പാൻഡെമിക് ആശ്വാസം പകരുകയും നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാലഹരണപ്പെടുകയും ചെയ്തതോടെ, ഗതാഗതം ഒരു പുതിയ തടസ്സമായി മാറിയിരിക്കുന്നു: ഊർജ്ജ വിലയിലെ വർദ്ധനവ്. ഏവിയേഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മണ്ണെണ്ണയുടെ വർദ്ധനവും ബില്ലും എയർലൈനുകൾക്ക് പോകുന്നു, അതേസമയം വൈദ്യുതിയുടെ വർദ്ധനവ് കാരണം റെൻഫെ അതിന്റെ അക്കൗണ്ടുകളിൽ 133 ദശലക്ഷം ദ്വാരം കണ്ടെത്തി. റോഡ് വഴിയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ, ഊർജ്ജ ബിൽ ചില വാതക കപ്പലുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ നേരിട്ട് തളർത്തുന്നു.
ഇത് സ്പാനിഷ് കോൺഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ഫ്രൈറ്റ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിന്റെ (സിഇടിഎം) ജനറൽ സെക്രട്ടറി ഡുൾസെ ഡിയാസ് അംഗീകരിച്ചു. “ഗ്യാസിന്റെ വില ഇരട്ടിയായി, കമ്പനികൾക്ക് ഈ വർദ്ധനവ് വഹിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ചില കമ്പനികൾ തിരഞ്ഞെടുത്തത്
അവരുടെ കപ്പലുകളെ തളർത്തിക്കൊണ്ട് നേരിട്ട്”, ദിയാസ് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
നാഷണൽ ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻസ് ഓഫ് സ്പെയിനിൽ നിന്ന് (ഫെനാഡിസ്മർ) സ്പെയിനിൽ പ്രകൃതിവാതകം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന 32.000-ലധികം വാഹനങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ മാസങ്ങളിൽ 300% ത്തിലധികം അനിയന്ത്രിതമായ വർദ്ധനവ് കാരണം "നിർണ്ണായക" അവസ്ഥയിലാണ്. ഈ കണക്കിൽ, അതിന്റെ ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്ക് 10.000-ലധികം ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് നിലവിൽ 4 ടണ്ണിൽ കൂടുതലുള്ള മുഴുവൻ സ്പാനിഷ് ട്രക്കുകളുടെ 16% ത്തിലധികം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
ഡീകാർബണൈസേഷനോടുള്ള അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ പ്രതിബദ്ധത കാരണം ഗതാഗത കപ്പലുകളിൽ പ്രകൃതി വാതകത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഫെനാഡിസ്മർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കമ്പനികളും ഫ്രീലാൻസർമാരും "അവരുടെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന പക്വവും ലഭ്യമായതുമായ ഒരേയൊരു ബദലിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു." എന്നാൽ, ഇപ്പോൾ ഈ നിക്ഷേപം താങ്ങാനാവാത്ത ചിലവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
അതുകൊണ്ടാണ് വിഷയത്തിൽ സർക്കാർ നടപടിയെടുക്കണമെന്ന് ഈ മേഖലയിൽ നിന്ന് അവർ ആവശ്യപ്പെടുന്നത്. നാഷണൽ കമ്മിറ്റി ഓഫ് റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് (സിഎൻടിസി)യുമായി ഡിസംബറിൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഉപയോഗിച്ച കരാറിൽ പ്രകൃതിവാതകം ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്ന് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനികൾ ബ്രാഞ്ചിന്റെ മന്ത്രാലയത്തിന് കത്ത് നൽകി അഭ്യർത്ഥിച്ചു, അതിനാൽ യൂണിയൻ ആസൂത്രണം ചെയ്ത സ്റ്റോപ്പുകൾ പിൻവലിച്ചു. ക്രിസ്മസിന് മുമ്പ്. പ്രത്യേകമായി, ഈ കരാറിൽ ഡീസൽ വിലയിലെ വ്യത്യാസം മൂലം ഗതാഗത വില പുനഃപരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ബാധ്യത ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ പ്രകൃതി വാതകത്തിന്റെ വില വർദ്ധനയെക്കുറിച്ച് ഒന്നും പറയുന്നില്ല.
അസ്സോസിയേഷൻ ഓഫ് ഇന്റർനാഷണൽ റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് (Astic) ൽ നിന്ന് അവർ ഊർജ്ജ വിലയുടെ നിലവിലെ സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചും പ്രത്യേകിച്ച് വാതകത്തെക്കുറിച്ചും തങ്ങളുടെ ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ചില കമ്പനികളെ ബാധിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അവർ തിരിച്ചറിയുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്യാസ് ട്രക്കുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചവ. “ചിലർ ഇതുവരെ ഡെലിവർ ചെയ്യാത്ത ഗ്യാസ് വാഹനങ്ങൾ റദ്ദാക്കി, മറ്റ് ഓർഡറുകൾ ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് സമ്പാദിക്കുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് പണം നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രതിമാസം 1.000 മുതൽ 1.100 യൂറോ വരെയാണ് നഷ്ടം, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇത് ഇരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചു, "അവർ വളരെ മോശമായ അവസ്ഥയിലാണ്" എന്ന് ASTIC എക്സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് റാമോൺ വാൽഡിവിയ വിശദീകരിച്ചു. സമയം ".
അതേ അർത്ഥത്തിൽ, ഗ്യാസ് ട്രക്കുകൾ മാത്രമുള്ള പല കമ്പനികളും നേരിട്ട് നഷ്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മാനേജർ വിശദീകരിക്കുന്നു. "ഞങ്ങളുടെ വാണിജ്യ പ്രതിബദ്ധതകൾ കാരണം ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളെ സേവിക്കാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല, കൂടാതെ കപ്പൽ ഗ്യാസിനേക്കാൾ വലുതാണെങ്കിൽ അത് ട്രക്കുകൾ നിർത്താനുള്ള സാധ്യതയില്ലാതെ കരാർ ചെയ്ത സേവനമാണ്", ആസ്റ്റിക് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് വിശദീകരിച്ചു.
തങ്ങളുടെ കപ്പലിൽ ബദലുള്ള കമ്പനികൾ ഗ്യാസ് ട്രക്കുകൾ നിർത്തുകയും അവയ്ക്ക് പകരം ഡീസൽ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു എന്ന് വാൽഡിവിയ വ്യക്തമാക്കുന്നു "കാരണം ക്ലയന്റ് വില വർദ്ധനവ് അംഗീകരിക്കുന്നില്ല." "നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബദലുള്ളപ്പോൾ നിങ്ങൾ അവരെ തടയുന്നു, ഒരു നല്ല യാത്ര വന്നാൽ, അത് നിഷ്ക്രിയമാകാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ അത് ഉപയോഗിക്കുന്നു" അദ്ദേഹം സമൃദ്ധമായി പറയുന്നു.
സമയപരിധി
ഡിസംബറിൽ സർക്കാരിനോട് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമായ അടിയന്തര നടപടികളുടെ ഉത്തരവും ക്രിസ്തുമസ് രാവിൽ മേലധികാരികളുടെ പണിമുടക്ക് ആവശ്യപ്പെടുന്നതും ഈ പ്രശ്നത്തിന് പരിഹാരമാകുമെന്ന് മുഴുവൻ മേഖലയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മാർച്ചിന് മുമ്പ് മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിലിൽ എത്തേണ്ട ഒരു കരാർ, ആ തീയതിക്ക് മുമ്പ് അംഗീകരിക്കുമെന്ന് ഗതാഗത മന്ത്രാലയം സെക്ടറൽ കമ്മിറ്റിയുമായി സമ്മതിച്ചതിനാൽ. ഈ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധത ഇപ്പോഴും സാധുവാണെന്നും ഫെബ്രുവരിയിലെ അവസാനത്തെ മന്ത്രിതല സമിതി അടുത്തയാഴ്ച നടക്കുമ്പോൾ നിയമത്തിന് പച്ചക്കൊടി ലഭിക്കുമെന്നും വ്യവസായ വൃത്തങ്ങൾ ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
പക്ഷേ, തൽക്കാലം, റാക്വൽ സാഞ്ചസിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള വകുപ്പും മേഖലയും തമ്മിൽ അംഗീകരിച്ച ചില നടപടികളുടെ വാക്കുകൾ കാണേണ്ടതുണ്ട്. അവയിൽ ചിലത് ലോഡിംഗ് കമ്പനികളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങളെ പരാമർശിക്കുന്നു, അവർ ചർച്ചയിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിന്നതിൽ മാസങ്ങളായി ഖേദിക്കുന്നു. ഇന്ധന വില അവലോകന കരാറിനും ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് എന്നിവയിൽ ഡ്രൈവറുടെ പങ്കാളിത്തം നിരോധിക്കുന്നതിനു പുറമേ, കരാറിൽ വിഭാവനം ചെയ്തതുപോലെ, ടോളുകളുടെ വിലയ്ക്ക് അവരുടെ ഇൻവോയ്‌സുകളിൽ സാധ്യമായ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിതരണക്കാർ ഇപ്പോഴും അരികിലാണ്. നടപടികളുടെ പാക്കേജ് "തീർച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെന്നും വരും ആഴ്ചകളിൽ പോകുമെന്നും" ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്നുള്ള വൃത്തങ്ങൾ ഉറപ്പുനൽകുന്നു, എന്നാൽ ഈ മേഖലയുമായി അംഗീകരിച്ച സമയപരിധി അവർ പാലിക്കുമോ എന്ന് അവർ വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല.
