Вечната интеграција на Air Europa во матичната компанија на Iberia, IAG, веќе по три години оди кон својот крај. Двете страни го финализираат новиот договор и се покажува дека ќе затвори околу 500 милиони евра. Но, семејството Идалго сè уште притиска да ја подигне таа надмоќ во конечниот договор, како што дознава овој весник. Авиокомпанијата Globalia го штити зголемувањето на бројките за продажба што ги доби на пазарите на долги релации во 2022 година на пазарите на долги релации, посочуваат за овој весник извори блиски до преговорите. Според податоците на AENA, Air Europa минатата година ја затвори со само 3% помалку патници однесени во Латинска Америка, откако превезе повеќе од два и пол милиони пропусници до мрежата на дестинации каде што работи во тие региони. И дека во првиот квартал протокот кон тие земји го запре вирулентноста на Омикрон. Тоа не е единственото богатство во негова корист. Според истите извори, во балеарските авиокомпании разбираат дека сега е вистинското време да се подобри понудата, знаејќи дека Кина и останатите азиски пазари почнуваат повторно да се активираат. Iberia сака да преземе 100% од авиокомпанијата за да користи авиони на Air Europa, покрај целата нејзина оперативна моќ (околу 4.000 вработени) во истекот на своите крила во тој регион, кој ќе биде најмоќен во следните години со повеќе од 1.400 милијарди потенцијални туристи се очекува да ја посетат Европа во следната деценија. И силата со која сè укажува дека овие пазари ќе закрепнат, го отвори апетитот на Iberia повеќе од кога било, која сака да го забрза ова проширување. Air Europa знае дека времето е кратко за Iberia и се обидува да извлече повеќе од тоа. Секој аргумент е валиден. На 31 март ќе истече ексклузивноста на IAG да преговара за она што сè уште е негов ривал на небото во моментов. Доколку тој датум биде надминат без договор, Air Europa би можел да падне во рацете на други големи странски групи како Луфтханза и Ер Франс-КЛМ. За да се спречи оваа можност да стане реалност, Владата пред неколку недели ги повикала претседателите на двете авиокомпании, пишува El Confidencial. Целта? Согласете се двете страни да го прослават затворањето на операцијата, што е од суштинско значење за да се направи аеродромот Барахас „центар“ на Латинска Америка и Азија и дека Air Europa не падне во странски раце и не го фрла проектот на земја. Во моментов, ИАГ има и 20% од аеросолот, нешто што го постигна по конверзијата во август на конвертибилниот заем од 100 милиони евра што трезен го имаше аеросолот на Хуан Хозе Идалго. Број кој ќе се рестартира по финалната операција. На крајот на годината, интеграцијата на Air Europa во Iberia ќе се издигне под првиот договор постигнат во 2019 година. Тогаш фиксното плаќање беше 1.000 милиони евра. Секако, Иберија би го презела гломазниот долг на Ер Европа, кој во 2021 година изнесува околу 900 милиони евра. Пари кои вклучуваат владина помош од 475 милиони. Но, по добриот напредок на бизнисот минатата година со закрепнувањето на туристичките текови таа сума е олеснета. Меѓутоа, штом операцијата ќе биде затворена, ова ќе мора да го помине и тестот за натпреварување, кој веќе го разнесе претходниот договор на крајот на 2021 година. Iberia и Air Europa треба да ги убедат CNMC во Шпанија и одделот за конкуренција на Европската комисија во Брисел со план за концесија на други авиокомпании на линии каде што двете компании се преклопуваат. За да добие одбивање од редовните власти, операцијата би била осудена на смрт.
