ຖ້າໂຕໂຍຕ້າໄດ້ມີລັກສະນະໃນຍຸກທີ່ຜ່ານມາ, ມັນມີຄວາມສາມາດຕ້ານທານກັບວິກິດການຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເວົ້າສໍາລັບຕົນເອງແລະຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ບັນລຸເຖິງ 2022 ດ້ວຍການຂາຍ 10.483.024, 0,1% ຫນ້ອຍກວ່າໃນປີ 2021.
ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນໄຊຊະນະຂອງຕົວມັນເອງ, ເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍ semiconductor ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຊື້ຍານພາຫະນະໃຫມ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນທັດສະນະ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ມາຢູ່ໃນອັນດັບສອງດ້ວຍການຈັດສົ່ງ 8,262,800, ຫຼຸດລົງ 7% ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຕິດຕໍ່ກັນ.
ສະມາຄົມ Wolfsburg ໄດ້ກ່າວຫາຈີນວ່າການປິດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດຍ້ອນໂຣກ coronavirus ແລະສົງຄາມໃນຢູເຄລນເປັນສາເຫດຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຜົນໄດ້ຮັບ. ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ 26%.
ໃນສະຖານທີ່ທີສາມແລະຄັ້ງທໍາອິດມາກຸ່ມ Hyundai, ເຊິ່ງປະກອບມີຍີ່ຫໍ້ຂອງຊື່ດຽວກັນ, ໃນ Kia ມີ Genesis ທີ່ນິຍົມໃນບາງຕະຫຼາດ. ຕົວເລກຂອງມັນແມ່ນຕົວເລກດຽວທີ່ລົງທະບຽນການຂະຫຍາຍຕົວ (2,7%) ແລະປິດປີດ້ວຍການຂາຍ 6.848.198. ເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນສໍາລັບປີ 2023 ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຕົວເລກຂອງຕົນເກືອບ 10% ເປັນ 7,5 ລ້ານເຄື່ອງ.
ນີ້, ຖ້າມັນຍັງສືບຕໍ່ເປັນແບບນີ້, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ເພາະວ່າພວກເຂົາຈະຈັດການກັບປະລິມານພາຍໃນ 2024 ແລະການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຕໍາແຫນ່ງທີສອງ. ອັນດັບທີ XNUMX ແລະ unseated ແມ່ນ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance.
ການລົງທະບຽນສໍາລັບກຸ່ມ Franco-Japanese ຫຼຸດລົງ 19,5%, ສິ້ນສຸດປີດ້ວຍ 6,3 ລ້ານຫນ່ວຍ. ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງໃນ '5 ອັນດັບທໍາອິດ', ພັນທະມິດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກສົງຄາມໃນຢູເຄລນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການອອກຈາກຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສອງຂອງຕົນ, ລັດເຊຍ.
ສະມາຄົມດັ່ງກ່າວໄດ້ຕັດສິນໃຈປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງຕົນແລະ Renault ຈະມີຫຸ້ນສ່ວນ 15% ໃນ Nissan (ປະຈຸບັນມັນເກີນ 43%), ຄືກັນກັບບໍລິສັດທີ່ຍີ່ປຸ່ນຮັກສາຢູ່ໃນຄະນະບໍລິຫານຂອງຕົນ.
ການປ່ຽນແປງຄໍາສັ່ງ
ປີ 2022 ຍັງເປັນປີທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເປັນຜູ້ນຳໃນການຄຸ້ມຄອງ, ໂດຍມີການປ່ຽນແປງໃນສອງກຸ່ມໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ຊື້ CEO ຄົນໃໝ່ຈາກບໍລິສັດ Porsche, Oliver Blume, ເຊິ່ງຖືວ່າສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຄະນະບໍລິຫານ. ຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວແມ່ນເພື່ອຢຸດບາງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດມີສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ.
ບໍລິສັດ ໂຕໂຢຕ້າ ປະກາດວ່າ ທີ່ປຶກສາດ້ານການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ທຶນ, Akio Toyoda, ຈະລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງປະທານຄະນະບໍລິຫານ, ເຊິ່ງເປັນບົດບາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໜ້ອຍກວ່າທີ່ລາວໄດ້ຖືມາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ.
ຜູ້ສືບທອດຂອງລາວຈາກເດືອນເມສາຈະເປັນ Koji Sato, ຜູ້ອໍານວຍການ Lexus ແລະພະແນກກິລາ Gazoo Racing. ໃນຄໍາເວົ້າຂອງລາວ, Sato, ອາຍຸຫຼາຍກວ່າ Toyoda 13 ປີ, ກ່າວວ່າລາວໄດ້ເຫັນບໍລິສັດທີ່ດີສໍາລັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນແລະອອກແບບການກວດສອບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ.
