TURPMĀK
Eiropas Komisija ir ierosinājusi „Vieglo transportlīdzekļu efektivitātes standartu regulu” pieņemt aizliegumu tirgot iekšdedzes dzinējus no 2035. gada. Kopumā 15 Spānijas subjekti ir norādījuši, ka šis pasākums īpaši ietekmēs zemākos ienākumus, attiecībā uz kuriem tās aicinājušas veikt "pieejamāku un iekļaujošāku" pāreju uz enerģētiku.
Tas nozīmē, ka ekodegvielu un sintētisko degvielu (mazoglekļa vai oglekļa neitrālu šķidro degvielu) var ieteikt kā alternatīvu, kas ļauj nekavējoties un masveidā samazināt CO2 emisijas, pateicoties savietojamībai ar esošo autoparku un infrastruktūru.
Sintētiskās degvielas ražo no ūdeņraža un CO2, kas iegūts no atmosfēras. Tās izstrādei tiek izmantota elektrība no atjaunojamiem avotiem, kas elektrolīzes ceļā atdala skābekli un ūdeņradi no ūdens, radot atjaunojamo ūdeņradi. Enerģētikas uzņēmumi un automašīnu ražotāji, piemēram, Porsche, Audi vai Mazda, aizstāv šo alternatīvu. Pēc viņu aprēķiniem, tie ļāva par 90% samazināt termiskās pārbaudes emisijas lietošanas laikā, vienlaikus izvairoties no piesārņojuma, kas rodas, ražojot jaunu transportlīdzekli un tam atbilstošo akumulatoru.
Kas attiecas uz ekodegvielām, to neitrāla vai zemas CO2 emisijas šķidrā degviela, kas ražota no pilsētas, lauksaimniecības vai mežsaimniecības atkritumiem, sākot no plastmasas un beidzot ar izmantotajiem materiāliem. Tie nav izgatavoti no naftas.
Spānijai ir viena no lielākajām pārstrādes jaudām Eiropā, un tās pārstrādes rūpnīcas, kas ražo degvielu no fosilā kurināmā, piemēram, benzīna vai dīzeļdegvielas, var pat ražot ekodegvielu no fosilā kurināmā, ko var izmantot praktiski visos transportlīdzekļos, kas cirkulē mūsu ielās un lielceļi. Tieši 9. martā Kartahenā tika uzsākti pirmās modernās biodegvielas rūpnīcas būvdarbi Spānijā, kurā Repsol investēs 200 miljonus eiro. Rūpnīcai ir tendence ražot 250.000 900.000 tonnu modernu biodegvielu, piemēram, biodīzeļdegvielu, bioreaktīvo dzinēju, bionaftu un biopropānu, ko var izmantot lidmašīnās, kuģos, kravas automašīnās vai autobusos un kas ļaus samazināt CO2 emisiju par 2 180.000 tonnām gadā. . Tas ir COXNUMX daudzums, ko absorbēs XNUMX XNUMX futbola laukumu liels mežs.
Šodien, degvielas uzpildes stacijā uzpildot savu transportlīdzekli, mēs jau ieviešam 10% no šiem produktiem savās mājās, lai gan mēs to neapzināmies, un par katru procentu, ko mēs palielinātu, mēs panāktu 800.000 2 tonnu COXNUMX emisiju ietaupījumu. gadā.
enerģētiskā atkarība
Pēc Madrides degvielas uzpildes staciju darba devēju asociācijas (Aeescam) ģenerālsekretāra Viktora Garsija Nebreda teiktā, ekodegvielas varētu ievērojami samazināt mūsu ārējās enerģijas atkarību. Pēc viņa domām, "izejvielas ir šeit un arī pārstrādes rūpniecība, taču ir svarīgi, lai ES un Spānija radītu juridisko noteiktību, lai panāktu nepieciešamos lielos ieguldījumus un, galvenais, lai dažas tehnoloģijas gūtu labumu citiem".
Nebreda apgalvoja, ka mērķis ir sasniegt 2050. gadu ar neto emisiju bilanci 0. Tas nenozīmē tikai to, ka "CO2 netiek emitēts caur izplūdes cauruli, bet arī to, ka viss cikls no akas līdz ritenim neto atlikums 0″. Šajā ziņā viņš skaidroja, ka jebkurš elektromobilis nerada emisijas izplūdes caurulē, "ja akumulators tiek ražots tur atkarībā no tā, kā tiek ražota visvairāk piesārņojošā elektroenerģija".
Ekodegvielas var dot būtisku ieguldījumu šo mērķu sasniegšanā, jo "tehnoloģiskās neitralitātes princips ir galvenais, un būtu nepiedodami nepieļaut visu, kas ļauj sasniegt vēlamos mērķus", viņš secināja.
