ປະຕິບັດຕາມ
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະເທດສະເປນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແມ່ນເປັນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງຈໍານວນລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນເຮືອ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດ ANFAC, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະສົມທຸກໆ 10 ການຂາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022.
ເຖິງວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນດີກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສະມາຄົມໄດ້ເຕືອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງລັດເລັ່ງລັດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ PNIEC ໃນປີ 2022. ອີງຕາມທ່ານ José López-Tafall, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ ANFAC, “ຂະແຫນງການຍັງສືບຕໍ່ ຍູ້ດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງສະພາບການຂອງຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ໂດຍການສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ປະສິດທິພາບຂອງແຜນການຊ່ວຍເຫຼືອແລະກອບພາສີທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກໃນການຊື້ທໍາອິດ «.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະດຳລັດສະບັບເລກທີ 29/2021, ລັດຖະບານໄດ້ກຳນົດພັນທະໃນການຕິດຕັ້ງຈຸດສາກແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫ້ປະຊາຊົນກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023.
"ດ້ວຍມາດຕະຖານໃຫມ່ນີ້, ແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ບໍລິຫານແມ່ນເພື່ອເລັ່ງນະໂຍບາຍການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງແລະວ່າໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 100.000 ເດືອນ, ເຄືອຂ່າຍຂອງຈຸດສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າຈະເຕີບໂຕເຖິງ XNUMX ສຽບ, ລັດທີ່ນໍາສະເຫນີບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ. ສະຖານີອາຍແກັສຫຼືສະຖານີບໍລິການ, ແຕ່ຢູ່ໃນທຸກປະເພດຂອງສະຖານທີ່ແລະບາງອາຄານສາທາລະນະ”, Eduardo Clavijo, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Idoneo.com ຢືນຢັນ.
ມາດຕະການດັ່ງກ່າວ, ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ປະກອບມີຊຸດຂອງ "ຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີ" ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານນີ້: ) ແລະການຍົກເວັ້ນພາສີການເຮັດວຽກເຖິງ 90% ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງຈຸດ recharge."
ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ພາຍໃນສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງມີຈຸດ recharge, ອາຄານເອກະຊົນທີ່ບໍ່ແມ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສໂດດເດັ່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍກວ່າ 20 ບ່ອນຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟບັງຄັບສໍາລັບທຸກໆ 40 ຊ່ອງຫຼືສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ.
"ປະເພດນີ້ປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ສູນເຮັດວຽກ, ຫ້ອງການຫຼືໂຮງງານຜະລິດ, ແຕ່ຍັງສັບພະສິນຄ້າ, ສູນການຄ້າ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ, ໂຮງຫມໍ, ສູນບັນເທີງຫຼືພັກຜ່ອນແລະສູນການສຶກສາເຊັ່ນ: ໂຮງຮຽນແລະມະຫາວິທະຍາໄລ," Clavijo ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ກ່ຽວກັບອາຄານຂອງການບໍລິຫານລັດທົ່ວໄປ, ຄວາມຕ້ອງການຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ມີພັນທະໃນການຕິດຕັ້ງຈຸດ recharge ສໍາລັບທຸກໆ 20 ຊ່ອງ, ຫຼືແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ, ເມື່ອເວົ້າວ່າບ່ອນຈອດລົດມີເຖິງ 500 ຊ່ອງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ (Anfac) ໄດ້ປ້ອງກັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມໄວຂອງໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ "ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ" ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງທີ່ Brussels ວາງໄວ້. ຕາມສະມາຄົມແລ້ວ, ຂະແໜງລົດຍົນມີ “ຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງຄົບຖ້ວນ” ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດຄາໂບໄຮໂດເນສະພາບ ແລະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງທີ່ໄດ້ຕົກລົງ.
ໃນວັນອັງຄານທີ່ຜ່ານມາ, ສະພາເອີຣົບໄດ້ອະນຸມັດການເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເປັນ 55% ໃນປີ 2030 ແລະຊຸກຍູ້ການຫ້າມການຊື້ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 5 ປີ, ໃນປີ 2035.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສອດຄ່ອງກັບສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA), ລາວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດປະສົງໃຫມ່ຕ້ອງມາພ້ອມກັບເຄື່ອງມືໃຫມ່ໃນລະດັບຄວາມຕ້ອງການດຽວກັນ, "ຖ້າການປະຕິບັດຕາມແມ່ນເປັນໄປໄດ້".
ຈາກ ANFAC ພວກເຂົາເຈົ້າປູກມາດຕະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເລັ່ງອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: ລະບົບພາສີທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ decarbonization ໃນທາງບວກແລະສຸມໃສ່ການເກັບພາສີການນໍາໃຊ້, ບໍ່ແມ່ນການຊື້, ແລະການປະຕິຮູບຂອງເຮືອບິນການຊ່ວຍເຫຼືອຄວາມຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຈາກສະມາຄົມນີ້ເຊື່ອວ່າມັນເປັນ "ສິ່ງຈໍາເປັນ" ເພື່ອເພີ່ມການນໍາໃຊ້ຈຸດສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ການສະເຫນີກົດລະບຽບ AFIR ສໍາລັບຈຸດສາກໄຟເກັບກໍາ "ລະດັບຄວາມທະເຍີທະຍານດຽວກັນໃນເຄື່ອງມືເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄວ, ປະສິດທິພາບແລະມີເຫດຜົນໃນ. ແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກ.”
