ХОЛБОО
Технологийн дэвшил, хурдан борлогдохын тулд маш их зүйл хийсэн тул хэдхэн минутын дараа оройн хоолонд идэх пиццатай дрон манай дэнж дээр хэрхэн ирснийг төсөөлөхөд бэрх юм. Гэвч үнэн хэрэгтээ бид цэцэрлэгт хүрээлэн, дээвэр дээрээ эсвэл байшингийн үүдэнд ямар ч төрлийн бараа тээвэрлэдэг эдгээр нисгэгчгүй нисэх онгоцны аль нэгээс хол байна. Зарим хүмүүсийн санал болгож буй хувьсгал нь ложистикийн салбарт, ялангуяа сүүлийн миль дээр дроныг бий болгоход хүргэсэн.
Тэгээд нотлох баримт байгаа. Энэхүү агуу технологийн шинэчлэлийн анхдагч болж чадсан Амазон компани цахим худалдааны агуу том компанийн багцыг хэрэглэгчиддээ хүргэхийн тулд эдгээр онгоцыг газар дээрээс нь буулгаж чадахгүй байна.
Жефф Безос 2.000 онд түүний багц нисгэгчгүй онгоцнууд манай хотуудын тэнгэрт хөөрнө гэж зарласнаас хойш бараг арван жил өнгөрч, туршилтад 2013 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Төслийг хүлээж авсан Amazon Prime Air хэлтэс нь ажилчдаа цомхотгох, боловсон хүчнийг нүүлгэн шилжүүлэх, менежер, техникч, удирдлагын өндөр солилцоо зэрэг хямралд оров. Энэ нь сорилт нь бидний амьдарч буй цаг үед хэтэрхий их амбицтай байж магадгүй гэдгийг харуулж байна.
Энэ замыг судлахыг хүссэн Германы DHL компани яаралтай эмнэлгийн хэрэгслийг хүргэх эсвэл хүрэхэд хэцүү газруудад үүнийг хязгаарлажээ. Америкийн шуудангийн UPS компанид мөн адил зүйл тохиолдсон.
Эдгээр үндэстэн дамнасан компаниудад тулгарч буй саад бэрхшээл нь зөвхөн техникийн төдийгүй зохицуулалтын асуудал юм. "Эдгээр компаниудын тооцоолоогүй зүйл бол агаарын орон зайд ноцтой үйл ажиллагаа явуулдаг бөгөөд орон зайг нисгэгчтэй нисэх хүчинтэй хуваалцдаг явдал юм. Та агаарын хөлөг нь хэд хэдэн нөхцөлийг хангасан байх ёстой стандартыг хангасан" гэж Испанийн агаарын навигацийн менежер Enaire-ийн нисгэгчгүй нисэх онгоцны бизнес хөгжлийн хэлтсийн дарга Даниел Гарсиа-Монтеаваро тайлбарлав.
Агаарын орон зайд аюулгүй байдал нэгдүгээрт тавигдаж, эрсдэлийг ямар ч үнээр хамаагүй багасгах ёстой. Эдгээр нисгэгчгүй онгоцууд осолдох, унах гэх мэт хүмүүст хор хөнөөл учруулж болзошгүйг хэн ч хүсэхгүй. “Дронууд газар дээр бусад төрлийн нисэх онгоц, хүн, бараа байгаа орон зайд нисдэг. Мөн бид хүн бүрийн аюулгүй байдлыг хангах ёстой. Нисгэгчгүй онгоц нь илрүүлж, танихын тулд онгоцтой бараг ижил байх ёстой” гэж Улсын Нисэхийн Аюулгүй Байдлын Агентлаг (AESA) мэдэгдэв.
Зохицуулалтын дэвшил
Гэсэн хэдий ч энэ нь манай хотуудад бараа түгээх гэх мэт хэрэглээнд дроныг нэмж нэг тээврийн хэрэгсэл болгон нэвтрүүлэхгүй байна гэсэн үг биш юм. Үнэн хэрэгтээ Европын дүрэм журам шинэ цаг үед дасан зохицож байгаа бөгөөд 1 оны 2021-р сарын XNUMX-ээс эхлэн энэ боломжийг багтаасан болно. “Энэ нь хуучирахгүйн тулд ирээдүйн олон хувилбаруудыг багтаасан тул дроноор илгээмжийг хүргэх боломжийг олгодог. Энэхүү журам аажмаар хэрэгжиж эхэлж байна” гэж AESA-аас онцоллоо.
Европын дүрэм журамд нисгэгчгүй онгоцтой илгээмж тараах зэрэг багтдаг
Эдгээр онгоцыг бидний толгой дээр илгээхээс өмнө илүү олон дүрэм, журмыг боловсруулах шаардлагатай хэвээр байна. Энэ нь үйл явц байх болно: "Colisería-ийн тархалт аажмаар явагдах болно. Бидний харах хамгийн эхний зүйл бол маш тодорхой бөгөөд хязгаарлагдмал газар нутагт, тухайлбал, цөөн хэдэн хотод яаралтай тусламж үзүүлэх зэрэг энгийн үйлдлүүд байх болно. Үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал, улмаар тэдний нэмүү өртөгийг онцолж, олж авсан үйл ажиллагааны туршлагынхаа ачаар аажмаар. Товчхондоо, энэ нь манай хотуудаар дроноор бараа бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг бөгөөд эдийн засгийн бодит үйл ажиллагааны хувьд бид үүнийг дор хаяж хоёр, гурван жилийн хугацаанд харахгүй" гэж AESA-ийн таамаглаж байна.
Одоогоор AESA-аас зөвшөөрөл аваагүй л бол (мөн аюулгүй байдлын арга хэмжээ, шаардлагыг үргэлж дагаж мөрддөг" гэж тэд энэ байгууллагаас хэлж байна) нисгэгчгүй онгоцууд ачаа тээвэрлэхийн тулд хот дээгүүр нисдэггүй. Гэсэн хэдий ч AESA "бид туршилтын олон нислэгийг зөвшөөрч, туршилтын агаарын орон зайг нөөцөлж байна" гэж онцолсон. Ерөнхийдөө дронууд нь хязгаартай байдаг: 120 метрээс хэтрэхгүй өндөр; эсвэл хүмүүсийн төвлөрөл дээгүүр нисэх; тэдгээрийг харагдахуйцаар жолоодох ёстой; Тэд ачаа тээвэрлэх эрхгүй бөгөөд нисэх онгоцны буудал, байгалийн цэцэрлэгт хүрээлэн, нислэгийн хязгаарлагдмал бүсээс 8 километрийн зайд нисэх боломжгүй.
U-space нь нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй нисэх онгоцны экосистем байх болно
Гэсэн хэдий ч Европ нь U-Space нэртэй төсөл дээр ажиллаж байсан тул Европын агаарын орон зайг бүх төрлийн нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй нисэх онгоцууд зэрэгцэн орших экосистем болгох амбицтай төсөл дээр ажиллаж байсан тул бооцоо тавих нь хүчтэй юм. Мөн үүнд арилжааны нисгэгчгүй онгоцыг ашиглах зэрэг орно. “U-Space нь энэ төрлийн ажиллагааг бие даан (нисгэгчгүйгээр) болон дижитал хэлбэрээр зохион байгуулах гэж байгаа ч үүнд цаг хугацаа шаардагдах болно. Дүрэм журмуудыг тохируулж, аюулгүй байдлын томоохон судалгааг хийх ёстой бөгөөд ингэснээр нисгэгчгүй онгоцууд арилжааны нисэх онгоцонд нийцдэг" гэж Гарсиа-Монтеаваро тайлбарлав. Тодруулбал, Enaire нь Испанид нисгэгчгүй онгоцны үйл ажиллагаанаас эхлээд ирээдүйн аэротаксис хүртэлх U-Space үйлчилгээг хөгжүүлэх үүрэгтэй.
Гэсэн хэдий ч технологийн болон үйл ажиллагааны саад бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай хэвээр байгааг салбарынхан хүлээн зөвшөөрч байна. Мэдээжийн хэрэг, Гарсиа-Монтеаваро "дрон нь багц тээвэрлэх техникийн боломж нь эргэлзээгүй, боломжтой, олон жагсаал цуглаан хийдэг" гэдэгт итгэлтэй байна.
Буцаж ирдэг
Гэхдээ бие даасан хүргэлтийн нисгэгчгүй онгоцыг ашиглах анхны туршилтууд хийгдэж эхэлснээр дуусаагүй олон ажил бий. “Технологийн түвшинд аюулгүй байдлын талаар эргэлзээ байсаар байна. Энэ нь тодорхой цэгт хүрч, тэнд газардахын тулд бид илүү нарийвчлалтай байх хэрэгтэй" гэж Испанийн Логистикийн төвийн (CEL) ерөнхий захирал Рамон Гарсиа хэлэв. Мөн энэ чиглэлээр ажиллаж байна. “Техникийн хүндрэлтэй байгаа тул тэд манай дэнж рүү очиход хялбар байдаг. Хотуудын барилга байгууламж, цахилгааны шугам болон бусад саад тотгоруудын хооронд явж, очих газраа тодорхойлж, хөршийнхөө дэнжтэй андуурч болохгүй. Тэд бас эдийн засгийн хувьд ашигтай байх ёстой, учир нь нисгэгчгүй онгоц хүргэх сүлжээг хэрэгжүүлэх зардал маш үнэтэй байдаг” гэж Сарагоса Ложистикийн төвийн төслийн менежер Тереза де ла Круз хэлэв.
Хэрэв эдгээр техникийн тэмдэглэлүүд шийдвэрлэх чадвартай бол хиймэл оюун ухаанд тулгуурлан өөрөө шийдвэр гаргах программ хангамж бүхий бие даасан, дижитал дронууд нь том үг юм. Мэргэжилтнүүдийн тэмдэглэснээр энд маш том сорилтууд байна. “Таны систем интернэтэд холбогдож, боломжтой бол нэвтэрч, бусад хэрэглэгчдээс сэрэмжлүүлэг хүлээн авч, аливаа осол гарсан тохиолдолд үйл ажиллагааг цуцлах боломжтой. Энэ нь кибер аюулгүй байдлын асуудлуудыг бий болгож, бусад нь гар утсыг хөндлөнгөөс оролцуулахгүй байх баталгаатай мэт санагддаг "гэж Гарсиа-Монтеаваро хэлэв.
Дронууд иргэдийн байршлыг тодорхойлж, мэдээлэл өгөх камертай байхын тулд мэдээлэл хамгаалах асуудлыг шийдэх ёстой
Тэднийг хотын амьдралд нэгтгэх нь бас том сорилт мэт санагддаг. Тэд өөрсдийн агаарын замаар нисэх боломжтой байв. "Дрон хэрхэн, хаана эргэлдэхээ мэддэг байх ёстой, бусад онгоцонд саад учруулахгүйгээр аюулгүй нисэхийн тулд маршрутыг тодорхойлж, агаарын орон зайд бөмбөлөг үүсгэх шаардлагатай" гэж AESA мэдэгдэв. "Тэд бие биетэйгээ амьдрах ёстой. Тийм учраас нисч буй дроныг автоматаар таньдаг, нислэгийн төлөвлөгөөтэй, тасралтгүй хяналт тавьдаг программ хангамж, техник хангамжийг бий болгож, тэрхүү хөдөлгөөнийг удирдаж, зохицуулж, зохицуулдаг төвтэй болох шаардлагатай байна” гэв. Ангел Мачо, мэргэжлийн нисгэгчгүй нисэх онгоцны үзэсгэлэн болох Unvex компанийн захирал. Tecniberia Management-ийн менежер Альберто Мартинез хэлэхдээ "зөөврийн материалыг эвдэн сүйтгэх үйлдлээс хэрхэн хамгаалах, эсвэл дрон батерейг цэнэглэх дэд бүтэцтэй болох" гэсэн асуудал гарч ирдэг. Энэ нь акустик нөлөөллийн судалгаа хийх, нисгэгчгүй онгоцоор тээвэрлэж буй камерын байршлыг тогтоох, иргэдэд мэдээлэл өгөх мэдээллийн хамгаалалтын асуудлыг шийдвэрлэхэд шаардлагатай багтсан болно.
Маш олон сорилт тулгарч байсан ч олон тооны туршилтууд явагдаж байна. Саяхан Google компани Даллас хотын орон сууцны хороололд дроноор илгээмж хүргэх үйлчилгээг туршиж эхэлжээ. Испанид ч бас жишээ бий. Enaire нь Корус-Ксуам төслийн хүрээнд Кастелдефельдсийн (Барселона) наран шарлагын газар дээр 200 удаа үзсэн бөгөөд хот суурин газарт нисгэгчгүй онгоцоор багцуудыг турших, тээвэрлэх зорилготой юм. "Бид хэд хэдэн хэрэглэгчдийн хооронд нэгэн зэрэг симуляци хийж, аюулгүй байдлын үүднээс туршилтыг тасалдууллаа" гэж Гарсиа-Монтеаваро тайлбарлав. GesDron компани мөн Виллаверде (Мадрид) дахь хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчинд (хяналттай орчинд) хоол хүнс, хоол хүнсийг гэртээ авчрахын тулд нисгэгчгүй онгоцоор туршилт хийсэн.
Тийм ээ, дрон нь богино хугацаанд ирээдүйтэй тул шаардлагатай бүтээгдэхүүнийг (эм, биологийн дээж, вакцин...) алслагдсан, хүрэхэд хэцүү, онцгой байдлын үед тээвэрлэж байна. Де ла Круз "Энэ нь Африкийн орнуудад удаан хугацаанд хийгдсэн" гэж хэлэв. Үүнийг Валенсиа дахь эрүүл мэндийн төвүүдийн хооронд туршиж үзсэн. "Арагон хотод эмийн сангүй хотууд байдаг тул хөдөө орон нутагт эмийн бүтээгдэхүүн хүргэх зорилгоор Pharmadron туршилтын төслийг хэрэгжүүлсэн" гэж тэр нэмж хэлэв.
"Энэ бол хилийн технологи" гэж Анхел Мачо зөвлөж байна. Тиймээс бусад боломжуудыг ч бас авч үзэж байна. Нэг сонголт бол нисгэгчгүй онгоцууд бараагаа хүргэдэг хотод төвүүд эсвэл төвүүд эсвэл хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчин байгуулах явдал юм. "Багцыг дараа нь очих газарт нь хүргэх болно. Томоохон бараа бүтээгдэхүүний хувьд хотуудад гаригийн вертипортууд байдаг. Нисгэгчгүй онгоц үргэлж нэг хяналттай цэгээс нөгөө рүү явж, үргэлж нэг замаар явдаг нь логик юм” гэж Рамон Гарсиа хэлжээ. Де ла Круз Сарагоса хотын зөвлөлийн жишээн дээр: "Энэ нь тодорхой нөхцөлд нисгэгчгүй онгоцыг түгээх талаар аль хэдийн бодож байсан. Энэ тохиолдолд илгээмжийг уриа лоозон болгон хоосон байранд тээвэрлэнэ.
Дронууд утаа ялгаруулдаггүй, хотын түгжрэлийг үүсгэдэггүй. Логистикийн түгээлтийн системийг хотуудад хэрхэн оруулах томьёог шийдэх хангалттай шалтгаанууд.
Бараа материал авах онгоц
Өнөөдөр улам олон компаниуд агуулахдаа бараа материал авч, бүтээгдэхүүнээ байнга байршуулах зорилгоор дронуудыг нэвтрүүлж байна. Логистикийн салбарт ухаалаг шийдлүүдийг санал болгодог Airvant компанийн гүйцэтгэх захирал Гуиллермо Валеро "Тэд хурдан бөгөөд цаг хугацаа, зардлыг оновчтой болгодог" гэж хэлэв. Энэ тохиолдолд "бид бүтээгдэхүүний зураасан кодыг уншихын тулд нисгэгчгүй онгоцонд хөхөх мэдрэгч суурилуулсан" гэж тэр хэлэв. Логистикийн томоохон агуулахуудыг бодоход 12 метр, тэр байтугай 18 метр хүртэл өндөр тавиуртай, өндөрт байгаа барааны зураасан кодыг уншдаг дроны ажил их хэрэг болно. "Логистикийн операторууд өөрсдийн хувьцааг маш нарийн хянаж байх ёстой. Ингэснээр тэд цахим худалдааны сувагтай болж, бүтээгдэхүүнийг цаг тухайд нь, зөв цагт нь авах шаардлагатай үйлчлүүлэгчтэй байх ёстой" гэж Валеро тайлбарлав. Дронууд энэ ажлыг хөнгөвчилдөг.
