ສະຫຼຸບ
ຟີລິບ VI ກະສັດຂອງສະເປນ
ເພື່ອທຸກຄົນທີ່ເຫັນນີ້ແລະພະຍາຍາມ.
ຮູ້ວ່າ: Cortes Generales ໄດ້ອະນຸມັດ ແລະຂ້າພະເຈົ້າຂໍລົງໂທດຕໍ່ກົດໝາຍອິນຊີຕໍ່ໄປນີ້:
ລ່ວງໜ້າ
ການປະຕິຮູບປະມວນກົດໝາຍອາຍາທີ່ດຳເນີນໄປໂດຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອົງການຈັດຕັ້ງ 1/2015, ໃນວັນທີ 30 ມີນາ, ເຊິ່ງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອົງການຈັດຕັ້ງ 10/1995, ລົງວັນທີ 23 ພະຈິກ, ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຍົກເລີກປຶ້ມທີ 35 ກ່ຽວກັບການກະທຳຜິດແລະການປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ທັງໝົດລວມເຖິງການຖືກຈັດເປັນອາຊະຍາກຳເລັກນ້ອຍ ຫຼືຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາ. ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ເລື່ອງນີ້ແມ່ນການຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍ 2015/22 ລົງວັນທີ XNUMX ກັນຍານີ້ວ່າດ້ວຍການປະຕິຮູບລະບົບການປະເມີນຜົນເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໄດ້ຮັບ. ເປັນຜົນມາຈາກອຸປະຕິເຫດ. ໂດຍຜ່ານກົດໝາຍສະບັບນີ້, ຄຳສັ່ງຈຳນວນສູງສຸດໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງລະບົບການຮຽກຮ້ອງໃໝ່ ແລະ ຊັບຊ້ອນກວ່າຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຊັບສິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນ: ການແກ້ໄຂຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ ເຊິ່ງການຊົດເຊີຍແມ່ນມີສິດຕາມກົດໝາຍກຳນົດ. ລະບຽບການທີ່ໃຊ້ໄດ້.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງ 2/2019, ລົງວັນທີ 1 ມີນາ, ປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງ 10/1995, ລົງວັນທີ 23 ພະຈິກ, ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາ, ໃນຂໍ້ຫາຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຫຼື ມໍເຕີ້ ແລະ ລົງໂທດການປະຖິ້ມສະຖານທີ່ເກີດອຸບັດເຫດ, ໝາຍຄວາມວ່າ, ແລະ ອື່ນໆ. ບັນຫາ, ການສະຫນອງລະບົບການລົງໂທດທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນທາງດ້ານກົດຫມາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອສາມາດຄັດຄ້ານການປະພຶດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບໍ່ເຂົ້າໃຈທີ່ຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດການປັບຕົວການລົງໂທດຫຼາຍຂຶ້ນແລະພຶດຕິກໍາທີ່ສົມຄວນຂອງການຕໍານິຕິຕຽນທາງອາຍາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການປະຕິຮູບ 2015, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການອອກບັນທຶກແລະ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການຕອບໂຕ້ທາງອາຍາກັບອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນ, ທັງສອງບັນຫາໃນສາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ. , ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງໂດຍກົດຫມາຍບາງກໍລະນີທີ່ຄວາມລະເລີຍສົມຄວນໄດ້ຮັບການຕໍານິຕິຕຽນທາງອາຍາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລະເລີຍທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼືການລະເລີຍທີ່ຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍ, ໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງສະບັບວັນທີ 2/2019/1, ວັນທີ 10 ມີນາ, ການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງ 1995/23, ວັນທີ 379 ພະຈິກ, ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາ, ໄດ້ນຳສະເໜີ, ໃນບັນດາການປະຕິຮູບທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ, ການພິຈາລະນາການຂັບຂີ່ລົດເປັນສິ່ງມີສະຕິຢ່າງຮ້າຍແຮງ [ຂອງພາຫະນະ ຫຼື ມໍເຕີ] ໃນ ເຊິ່ງຄວາມສອດຄ່ອງກັນຂອງສະຖານະການໃດນຶ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນມາດຕາ 142.1 ຈະກຳນົດການຜະລິດເຫດການ [ການຕາຍ] (ມາດຕາ 147.1, ວັກທີສອງ), ແລະຄືກັນຖ້າເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນການບາດເຈັບທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນມາດຕາ 149, 150 ຫຼື 152.1 (. ມາດຕາ XNUMX, ວັກທີສອງ).
ວັນທີ 26 ເມສາ 2021, ອົງການໄອຍະການຫ້ອງປະສານງານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນໄດ້ເຂົ້າແຊກແຊງຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຊີ້ແຈ້ງບັນຫາທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ປະສົບອຸປະຕິເຫດ, ໄດ້ກ່າວຢ້ຳຄືນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການປົກປັກຮັກສາຂອງຕົນ ແລະ ເພື່ອໃຫ້ຜົນສະທ້ອນດັ່ງກ່າວ, ລາວ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍໃຫ້ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ໂດຍລະອຽດກ່ຽວກັບບັນດາກໍລະນີທີ່ຈະຕ້ອງຂຶ້ນລາຍງານ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປ້ອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍ ແລະ ຮັບປະກັນການຊົດເຊີຍທາງການເງິນຢ່າງພຽງພໍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການປະຕິຮູບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງບາງກຸ່ມເຊັ່ນ: ຕາຕະລາງຮອບລົດຖີບຂອງແອສປາໂຍນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າການປະຕິຮູບໃຫມ່ຂອງກົດຫມາຍອາຍາຕ້ອງດໍາເນີນການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ່ອງຫວ່າງໃນກົດຫມາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖືກເກັບມ້ຽນໄວ້. ຄວາມປອດໄພຂອງມໍເຕີແລະຖະຫນົນ, ແລະວ່າ, ຕາມປົກກະຕິ, ສານພິຈາລະນາຄວາມສະຫວ່າງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງອາຍາ, ການນໍາໃຊ້ອໍານາດທີ່ມາດຕະຖານໃຫ້ພວກເຂົາກັບຄໍາເວົ້ານີ້, ຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງເລື່ອງນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກຜູ້ພິພາກສາຫຼື. ສານ (ຫມາຍເຖິງການລະເລີຍທີ່ຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍ).
ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນການດັດແກ້ໃນຂໍ້ຄວາມທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ບໍ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຟື້ນຟູອໍານາດຂອງຜູ້ພິພາກສາໃນການປະເມີນວ່າມີການກະທໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືວ່າການລະເມີດກົດລະບຽບການຈະລາຈອນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຫຼືບໍ່, ຫຼືການສ້າງການເຊື່ອມໂຍງທາງສາເຫດລະຫວ່າງ. ການກະ ທຳ ແບບຊະຊາຍແລະຜົນຂອງການເສຍຊີວິດຫຼືການບາດເຈັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຈິດໃຈທີ່ຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບປີ 2019 ແລະສ້າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເປີດເຜີຍວ່າ, ໃນກໍລະນີໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກຜູ້ພິພາກສາຫຼືສານຕັດສິນວ່າມີຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼືມໍເຕີ້ທີ່ມີການກະທຳຜິດຕໍ່ລະບຽບການຈະລາຈອນຂອງລົດຈັກ. ຍານພາຫະນະແລະຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ແລະ, ເປັນຜົນມາຈາກການລະເມີດນີ້, ມີການເສຍຊີວິດຫຼືການບາດເຈັບທີ່ສໍາຄັນ, imprudence ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເປັນ imprudence ຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເປັນເລັກນ້ອຍຖ້າຫາກວ່າການບາດເຈັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືການເສຍຊີວິດ, ດັ່ງນັ້ນ. ຖືວ່າເປັນອາຊະຍາກຳຢ່າງມີເປົ້າໝາຍ ຖ້າຜູ້ກໍ່ເຫດກະທຳຜິດຖືກຈັດປະເພດວ່າຮ້າຍແຮງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງພາຫະນະ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົງໂທດການປັບໄຫມເປັນຫນຶ່ງຫຼືສອງເດືອນໃນກໍລະນີຂອງການລະເລີຍເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການການປິ່ນປົວທາງການແພດຫຼືການຜ່າຕັດທີ່ບໍ່ພິການ, ແຕ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການລົງໂທດນີ້, ຜົນສະທ້ອນແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກທະນາຍຄວາມແລະທະນາຍຄວາມແລະຂະບວນການດັ່ງກ່າວຖືກຕັດສິນໂດຍຜູ້ພິພາກສາສືບສວນ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍການຮັບປະກັນທັງຫມົດສໍາລັບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມບໍ່ສຸພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ການລົງໂທດທາງເລືອກຂອງການຂາດສິດທິໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະແລະ mopeds ໄດ້ຖືກລົບລ້າງແລະມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ວ່າມັນເປັນການບັງຄັບ, ເຊັ່ນດຽວກັບອາຊະຍາກໍາທັງຫມົດຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ.
ສຸດທ້າຍ, ຍັງໄດ້ປູກອີກ 6 ມາດຕະການຄື: ທີ 2015 ປະກອບດ້ວຍ ການປັບປຸງເນື້ອໃນລວມຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສັນຈອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງພາຫະນະ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລັດຖະບັນຍັດສະບັບເລກທີ 30/2 ລົງວັນທີ 142 ຕຸລາ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍສ້າງຕັ້ງ. ພັນທະຂອງອົງການປົກຄອງໃນການແຈ້ງໃຫ້ອົງການຕຸລາການກ່ຽວກັບຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ມາຈາກການກະທໍາຜິດການຈະລາຈອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຫຼືເສຍຊີວິດ, ມາພ້ອມກັບການສື່ສານດັ່ງກ່າວດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະທີສອງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບກໍລະນີທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ການເສຍຊີວິດ, ຖືວ່າການກຳນົດການກະທຳຜິດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ XNUMX ຂອງມາດຕາ XNUMX ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາ ວ່າເປັນການກະທຳຜິດສາທາລະນະ ເມື່ອສາເຫດຂອງການເສຍຊີວິດຍ້ອນຄວາມບໍ່ຮອບຄອບ ຮຸນແຮງໜ້ອຍ ເກີດຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ພາຫະນະ ຫຼື ມໍເຕີ, ການລົບລ້າງໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ ການຮ້ອງຮຽນຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່. ຜູ້ເສຍຫາຍ ຫຼືຜູ້ຕາງຫນ້າທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງລາວ, ເພື່ອໃຫ້ອົງການຕຸລາການສາມາດດໍາເນີນການສືບສວນໄດ້ ເຮັດໃຫ້ກະດູກໂດຍກົງ.
ບົດຄວາມດຽວຂອງການປັບປຸງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍອົງການຈັດຕັ້ງ 10/1995, ຂອງເດືອນພະຈິກ 23, ຂອງປະມວນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍອາຍາ
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງ 10/1995, ວັນທີ 23 ພະຈິກ, ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາ, ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງນີ້:
- ກ. ວັກທີສອງແລະສີ່ຂອງພາກທີ 2 ຂອງມາດຕາ 142 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອ່ານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຖ້າຫາກການກໍ່ການຮ້າຍໄດ້ກໍ່ການຮ້າຍໂດຍການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຫຼື moped, ການຕັດສິນໂທດຂອງສິດທິໃນການຂັບລົດຈັກແລະ mopeds ເປັນເວລາສາມຫາສິບແປດເດືອນຍັງຈະຖືກກໍານົດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມບໍ່ຮອບຄອບທີ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍແມ່ນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຈັດປະເພດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຄະນະກໍາມະການຂອງການລະເມີດທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງການສັນຈອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະແລະກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໄດ້ຖືກຕັດສິນສໍາລັບການຜະລິດການກະທໍາ. ການປະເມີນຜົນທີ່ມີຢູ່ຫຼືບໍ່ຂອງການຕັ້ງໃຈຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນການແກ້ໄຂທີ່ມີເຫດຜົນ.
ຍົກເວັ້ນກໍລະນີທີ່ຈະຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ພາຫະນະ ຫຼື ມໍເຕີ້, ການກະທໍາຜິດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ນີ້ຈະຖືກດໍາເນີນຄະດີໂດຍການຮ້ອງຮຽນຈາກຜູ້ກໍ່ເຫດ ຫຼື ຕົວແທນທາງກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ.
LE0000018349_20220915
- ຫລັງ. ວັກທີ 2 ແລະທີ 152 ຂອງພາກທີ XNUMX ຂອງມາດຕາ XNUMX ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ຄຳສັບຕໍ່ໄປນີ້:
2. ຜູ້ໃດເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຕາມມາດຕາ 147.1 ເນື່ອງຈາກການລະເລີຍຮ້າຍແຮງໜ້ອຍ ຈະຖືກລົງໂທດຕັດອິດສະຫຼະພາບແຕ່ 149 ເດືອນ ຫາ 150 ເດືອນ ແລະ ຖ້າເກີດການບາດເຈັບຕາມມາດຕາ XNUMX ແລະ XNUMX ຈະຖືກລົງໂທດປັບໃໝ. ຈາກສາມເດືອນຫາສິບສອງເດືອນ.
ຖ້າພວກເຂົາໄດ້ກະທຳຄວາມຜິດໃນການນຳໃຊ້ລົດຈັກ ຫຼື ມໍເຕີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຕັດສິນລົງໂທດໃນການຂັບຂີ່ພາຫະນະ ແລະ ມໍເຕີ້ເປັນເວລາສາມຫາສິບແປດເດືອນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງພາກນີ້, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມເປັນ imprudence ຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດຮ້າຍແຮງທີ່ຄະນະກໍາມະການຂອງການລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະແລະການຈະລາຈອນໄດ້ຕັດສິນກໍານົດການຜະລິດຂອງ. ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ ຄວາມ ປອດ ໄພ . ການປະເມີນຜົນທີ່ມີຢູ່ຫຼືບໍ່ຂອງການຕັ້ງໃຈຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນການແກ້ໄຂທີ່ມີເຫດຜົນ.
LE0000018349_20220915
- ຫຼາຍ. ໝວດທີ 1 ຂອງມາດຕາ 382 ບິດ ແມ່ນມີດັ່ງນີ້:
1. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຫຼື ລົດຈັກ ທີ່ນອກກໍລະນີພິຈາລະນາຕາມມາດຕາ 195 ໂດຍສະໝັກໃຈ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ ຫຼື ຂອງບຸກຄົນທີ 147.1 ອອກຈາກບ່ອນເກີດເຫດ ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດ 149 ຄົນ ຫຼື ຫຼາຍຄົນ. ຫຼືວ່າການບາດເຈັບໃດໆທີ່ອ້າງເຖິງໃນມາດຕາ 150, XNUMX ແລະ XNUMX ແມ່ນເກີດມາຈາກ, ຈະຖືກລົງໂທດເປັນຜູ້ຂຽນຂອງອາຊະຍາກໍາຂອງການປະຖິ້ມສະຖານທີ່ຂອງອຸປະຕິເຫດ.
LE0000018349_20220915
ບົດບັນຍັດສຸດທ້າຍ
ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງພາຫະນະ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລັດຖະບັນຍັດສະບັບທີ 6/2015 ລົງວັນທີ 30 ຕຸລານີ້.
ມາດຕາ 1 ຂອງມາດຕາ 85 ສະບັບປັບປຸງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລັດຖະບັນຍັດສະບັບເລກທີ 6/2015, ລົງວັນທີ 30 ຕຸລາ, ມີເນື້ອໃນດັ່ງນີ້:
1. ເມື່ອຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທາງວິໄນ, ຄວາມເປັນຈິງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊີ້ບອກເຖິງການລ່ວງລະເມີດທີ່ສາມາດດໍາເນີນຄະດີໄດ້, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍລິຫານຈະແຈ້ງໃຫ້ອົງການໄອຍະການປະຊາຊົນ, ໃນກໍລະນີທີ່ການປະຕິບັດທາງອາຍາແມ່ນເຫມາະສົມ, ແລະຕົກລົງທີ່ຈະໂຈະ. ຂອງການດໍາເນີນຄະດີ..
ໃນທຸກກໍລະນີ, ເມື່ອມີອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນເຮັດໃຫ້ການບາດເຈັບຫຼືເສຍຊີວິດ, ອໍານາດການປົກຄອງຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກໃນຄວາມຮູ້ຂອງອົງການຕຸລາການ, ມາພ້ອມກັບການສື່ສານຂອງບົດລາຍງານທີ່ເຫມາະສົມ.
LE0000561509_20220915
ບົດບັນຍັດສຸດທ້າຍທີສອງ ລັກສະນະຂອງກົດໝາຍ
ກົດຫມາຍນີ້ມີລັກສະນະຂອງກົດຫມາຍອິນຊີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ກໍານົດສຸດທ້າຍຈະຊະນະລັກສະນະຂອງກົດຫມາຍທໍາມະດາ.
ການສະຫນອງສຸດທ້າຍຫົວຂໍ້ການແຂ່ງຂັນທີສາມ
ກົດໝາຍສະບັບນີ້ອອກພາຍໃຕ້ການປົກປ້ອງມາດຕາ 149.1.6. ຂອງລັດຖະທຳມະນູນ, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງລັດໃນດ້ານກົດໝາຍອາຍາ.
ຂໍ້ກໍານົດຂັ້ນສຸດທ້າຍຂັ້ນຕົ້ນແມ່ນອອກພາຍໃຕ້ມາດຕາ 149.1.21. ລັດຖະທຳມະນູນໄດ້ຍົກໃຫ້ລັດມີຄວາມສາມາດພິເສດໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ການໝູນວຽນຂອງພາຫະນະ.
ຂໍ້ສະເໜີສຸດທ້າຍຄັ້ງທີສີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອົງກອນນີ້ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຍໃນມື້ຫຼັງຈາກການພິມເຜີຍແຜ່ໃນສະພາແຫ່ງລັດຢ່າງເປັນທາງການ.
ດັ່ງນັ້ນ,
ຂ້າພະເຈົ້າສັ່ງໃຫ້ຊາວສະເປນ, ບຸກຄົນແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ທັງຫມົດ, ຮັກສາແລະຮັກສາກົດຫມາຍອິນຊີນີ້.
