Несреќите во употребата и циркулацијата на таканаречените возила за лична мобилност (електрични скутери) се множат, предизвикувајќи сопствена штета и штета на трети лица, а жртвите се незаштитени и не можат да бидат обесштетени за претрпените штети поради постоечките законодавни празнини. и нееднаквоста на нормите во секоја општина. А задолжителното осигурување за електрични скутери, неодамна објавено од DGT, „нема да биде ефективно до 2024 година со оглед на неговата техничка сложеност при воспоставување на законодавството што го покрива овој вид осигурување“. Ваквата состојба ја осудуваат од АНАВА-РЦ, Националното здружение на правници за жртви од несреќи и граѓанска одговорност.
Инста има брзо решение за оваа реалност со тоа што гарантира дека задолжителното осигурување за електрични скејтборди што штотуку го објави DGT мора да биде поддржано со законска рамка што го поддржува. Се мери дека ниту едно моторно возило не е во рамките на регулативата на Законот за сообраќај и безбедност на патиштата, што значи дека возачите треба да ги почитуваат правилата за возење. Сепак, тоа е дебата со која мора да се соочиме, известуваат од осигурителот Mapfre, во 2021 година ќе се случат помалку од 13 фатални несреќи и досега оваа година ќе се генерираат повеќе од 200 несреќи со повредени, од кои 44 жртви.
За Мануел Кастеланос, претседател на ANAVA-RC, има многу прашања што треба да се разговараат, вклучително и да се разликува дали да се осигура возачот или скутерот, да се најде флексибилна опција која е погодна за ризикот што сакате да го заштитите и исто така да се земе предвид дека вашиот Возачите кружат по патот и немаат возачка дозвола, а голем дел од нив не ги знаат ниту сообраќајните прописи.
„Она што е очигледно е дека овој тип на возила промовира одржливост и животна средина, поради што добива многу важна тежина во градовите. Но, она што во моментов го прави управата е заштита на пешаците од тротоарите со тоа што им забранува движење по нив. Префрлањето на корисниците на скутери на пат открива други видови несреќи кои се многу поопасни бидејќи возилата со кои електричниот скутер може да се движи со брзина од 25 км/ч“, посочува тој.
Во однос на обврската за осигурување, Кастеланос уверува дека „неговото осигурување мора да биде итна реалност и, ако е можно, со исто покривање како задолжителното осигурување на автомобилот, но за жал за неговото регулирање ќе биде потребно време да се спроведе бидејќи постои огромен правен вакуум и има потреба од заштита на повредени трети лица. Корисникот најчесто ги изнајмува овие возила и незгодите ги создаваат овие скутери пред пешак, но може да претрпи и корисникот кој ги вози. Меѓутоа, доколку возачот на скутерот страда од моторно возило, тоа би бил покриен со задолжителното автомобилско осигурување. Проблемот е кога возачот на скутерот е причина за штетата. Во тој случај нема осигурување и освен во случаите кои се опфатени со осигурувањето на домот на возачот на скутер, жртвата може да биде оставена без надомест за претрпената штета доколку корисникот на скутерот е несолвентен“.
При дефинирање на конкретно осигурување, треба да се земат предвид аспектите на сметката како што се премијата и нејзиното покривање. Овие возила може да предизвикаат смрт или сериозни повреди. При нејзино стекнување може да чинат околу 300 евра, така што премијата мора да биде соодветна, од 25 до 80 евра, со која би требало да се види каков покривач е насаден. Од АНАВА-РЦ гледаат предвидливо на регулаторно ниво дека во услови на злоупотреба на овој тип возила се воспоставуваат други мерки како што се употреба на рефлектори, регистарска табличка, кацига, циркулациона дозвола...
На ова мора да додадеме дека ДГТ издава упатства само насочени кон полицијата административно да ги санкционира корисниците кои возат скутери неодговорно, небрежно или со прекршување на сообраќајните прописи, но не активира кампањи за подигање на свеста за реалноста толку латентна како онаа на мултиплицирањето на овие лични мобилните возила и потребата да се навикне на возење со потребната претпазливост, во коегзистенција на јавните патишта со корисниците на електрични скутери.
Накратко, додава Кастеланос, дека „свесни сме дека корисниците на лизгалки кои предизвикуваат сериозни повреди или смрт на пешаците поради несовесно користење на личната подвижна возило или неговото измама, може да предизвикаат кривична одговорност што може да повлекува и затвор, па затоа сите ние треба да се знае дека тоа може да биде елемент на ризик, па оттука и потребата за осигурување споредливо со задолжителното автомобилско осигурување“.
На ова се надоврзува и доцнењето што ќе настане во воспоставувањето на законската регулатива која го покрива овој вид осигурување. За да има законско покривање, најбрзо решение би било тоа да биде задолжително на национално ниво.
