ເນື່ອງຈາກສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງມັນ, ໃນປີ 2022 ຈະມີນັກທ່ອງທ່ຽວ 243.681.775 ຄົນ. ທຸລະກິດຜູ້ຊາຍແລະແມ່ຍິງຫຼື, ພຽງແຕ່, ນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບເຄືອຂ່າຍສະຫນາມບິນຂອງ Aena ໃນອະດີດແລະພວກເຂົາຕ້ອງເພີ່ມຕົວເລກອື່ນໆເຊັ່ນ: ຍົນທີ່ມາຮອດແລະອອກຈາກສະຖານີ, ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ນ້ໍາບໍລິໂພກຫຼື gigawatts ທີ່ໃຊ້ໃນການສະຫວ່າງຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. ຕົວເລກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕາມມາເປັນເວລາຫນຶ່ງທົດສະວັດໂດຍ Ana Salazar López-Pedraza, ຫົວຫນ້າຄວາມຍືນຍົງຂອງຜູ້ຈັດການສະຫນາມບິນແອສປາໂຍນ. ໃນຕອນທໍາອິດ "ມັນຖືກຄວບຄຸມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການບໍລິໂພກບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ, ໃນປັດຈຸບັນການປູກແມ່ນແຂງຫຼາຍ," ລາວຕອບ. ສອງປີກ່ອນ, ບໍລິສັດແອສປາໂຍນທີ່ມີລາຍຊື່ໄດ້ນໍາສະເຫນີຍຸດທະສາດຄວາມຍືນຍົງຂອງຕົນເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃນປີ 2040 ແລະ "ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່." ສິ່ງທ້າທາຍອັນເນື່ອງມາຈາກຈໍານວນຜູ້ເຂົ້າຊົມແລະນັກສະແດງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະກໍາຂອງສະໜາມບິນ. "ມາດຕະຖານດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາກໍານົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍ decarbonization ຂອງຂະແຫນງການ," ລາວອະທິບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, "ມີການຊັກຊ້າບາງຢ່າງ," ລາວມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບການວາງແຜນ.
- ໃນປີ 2021, ເຈົ້າໄດ້ສະເໜີຍຸດທະສາດຄວາມຍືນຍົງຂອງເຈົ້າ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນັ້ນເປັນແນວໃດ?
- ພວກເຮົາຮູ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນເສດຖະກິດໂລກ ແລະ ຍັງເປັນດ້ານລົບໃນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບນີ້, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ສໍາລັບສັງຄົມ. ນີ້ແມ່ນ, ເລັກນ້ອຍ, ແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະອະນຸມັດແຜນການຍຸດທະສາດ 2022-2026 ຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຍືນຍົງແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຂຶ້ນກັບອົງການຈັດຕັ້ງທັງຫມົດ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ເພາະວ່າໃນບາງກໍລະນີການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຍັງອ່ອນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດຄວາມຍືນຍົງ 2021-2030 ສະບັບໃໝ່ແມ່ນຜົນຕອບແທນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເພາະວ່າມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມາດຕະຖານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປັບຕົວ ແລະ ຍືນຍົງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາທົບທວນຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
- ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການວາງລະບຽງທີ່ນໍາໃຊ້ຊັ້ນນີ້, ມັນຈະເປັນແນວໃດ?
- ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາມີຄວາມທັນເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍໃນບາງພາກ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼືການຄາດຄະເນລ່ວງຫນ້າ.
- ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແຜນປະຕິບັດງານດິນຟ້າອາກາດ 2021-2030 ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ການປະຕິບັດຕາມລະດັບສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍັງ?
- ມັນເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນໃນບໍລິສັດໃຫມ່ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະໃນການບິນ. ບົດລາຍງານຂອງ IPCC ຫຼ້າສຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີແລະຫມາຍ 2035 ເປັນເສັ້ນຕາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສອງປີທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ເຜີຍແຜ່ແຜນການນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກການປົກຄອງແລະຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ນັກລົງທຶນຂອງພວກເຮົາ, ມັນມີຊີວິດຢູ່ເພາະວ່າສະຖານະການຕ້ອງການ. ເພື່ອລິເລີ່ມ decarbonization, ການລະດົມທຸກຂະແຫນງການໃນທົ່ວໂລກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາມີສອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ສໍາຄັນ: ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2026 ແລະການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃນປີ 2040. ການດໍາເນີນການແລະມາດຕະການທັງຫມົດທີ່ປະຕິບັດໃນຄວາມຫມາຍນີ້ແມ່ນສູນກາງຂອງປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ການປະຕິບັດພະລັງງານທົດແທນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະ decarbonization ຂອງຂະບວນການ. ແລະກິດຈະກໍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃຫມ່. ຮອດປີ 2022, ເປົ້າໝາຍໃໝ່ຈະເປັນການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນໃຫ້ໄດ້ 70% ແລະ ພວກເຮົາໄດ້ເກີນກວ່າມັນ. ພວກເຮົາມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍໃນການຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການນໍາໃຊ້ຈຸດສາກໄຟແລະນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃຕ້ດິນໃນ Madrid, Barcelona ແລະ Palma de Mallorca.
- ການສຶກສາເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້ບໍ?
- ແມ່ນແລ້ວ. ກວມເອົາ 100% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນໃນ Madrid ແລະ Palma de Mallorca, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາເຊໂລນາເນື່ອງຈາກຕາຕະລາງນ້ໍາແລະ porch ຈະຫນ້ອຍແຕ່ຈະໄດ້ຮັບການປະກອບດ້ວຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ. ສໍາລັບການນີ້, ການອະນຸຍາດໃຫ້ຂອງພວກເຮົາກວມເອົາເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ວຍພະລັງງານທີ່ສະອາດຢ່າງສົມບູນນີ້ແລະເພື່ອທົດແທນອາຍແກັສຫຼືຫມໍ້ນ້ໍາກາຊວນ, ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສໍາຄັນ.
"ໄຮໂດຣເຈນສໍາລັບການບິນຈະໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງທີ່ຈະມາຮອດ"
- ໃນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໄປສູ່ decarbonization, ທ່ານກໍາລັງວາງເດີມພັນກັບໄຟຟ້າແລະ hydrogen ໃນ El Prat. ເຈົ້າຄາດຫວັງຫຍັງຈາກ vector ພະລັງງານນີ້?
- ມັນມີການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆໃນເຂດສະຫນາມບິນ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງມັນຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບກິດຈະກໍາ stationary, ບ່ອນທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈຸລັງ hydrogen ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຈາກຈຸດເກັບຮັກສາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແມ່ນການທົດສອບເທກໂນໂລຍີນີ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນສະຫນາມບິນແລະເຮັດການສຶກສາທີ່ຈໍາເປັນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່າ hydrogen ມີລັກສະນະບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ. ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນມີການພັດທະນາຫຼາຍກ່ວາ hydrogen ສໍາລັບການບິນ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເວລາໃນຂະນະທີ່ມາຮອດ. ໃນບາເຊໂລນາ, ພວກເຮົາກໍາລັງສຶກສາວິທີການເຮັດວຽກກັບມັນເພາະວ່າມັນຖືກເກັບໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍແລະຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພາະວ່າທໍ່ທີ່ຂົນສົ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດໃນປັດຈຸບັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຕ້ອງໄດ້ລະບາຍນ້ໍາຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ.. ໃນປັດຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນໃຫມ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະຖານີແລະການເຄື່ອນທີ່ທາງບົກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັດແກ້ທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ສະຫນາມບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຮໂດຣເຈນຈະບໍ່ມາຮອດຈາກມື້ນີ້ເຖິງມື້ອື່ນ, ແຕ່ການວາງແຜນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນບ່ອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຊັກຊ້າ decarbonization.
- ດັ່ງນັ້ນ, ການ decarbonization ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ບໍ?
-ຢ່າງແນ່ນອນ. SAF ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ 100% ກັບສະຖານທີ່ສະຫນາມບິນໃນເວລານີ້, ເພາະວ່າອົງປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ. ພວກເຮົາມີເຄືອຂ່າຍທໍ່ສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການກັ່ນຕອງຫຼັກໃນແຫຼມແລະເປັນລະບົບປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມາຈາກການຂົນສົ່ງນີ້.
- ຖ້າພວກເຮົາມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະມັນສາມາດຜະລິດໄດ້, ແມ່ນຫຍັງເປັນອຸປະສັກສໍາລັບ SAF ທີ່ຈະສາມາດບັນລຸເຮືອບິນ?
- ສິ່ງກີດຂວາງແມ່ນຢູ່ໃນລາຄາ, ເພາະວ່າ SAF ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່ານ້ໍາມັນ kerosene ທໍາມະດາລະຫວ່າງສາມຫາຫົກເທົ່າ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ Aena ແມ່ນການເປີດຕົວໂບນັດເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ມີສ່ວນຫຼຸດຄ່າທໍານຽມການລົງຈອດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມນີ້. ນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຂອງສາຍການບິນແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
- ພວກເຂົາເຈົ້າຫວັງວ່າຈະບັນລຸສູນການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2030, ຮອຍຄາບອນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ຂາ. ຂອບເຂດ 1 ແລະ 2 ແມ່ນງ່າຍ, ແຕ່ຂອບເຂດ 3 ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍຍ້ອນບັນຫາການບິນ ...
- ພວກເຮົາຄິດໄລ່ຜົນກະທົບຂອງຜູ້ໂດຍສານເປັນການດໍາເນີນງານ Aena ພາຍໃນ terminal ແລະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າມາແມ່ນພິຈາລະນາຢູ່ນອກ terminal. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແລະດໍາເນີນການແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສະຫນາມບິນຂອງພວກເຮົາເປັນສູນກາງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງແລະເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດແມ່ນເຮັດໃຫ້ຈຸດສະຫນອງພະລັງງານສະອາດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວິທີການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນບ່ອນຈອດລົດ Cabo ໃຫມ່, ຈຸດສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບຄູຝຶກສອນໄຟຟ້າແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງສະຖານີໄຮໂດເຈນເພື່ອໃຫ້ລົດເມ intercity hydrogen ໄປສະຫນາມບິນແລະສາມາດເຕີມເງິນໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫມ່. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ຮ້ານອາຫານແລະຮ້ານຄ້າແລະໃນທີ່ນີ້ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດແມ່ນສອດຄ່ອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມຍືນຍົງຂອງພວກເຮົາກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາລວມຢູ່ໃນສະເພາະຫຼືໃນການແຂ່ງຂັນ, ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ພວກເຮົາມີມາດຕະຖານຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍກວ່າຕົວເຮົາເອງ.
"ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄວາມຍືນຍົງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະທິບາຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນເປັນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນ."
- ຄວາມຍືນຍົງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງສັງຄົມ. ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນແມ່ນການສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນ Noise Awareness Day ແລະເປັນປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມທີສອງທີ່ມີຜົນກະທົບສຸຂະພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດ. ຍົນບໍ່ມີສຽງດັງ ແລະຍັງມີເມືອງໃກ້ຄຽງ, ເຈົ້າເຮັດວຽກຢູ່ເຂດນີ້ແນວໃດ?
- ບັນຫາເລື່ອງສຽງແມ່ນເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຢູ່ Aena, ເພາະວ່າພວກເຮົາເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ມາຫຼາຍປີແລ້ວ. ພວກເຮົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນສອງພື້ນທີ່ແລະທໍາອິດແມ່ນການວັດແທກແລະການຄວບຄຸມສິ່ງລົບກວນ. ພວກເຮົາມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບຂອບເຂດຈໍາກັດສູງສຸດແມ່ນຫຍັງແລະພວກເຮົາເຮັດບົດລາຍງານຕໍ່ທັງບ້ານແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການລົງໂທດ. ໃນປະເທດສະເປນມີກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດ easements acoustic ທີ່ delimits ພື້ນທີ່ທີ່ຈຸດປະສົງຄຸນນະພາບສຽງສາມາດເກີນ. ໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້, ເຮືອນແມ່ນຢູ່ໂດດດ່ຽວເພື່ອໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມສາມາດບັນລຸໄດ້ພາຍໃນພວກເຂົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ກໍານົດມາດຕະການອື່ນໆທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຫນັງສືທາງການຂອງລັດ (BOE) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນເຊັ່ນ: ການຫ້າມການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມໃນເວລາລົງຈອດຫຼືການວິວັດທະນາການຂອງເຮືອເພື່ອໃຫ້ພວກມັນມີປະສິດທິພາບແລະມີສຽງຫນ້ອຍລົງ.
- ຖ້າການຄິດໄລ່ຂອງຂ້ອຍຖືກຕ້ອງ, ປີ 2023 ເປັນທົດສະວັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາລະບົບນິເວດຢູ່ Aena. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາແນວໃດ?
- ລາວໄດ້ເຫັນວິວັດການທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອແທ້ໆ. ເມື່ອຂ້ອຍມາຮອດ Aena, ສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນການສົນທະນາໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມແຕ່ມາດຕະການສະເພາະແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມການໃຊ້ນ້ໍາຫຼືພະລັງງານແລະການວາງແຜນທີ່ແຂງກວ່າບໍ່ເຄີຍໄດ້ປະຕິບັດ. ຍຸດທະສາດຄວາມຍືນຍົງ 2021-2030 ຂອງພວກເຮົາແມ່ນແຂງແກ່ນແລະໄລຍະຍາວ, ປະມານສິບປີ, ແລະນໍາໄປສູ່ການບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2040, ເຊິ່ງເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມກັບພາກສ່ວນທີສາມ. ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງພວກເຮົາແມ່ນພຽງແຕ່ 5% ຂອງຂະແຫນງການບິນທົ່ວໂລກໃນປະເທດສະເປນແລະດ້ວຍການດໍາເນີນການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາແລະຍັງສ້າງຄວາມສະດວກແລະສົ່ງເສີມຄວາມຍືນຍົງຂອງຮ້ານອາຫານຂອງນັກສະແດງ. ພວກເຮົາມີຄະນະກໍາມະການທີ່ປະຕິບັດການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດ. ການລະເມີດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະທິບາຍຢ່າງດີແລະມີແຜນການສຸກເສີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຍືນຍົງແມ່ນຈຸດສຸມຂອງນັກລົງທຶນແລະທະນາຄານທັງຫມົດ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຍືນຍົງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນແລະພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລາຄາຂອງເງິນສາມາດຊື້ໄດ້ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງຄຸ້ມຄອງຄວາມຍືນຍົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວ.
- ແມ່ນນັກລົງທຶນກົດດັນຢ່າງຫນັກ?
- ຫຼາຍ, ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ.
