Paliwa odnawialne, zwane reFuels, pozwalają silnikom cieplnym pracować w bardziej przyjazny dla klimatu sposób i są skutecznym sposobem na odkamienianie, zarówno w perspektywie krótkoterminowej, jak i od 2033 roku, kiedy z linii produkcyjnej w Europie zjedzie ostatni pojazd Audi. silnik. Modele Audi z silnikami wysokoprężnymi V6 o mocy 210 kW (286 KM) produkowane od połowy lutego będą mogły tankować paliwo HVO spełniające europejską normę EN 15940. Emisja CO2 od 70% do 95% w porównaniu do oleju napędowego pochodzenia kopalnego. pochodzenie.
Podobnie jak cała Grupa Volkswagen, Audi dąży do mobilności neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla i chce osiągnąć neutralność klimatyczną.
netto do 2050 r. Główny nacisk położony jest na pojazdy napędzane elektrycznie. Podobnie Audi poprawi zrównoważenie środowiskowe swoich silników spalinowych: marka czterech zatwierdziła dużą część swoich silników wysokoprężnych pod względem pojemności skokowej, tak aby mogły one pracować na paliwie odnawialnym HVO (hydrotrafizowany olej roślinny: hydrorafinowany olej roślinny).
„Dzięki naszej strategii „Przewaga 2030” dążymy do określonego celu: aby wszystkie nowe modele, które wprowadzamy na rynek od 2026 roku, były wyłącznie elektryczne. W ten sposób wnosimy ważny wkład na drodze do mobilności neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla” – powiedział Oliver Hoffmann, dyrektor ds. rozwoju technicznego w Audi. „Jednocześnie kontynuujemy optymalizację naszej obecnej oferty silników spalinowych, aby poprawić wydajność i zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych. Jednym ze sposobów osiągnięcia tego jest zapewnienie niezbędnej bazy technicznej do wykorzystania paliw odnawialnych, takich jak HVO”.
Kolejną zaletą tego paliwa jest to, że posiada znacznie wyższą liczbę cetanową, co pozwala na wydajniejsze i czystsze spalanie w porównaniu do konwencjonalnego oleju napędowego. „Ponieważ liczba cetanowa HVO jest o około 30% wyższa podczas spalania, co ma pozytywne skutki, które są szczególnie zauważalne przy rozruchu na zimno. Przed zatwierdzeniem stosowania tego paliwa weryfikujemy jego wpływ na różne podzespoły oraz sprawdzamy działanie i emisję spalin w specjalnych testach walidacyjnych” – wyjaśnia Mattias Schober, odpowiedzialny za rozwój układów napędowych V-TFSI, TDI i TDI. PHEV w Audi . Ze względu na możliwość wykorzystania paliw odnawialnych dla jak największej liczby klientów, priorytetowo potraktowano najpopularniejsze warianty silnikowe.
Do produkcji HVO wykorzystuje się odpady i pozostałości, takie jak kwasowość kuchenna wykorzystywana w przemyśle spożywczym czy odpady powstałe w rolnictwie. Dodając wodór, te kwasy roślinne przekształcają się w węglowodory alifatyczne, co modyfikuje ich właściwości i czyni je odpowiednimi do stosowania w silnikach wysokoprężnych. Można go dodawać do konwencjonalnego oleju napędowego, zastępując składniki kopalne lub stosować bez mieszania, jako w 100% czyste paliwo.
HVO to tzw. paliwo BTL (biomasa-to-liquid). Oprócz BTL istnieją inne metody produkcji syntetycznego oleju napędowego, takie jak GTL (gaz do cieczy: gaz do cieczy) i PTL (przekształcanie mocy w ciecz: energia w ciecz). Ostatecznie możliwe jest uzyskanie tego w sposób zrównoważony z odnawialnej energii elektrycznej, wody i CO2 z atmosfery. Jako zbiorcza nazwa tych paliw regulowana normą EN 15940, jest ona używana na końcu XTL (X-to-liquid), w którym „X” oznacza oryginalny składnik. Dystrybutory tego rodzaju paliwa oznaczone są tym symbolem. Modele Audi dopuszczone do zasilania tym paliwem posiadają etykietę z inicjałami XTL na pokrywie zbiornika.
Wszystkie silniki wysokoprężne V6 o mocy 210 kW (286 KM) w gamie A4, A5, A6, A7, A8, Q7 i Q8, które są produkowane od lutego 2022 r. ze źródeł paliwa HVO. Do tych modeli na początku marca dołączy Audi Q5, a latem Audi A6 allroad, w fazie rozbudowy dla silników o mocy do 180 kW (245 KM).
Podobnie HVO zostało dopuszczone w Europie do 4-cylindrowych silników wysokoprężnych w Audi A3, Q2 i Q3, które będą produkowane od czerwca 2021 r. W modelach opartych na podłużnej platformie modułowej, silniki TDI z gamy czterocylindrowych A4, A5, A6, A7 i Q5 nadają się do stosowania w HVO od połowy ubiegłego roku w Szwecji, Danii i Włoszech, gdyż w tych krajach zapotrzebowanie na te silniki było dotychczas największe.
Olej napędowy HVO jest dostępny na ponad 600 stacjach benzynowych w Europie, większość z nich zlokalizowana jest w Skandynawii, co stawia szczególnie rygorystyczne wymagania środowiskowe.
Dzięki kilku projektom pilotażowym, takim jak elektrownia Power-to-Gas w Werlte, Audi zdobyło cenną wiedzę dotyczącą produkcji paliw zrównoważonych, z której korzysta cała Grupa Volkswagen. Doświadczenie to stanowi również ważną podstawę do opracowania koncepcji ogólnego systemu zrównoważonej energii. Grupa VW będzie współpracować z producentami kwasów mineralnych i innych źródeł energii, dostarczając wiedzę techniczną w celu zapewnienia kompatybilności istniejących silników z paliwami odnawialnymi reFuels.
