Dzinējs, motora pārsegs, riteņi, priekšējie lukturi, spoguļi vai durvis. Tie visi ir daļa no transportlīdzekļiem, un Eiropas noteikumi nosaka, ka 95% automašīnu ir jāpārstrādā. Vairāk nekā 4.000 gabalu, kas sajauc plastmasu, tekstilšķiedras, tēraudu, tēraudu, alumīniju, eļļas, degvielu. Tam mums tagad jāpievieno citi, piemēram, grafīts vai litijs. Šīs pēdējās "sastāvdaļas" ir būtiskas jauno elektromobiļu akumulatoros, "šobrīd tās nav liela problēma, taču tā varētu būt nākotnē, jo viss tiks elektrificēts," atbild Hosē Marija Vēzis Abóitizs, Cesvimap ģenerāldirektors. , Pasaules pārstrādes dienā.
Pagājušajā gadā Spānijā kopumā tika reģistrēti 36.452 2021 elektriskie transportlīdzekļi, kas ir vairāk nekā 1. gadā. Taču, jā, elektrificēto automašīnu īpatsvars tikko sasniedz 0,5%, bet no elektrotīkla uzlādējamās un tīrās automašīnas veido 0,4% un 2025% no kopā attiecīgi. "Paredzams, ka 3,4. gadā elektromobiļu akumulatoru uzkrāšanās pārsniegs XNUMX miljonus iepakojumu," norāda Recyclia un Recyberica Ambiental dati.
Agrīnie pētījumi liecina, ka līdz 70% no šajās baterijās esošajiem materiāliem "var tikt pārstrādāti," saka Vēzis. Pašlaik ir divas reģenerācijas metodes: hidrometalurģija un pirolīze. Sākotnēji, iegremdējot noteikta veida šķidrumā, kas korodē elementus, piemēram, tēraudu vai alumīniju, bet kas "ļauj, piemēram, atgūt litiju", uzsver Cesvimap ģenerāldirektors. Otrās tehnikas gadījumā materiāli sadeg un alumīnijs vai varš neoksidējas, bet “grafīts deg”, brīdina. "Šobrīd nav neviena procesa, kas ļautu mums atgūt 100% komponentu, kas atrodas šajās baterijās," viņš piebilst. "Tagad atkārtota izmantošana ir noderīgāka."
“Labāk izmantot atkārtoti”
Kopumā visi autoražotāji šo elektrisko autobusu akumulatoriem garantē vismaz astoņus gadus jeb 100.000 80 kilometru. "Kad veiktspēja nokrītas zem XNUMX%, vadītājam jāapsver tā nomaiņa," saka ražotāji. Bet tas "nenozīmē, ka tos nevar izmantot," saka Carcer. "Viņiem var būt otrā greznība," viņš brīdina.
"75% elektrisko automašīnu negadījumu akumulatoru var izmantot atkārtoti"
Hosē Marija Vēzis Aboitizs
Cesvimap izpilddirektors
Sākot ar 2020. gadu, papildus galvenajam birojam Avilā viņi centās piešķirt viņiem zelta pensiju. "Tā ir patiesa novirze zaudēt visas tehnoloģijas un materiālus, kas ir ieguldīti akumulatorā," saka Vēzis. Pēdējos gados "tā objektos notikušas totālas avārijas un esam mēģinājuši atgūt elektromobiļu akumulatorus," viņš komentē.
Pirmkārt, mēs skatāmies, vai tos var uzstādīt citā automašīnā, jo "75% negadījumu akumulatoru var izmantot atkārtoti," viņš saka. "Tagad strādājam pie tā, lai, ja automašīnu nevar pārvietot, tā varētu kalpot kā enerģijas krātuve mājās," skaidroja Cesvimap ģenerāldirektors. "Mēs to esam izmēģinājuši, un tas ir noderīgi."
Tomēr "pašlaik tas ir kaut kas paliekošs," saka Vēzis. 2022. gadā tās objektos nonāca 73 akumulatori, “tas ir 26% no visiem elektrisko transportlīdzekļu atcelšanas gadījumiem Spānijā”, taču ar to nepietiek, lai segtu visu piegādi. "Darot, to var izdarīt," viņš uzsver.
Tehnoloģija ir pieejama, taču tās reģenerācijas un atkārtotas izmantošanas izmaksas nav tās labākās, jo "atkārtotai izmantošanai tām ir jāveic dekontaminācijas un remonta process," skaidroja Vēzis. "Turklāt mēs varam runāt par luksusa akumulatoriem, jo tie ir gatavi izturēt ekstremālas temperatūras un spēcīgu triecienu."
Šo akumulatoru pārstrāde ir izaicinājums nozares nozarei, kas turpina ceļu uz mobilitātes elektrifikāciju. Atgriešanās, kas izpaužas šajā Pasaules otrreizējās pārstrādes dienā, problēma kļūs par realitāti nākamajā desmitgadē, kad būs beigusies pirmā atbraucēja lietderīgās lietošanas laiks.
Portatīvie akumulatori pilsētai
Lai gan līdz brīdim, kad tie sasniedz māju jumtus, elektromobiļu akumulatori ir atraduši starpposmu, ko par Cesvimap atbildīgie nokristījuši par "akumulatoru bloku".
Transportlīdzekļu akumulatoru modulārā struktūra ļauj uzbūvēt nelielas pārnēsājamas ierīces, kuras var izmantot pagaidu problēmu risināšanai. "Šajās ierīcēs parasti ir 48 moduļi, un tikai ar diviem tās jau veido enerģijas uzglabāšanu," skaidroja Vēzis. Tās izmēģinājuma projektam, kas paredzēts enerģijas nodrošināšanai, ir audiovizuālais aprīkojums. "Tagad mēs varam nodrošināt aptuveni 10 kilometru darbības rādiusu elektromobilim, kas pilsētā darbojas bez strāvas."
