"ບໍ່ໃຫ້ເສຍເວລາອີກຕໍ່ໄປກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະແລະສຸມໃສ່ການນໍາໃຊ້ການ recharging, ການຝຶກອົບຮົມ retraining ພະນັກງານສໍາລັບການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າແລະການສະຫນອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງວັດຖຸດິບສໍາລັບການຫມໍ້ໄຟ." ຄໍາເວົ້າຂອງລາວຈາກ Carlos Rico, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໄຟຟ້າໃນລົດຂອງ T&E, ຫນ່ວຍງານທີ່ໄດ້ເຕືອນວ່າຖ້າການຍົກເວັ້ນຈາກຊຸດ 'Suitable for 55' ບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ສະຫະພາບເອີຣົບອາດຈະລົ້ມເຫລວທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດໃນປີ 2030.
ອົງການນິເວດວິທະຍາໃຫ້ຄຸນຄ່າໃນລັກສະນະນີ້ມາດຕະການທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໂດຍລັດຖະມົນຕີສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສໍາລັບການ decarbonization ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ໃນບັນດາຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕໍາແຫນ່ງທົ່ວໄປທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດໃຫມ່ແລະລົດຕູ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໃນປີ 2035.
ສິບເຈັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຈຸດປະສົງລະດັບປານກາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງ 55% ສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວໃນປີ 2030 ສອດຄ່ອງກັບການສະເຫນີຂອງຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ແລະ 50% ສໍາລັບລົດຕູ້ສໍາລັບວັນດຽວກັນ, ຫຼຸດລົງຄວາມຄາດຫວັງເບື້ອງຕົ້ນຂອງຜູ້ບໍລິຫານຊຸມຊົນຈາກ 55. %
ອີຕາລີ, ປອກຕຸຍການ, ບຸນກາຣີ, ໂຣມາເນຍ ແລະສະໂລວາເກຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເລື່ອນເວລາການຢຸດຕິການສິ້ນສຸດຂອງລົດຍົນ ແລະ ລົດຕູ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄໝ້ເປັນເວລາ 2040 ປີ, ຈົນຮອດປີ XNUMX.
ສ່ວນຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ສະແດງການປະຕິເສດຕໍ່ເສັ້ນຕາຍຂອງປີ 2035 ພາຍຫຼັງລັດຖະມົນຕີການເງິນເຢຍລະມັນ Christian Lindner ເອີ້ນມັນວ່າເປັນ “ການຕັດສິນໃຈທີ່ຜິດ” ໃນອາທິດແລ້ວນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກ T&E ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າປະເທດສະມາຊິກໄດ້ສູນເສຍໂອກາດທີ່ຈະ "ຂອບ" ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງແລະພົນລະເມືອງ, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ສະເຫນີໂດຍລັດຖະສະພາທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າ "ນໍ້າມັນໃຫຍ່ຈະຈ່າຍໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບກໍາໄລຈາກ. ສົງຄາມຢູເຄຣນ.”
ຕໍາແຫນ່ງຂອງສະພາ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຈລະຈາກັບລັດຖະສະພາເອີຣົບເພື່ອຕົກລົງໃນຂໍ້ຄວາມທາງກົດຫມາຍສຸດທ້າຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃນປະເທດສະມາຊິກເພື່ອຮັບປະກັນການບໍລິການໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ.
