Zisika rokās ir Spānijas lielākā automašīnu nomas operatora Europcar groži. Viņa vīzija par autobūves un tūrisma nozares atveseļošanos ir skaidra, jo nozarei nepieciešama tehnoloģiska neitralitāte un vairāk transportlīdzekļu.
Kāds ir Spānijas svars Europcar?
Spānija ir mūsu otrs lielākais tirgus aiz Vācijas, un 2021. gadā tam bija ļoti labvēlīga attīstība, īpaši attiecībā uz atvaļinājuma līgumiem. Mēs strādājam ar Europcar un Goldcar, mūsu “zemo izmaksu” zīmolu. Abiem labvēlīgi ir bijusi iekšzemes tūrisma atveseļošanās, un šogad ceram, ka ārzemju izcelsmes būs vairāk. Salīdzinot ar restorānu Eiropā, nomas automašīnu reģistrācija 17,6. gadā pieauga līdz 2021% no kopējā skaita, vairāk nekā Itālijā pieauga līdz 22,4%.
Atpaliek Vācija (10,3%) un Francija (8,35%).
Kāds ir Europcar autoparka lielums Spānijā?
2019. gadā, kas ir atsauces gads, mums bija 80.000 25 ērču maksimums. Mēs esam līdz šim lielākais nomas uzņēmums tirgū, un uzskatām, ka mums ir aptuveni 2021% tirgus daļa. XNUMX. gadā mēs atgūsim šo līdera pozīciju, un es domāju, ka tas ir gads, kas ir atkarīgs no mūsu flotācijas, un šeit mēs kā līderi spēlēsim ar pārsvaru.
Kādas ir jūsu prognozes par nozares atveseļošanos 2022. gadā un turpmāk?
Mēs uzskatām, ka tas būs atveseļošanās vingrinājums, pateicoties tūrisma uzlabojumiem. Rēķinām, ka apgrozījums šogad būs par 20% zem 2019. gada, savukārt 1.400 miljonu eiro apmērā. Ir pieprasīta tūristu pietura un ir Klusās nedēļas kampaņas pārkāpums. 2023. gadā cerības atgriezīsies pie pirmspandēmijas rādītājiem, taču šajos ļoti nestabilajos laikos ir grūti izteikt prognozes.
Pagājušajā gadā Volkswagen grupa piedāvāja Europcar 2.900 miljardus eiro. Kad pirkums tiks pabeigts?
Septembrī galīgo piedāvājumu izteiks konsorcijs, Volkswagen grupas gadījumā ar 66%. Mūsu 2021. gada rezultātos ir publicēts publiskā piedāvājuma pagarinājums līdz otrajam ceturksnim, tas ir, kad mēs paredzam operācijas pabeigšanu.
Viena no pusvadītāju krīzes problēmām ir piegādes grūtības. Kā nozare turas?
Tas, ko mēs prasām no ražotājiem, ir skaidrība automašīnu piegādē, lai varētu plānot vingrinājumus, lai gan mēs arī dzirdam, ka viņiem ir nepieciešami transportlīdzekļi saviem izplatītājiem. Mēs pagarinām līgumus, nevis pārdodam floti un klusajā sezonā to imobilizējam. Tas rada lielas finansiālas izmaksas, taču mēs to darām, lai nodrošinātu, ka klientiem ir pieejami čeki. No otras puses, daži uzņēmumi laiku pa laikam izmanto citus iepirkuma kanālus, piemēram, importu.
Vai šis krājumu trūkums lietotājam nozīmē dārgākas cenas?
Tas ir atkarīgs no katra uzņēmuma. Galu galā tas ir piedāvājuma un pieprasījuma gadījums. Tas, ko mēs vēlamies, ir iedot klientam pareizo preci, tāpēc mēs neesam ar vispārinātiem likmju paaugstinājumiem, bet tas, ko mēs redzam, ir tas, ka zemāks piedāvājums palielina cenas.
Kāda loma automašīnu nomas uzņēmumiem ir dekarbonizācijā? Cik procentu jūsu autoparkā ir zemas emisijas transportlīdzekļi?
Mēs esam apņēmušies dekarbonizēt, taču uzskatām, ka tā ir jāveic, veicot sakārtotu pāreju, nediskriminējot nekādas tehnoloģijas. Gada pirmajos divos mēnešos 60% no auto nomas kompānijām reģistrētajiem transportlīdzekļiem bija benzīna, hibrīdie un no elektrotīkla uzlādējamie hibrīdi. Mēs esam tie ar vismazāko piesārņojumu, par 12-15 gramiem CO2 uz kilometru mazāk nekā vidēji citiem transportlīdzekļiem. Problēma nav tādos auto nomas autoparkos kā mums, kas tiek atjaunoti ik pēc 9 mēnešiem, bet gan pārējā Spānijas autoparkā, kas ir vecāks par 12 gadiem, salīdzinot ar 6.8 gadiem mūsu sektorā. Vecie transportlīdzekļi ir atbildīgi par augstajiem emisiju līmeņiem, un tieši uz tiem ir jākoncentrējas, veicinot to izņemšanu no apgrozības, izmantojot stimulēšanas plānus nodošanai metāllūžņos.
Vai klienti vēlas iegādāties elektriskos transportlīdzekļus? Cik lielā mērā auto nomas uzņēmumi var piedāvāt šāda veida transportlīdzekli?
Pildām mājasdarbus, taču pietrūkst klientu intereses: lai arī piedāvājam, netiek īrēti tik daudz, cik gribētos, jo ir grūtības atrast uzlādes punktus. Neviens nevēlas īrēt elektromobili un neatrast vietu, kur uzlādēt. Lai gan Spānija ir uzlabojusi elektromobilitātes rādītāju, mēs joprojām esam zem Eiropas vidējā līmeņa.
