Bahan api boleh diperbaharui, dikenali sebagai bahan api semula, membolehkan enjin terma berfungsi dengan cara yang lebih mesra iklim dan merupakan cara penyahfosilan yang berkesan, dalam jangka pendek dan dari 2033, apabila kenderaan Audi terakhir meninggalkan barisan pengeluaran di Eropah dengan enjin pembakaran . Model Audi dengan enjin diesel 6 kW (210 hp) V286 yang dihasilkan dari pertengahan bulan Februari akan dapat mengisi bahan api HVO yang mematuhi piawaian Eropah EN 15940. Pelepasan CO2 antara 70% dan 95% berbanding minyak bahan api fosil. asal usul.
Seperti keseluruhan Kumpulan Volkswagen, Audi menyasarkan mobiliti neutral karbon dan mahu mencapai neutraliti iklim.
bersih menjelang 2050. Fokus utama adalah pada kenderaan pacuan elektrik. Begitu juga, Audi akan meningkatkan kemampanan alam sekitar bagi enjin pembakarannya: jenama pacuan empat roda telah meluluskan sebahagian besar enjin dieselnya untuk anjakan mereka supaya mereka boleh bekerja dengan bahan api boleh diperbaharui HVO (minyak sayuran dirawat hidro: minyak sayuran dirawat hidro).
"Dengan strategi 'Vorsprung 2030' kami, kami mengejar matlamat yang pasti: bahawa semua model baharu yang kami lancarkan di pasaran mulai 2026 adalah elektrik secara eksklusif. Dengan cara ini kami membuat sumbangan penting dalam laluan ke mobiliti neutral karbon,” kata Oliver Hoffmann, Ketua Pembangunan Teknikal di Audi. “Pada masa yang sama, kami terus mengoptimumkan rangkaian semasa enjin pembakaran kami untuk meningkatkan kecekapan dan mengurangkan pelepasan. Salah satu cara untuk mencapai matlamat ini adalah dengan menyediakan asas teknikal yang diperlukan untuk penggunaan bahan api boleh diperbaharui seperti HVO”.
Satu lagi kelebihan bahan api ini ialah ia mempunyai nombor setana yang jauh lebih tinggi, yang membolehkan pembakaran yang lebih cekap dan bersih berbanding diesel konvensional. “Memandangkan indeks HVO cetane adalah kira-kira 30% lebih tinggi, ia meningkatkan pembakaran, dengan kesan positif yang amat ketara pada permulaan sejuk. Sebelum meluluskan penggunaan bahan api ini, kami mengesahkan kesannya pada komponen yang berbeza dan menyemak perkhidmatan dan pelepasan gas ekzos dalam ujian pengesahan khusus”, jelas Mattias Schober, ketua pembangunan sistem pendorong V-TFSI, TDI dan V-TFSI. PHEVs di Audi. Disebabkan peluang untuk menggunakan bahan api boleh diperbaharui untuk seramai mungkin pelanggan, keutamaan telah diberikan kepada varian enjin yang paling popular.
Untuk pembuatan HVO, bahan buangan dan sisa digunakan, seperti keasidan memasak yang digunakan dalam industri makanan atau sisa yang terhasil dalam pertanian. Dengan menggabungkan hidrogen, asid sayuran ini ditukar kepada hidrokarbon alifatik, yang mengubah sifatnya dan menjadikannya sesuai untuk digunakan dalam enjin diesel. Ia boleh ditambah kepada diesel konvensional, menggantikan bahan api fosil, atau digunakan tanpa campuran sebagai bahan api tulen 100%.
HVO ialah bahan api BTL yang dipanggil (biojisim-kepada-cecair: biojisim kepada cecair). Selain BTL, terdapat kaedah pembuatan diesel sintetik lain, seperti GTL (gas-ke-cecair: gas kepada cecair) dan PTL (kuasa-ke-cecair: tenaga kepada cecair). Ini pasti boleh diperolehi secara mampan daripada elektrik boleh diperbaharui, air dan CO2 daripada atmosfera. Sebagai nama kolektif bahan api ini dikawal oleh standard EN 15940, ia digunakan pada penghujung XTL (X-ke-cecair: X kepada cecair), di mana "X" mewakili komponen asal. Dispenser bahan api jenis ini dikenal pasti dengan simbol ini. Model Audi yang diluluskan untuk menggunakan bahan api ini mempunyai label dengan akronim XTL pada penutup tangki.
Semua enjin diesel V6 210 kW (286 hp) dalam julat A4, A5, A6, A7, A8, Q7 dan Q8 yang dihasilkan dari sumber bahan api Februari 2022 dengan bahan api HVO. Model-model ini akan disertai oleh Audi Q5 pada awal Mac, dan Audi A6 allroad pada musim panas, dalam peringkat pengembangan untuk enjin sehingga 180 kW (245 hp).
Begitu juga, HVO telah dihomologasikan di Eropah untuk enjin diesel 4 silinder Audi A3, Q2 dan Q3 yang akan dikeluarkan mulai Jun 2021. Dalam model berdasarkan platform modular membujur, enjin TDI A4, A5 Julat empat silinder , A6, A7 dan Q5 berkeupayaan HVO sejak pertengahan tahun lalu di Sweden, Denmark dan Itali, kerana permintaan untuk enjin ini semakin tinggi di negara-negara ini sehingga kini.
Disel HVO boleh didapati di lebih daripada 600 stesen pengisian di Eropah, kebanyakannya terletak di Scandinavia, yang menjadikan keperluan alam sekitar sangat ketat.
Dengan beberapa projek perintis, seperti loji kuasa-ke-gas Werlte, Audi telah memperoleh pengetahuan berharga mengenai pembuatan bahan api mampan, yang mana seluruh Kumpulan Volkswagen mendapat manfaat daripadanya. Pengalaman ini juga merupakan asas penting untuk pembangunan konsep untuk keseluruhan sistem tenaga mampan. Kumpulan VW akan bekerjasama dengan pengeluar asid mineral dan sumber tenaga lain, menyediakan kepakaran teknikal untuk memastikan keserasian enjin sedia ada dengan bahan api boleh diperbaharui.
