Nasza strategia zrównoważonego rozwoju na lata 2021-2030 jest solidna i długoterminowa, około dziesięciu lat, i prowadzi do zerowej emisji w 2040 r., co jest ambitnym celem. Ponadto angażujemy osoby trzecie. Nasze emisje CO2 stanowią zaledwie 5% światowego sektora lotniczego w Hiszpanii i podejmujemy działania mające na celu obniżenie jakości powietrza, a także ułatwienie i promowanie zrównoważonego rozwoju restauracji aktora. Mamy komisję, która przeprowadza bardzo wyczerpującą analizę tego, co jest zrobione, a czego nie. Naruszenie naszych zobowiązań musi być dobrze wyjaśnione i mieć powiązany plan awaryjny, tak aby zrównoważony rozwój był w centrum uwagi wszystkich inwestorów i podmiotów bankowych. Ryzyko związane ze zrównoważonym rozwojem wiąże się z ryzykiem finansowym i chcemy, aby cena pieniądza była dla nas przystępna, musimy zarządzać zrównoważonym rozwojem, aby zminimalizować to ryzyko.
- Czy inwestorzy są bardzo natarczywi?
-Bardzo, coraz bardziej.
