പിന്തുടരുക
ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളുടെ അഭാവമാണ് സീറോ എമിഷൻ കാറുകളുടെ എണ്ണത്തിനുള്ളിലെ വളർച്ചയ്ക്ക് പ്രധാന തടസ്സമെങ്കിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ വിപുലീകരണം സ്പെയിനിൽ ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. ANFAC അസോസിയേഷൻ ഓഫ് മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 10-ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ ഓരോ 2022 വിൽപ്പനയിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നു.
ഈ കണക്കുകൾ പോസിറ്റീവ് ആണെങ്കിലും, 2022-ൽ PNIEC നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള എമിഷൻ റിഡക്ഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതീകരണ നിരക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അസോസിയേഷൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. വൈവിധ്യമാർന്ന വാഹനങ്ങൾ, എന്നാൽ ചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾ, സഹായ പദ്ധതികളിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത, വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങളെ ആദ്യ പർച്ചേസ് ഓപ്ഷനാക്കി മാറ്റുന്ന അനുകൂല നികുതി ചട്ടക്കൂട് എന്നിവ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ഉപയോക്താവിന് കൂടുതൽ ഉറപ്പുള്ള ഒരു സന്ദർഭം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് വളരെ ആവശ്യമാണ്.
ഈ പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയുടെ പ്രമോഷനുള്ള റോയൽ ഡിക്രി-ലോ 29/2021-ന്റെ അംഗീകാരത്തിന് ശേഷം, 1 ജനുവരി 2023-ന് മുമ്പ് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് പ്രവേശനമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ബാധ്യത സർക്കാർ സ്ഥാപിക്കുന്നു.
“ഈ പുതിയ മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച്, സുസ്ഥിര മൊബിലിറ്റി നയങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവിന്റെ ആശയം, കൂടാതെ ഏഴ് മാസത്തിനുള്ളിൽ വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ശൃംഖല 100.000 പ്ലഗുകളായി വളരുന്നു. സ്ഥലങ്ങളുടെ തരങ്ങളും ചില പൊതു കെട്ടിടങ്ങളും", Idoneo.com-ന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടർ എഡ്വാർഡോ ക്ലാവിജോ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന കമ്പനികൾക്കുള്ള "നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ" ഒരു ശ്രേണിയും റീചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട 90% വരെ വർക്ക് ടാക്‌സിന്റെ ഇളവുകളും ഈ അളവുകോലിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒന്നാമതായി, ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട സ്ഥലങ്ങളിൽ, സ്വകാര്യ നോൺ റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 20-ലധികം സ്ഥലങ്ങളുള്ള പാർക്കിംഗ് സ്ഥലമുള്ളവർക്ക് ഓരോ 40 ഇടങ്ങൾക്കും അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അംശത്തിനും ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
"ഈ വിഭാഗത്തിൽ ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ, ഓഫീസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫാക്ടറികൾ മാത്രമല്ല, സൂപ്പർമാർക്കറ്റുകൾ, ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകൾ, ഹോട്ടലുകൾ, റെസ്റ്റോറന്റുകൾ, ആശുപത്രികൾ, വിനോദം അല്ലെങ്കിൽ വിനോദ കേന്ദ്രങ്ങൾ, സ്കൂളുകൾ, സർവ്വകലാശാലകൾ തുടങ്ങിയ വിദ്യാഭ്യാസ കേന്ദ്രങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു," ക്ലാവിജോ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
അതിന്റെ ഭാഗമായി, ജനറൽ സ്റ്റേറ്റ് അഡ്‌മിനിസ്‌ട്രേഷന്റെ കെട്ടിടങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കാർ പാർക്കിൽ 20 ഇടങ്ങൾ വരെ ഉണ്ടെന്ന് പറയുമ്പോൾ, ഓരോ 500 സ്‌പെയ്‌സിനും അല്ലെങ്കിൽ അംശത്തിനും ഒരു ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ബാധ്യത ഇതിലും വലുതായിരിക്കും.
അതുപോലെ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ അസോസിയേഷൻ (അൻഫാക്) വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണ നിരക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെ ന്യായീകരിച്ചു, അത് ഇപ്പോൾ ബ്രസ്സൽസ് നിശ്ചയിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് "ആവശ്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്". അസോസിയേഷൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയ്ക്ക് ഡീകാർബണൈസേഷനോട് "പൂർണ്ണ പ്രതിബദ്ധത" ഉണ്ടെന്നും അംഗീകരിച്ച ആവശ്യങ്ങൾ പാലിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
കഴിഞ്ഞ ചൊവ്വാഴ്ച, യൂറോപ്യൻ കൗൺസിൽ 55-ൽ എമിഷൻ റിഡക്ഷൻ ആവശ്യകത 2030% ആയി വർധിപ്പിക്കാനും 5-ൽ ജ്വലന വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള നിരോധനം 2035 വർഷത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരാനും അംഗീകരിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്യൻ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സിന് (എസിഇഎ) അനുസൃതമായി, "അനുസരണം സാധ്യമാകണമെങ്കിൽ", പുതിയ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഡിമാൻഡിന്റെ അതേ തലത്തിലുള്ള പുതിയ ടൂളുകൾക്കൊപ്പം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് അത് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
ഇലക്‌ട്രിഫൈഡ് വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ANFAC-ൽ നിന്ന് അവർ വിവിധ മാർഗങ്ങൾ പ്ലാൻ ചെയ്യുന്നു, ഡീകാർബണൈസേഷനെ പോസിറ്റീവായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നികുതി, വാങ്ങലല്ല, ഉപയോഗത്തിന് നികുതി ചുമത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അവ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാക്കുന്നതിന് ഓൺ-ഡിമാൻഡ് എയ്ഡ് വിമാനങ്ങളുടെ പരിഷ്കരണം. ഈ അസോസിയേഷനിൽ നിന്ന്, ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു, അതിനാൽ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾക്കായുള്ള AFIR റെഗുലേഷൻ നിർദ്ദേശത്തിൽ "വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും യുക്തിസഹമായും വിന്യസിക്കാനുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ അതേ തലത്തിലുള്ള അഭിലാഷം" ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഓരോ അംഗരാജ്യവും.
