ໃນປີ 1948, ຢູ່ Paris Motor Show, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕົວແບບ Citroën ໃໝ່ ໄດ້ຖືກຄາດຫວັງ. ສຽງດັງທີ່ໄດ້ຍິນຢູ່ໃນໂລກຂອງນັກຂ່າວແລະແຟນບານໄດ້ຊີ້ໄປຫາຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະຕິບັດໄດ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບພາກສະຫນາມ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ບໍ່ມີໃຜຄິດເຖິງການສະແດງດ້ານວິຊາການ ຫຼືຄວາມງາມ. Citroën 2CV ເປັນຕົວແບບປະດິດສ້າງໃນຍຸກສະໄໝທີ່ຕ້ອງໄດ້ນຳສະເໜີສອງຄັ້ງຄື: ໃນປີ 1948 ແລະ 1949 ຂອງງານ Paris Motor Show.
ຢູ່ທີ່ປະຕູຂອງງານວາງສະແດງໃຫມ່ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງຝຣັ່ງ, ແຟນລົດຍົນໄດ້ຄິດເຖິງແບບຈໍາລອງທີ່ເກືອບຈະເຫມາະກັບພາກສ່ວນຂອງ SUVs ໃນປະຈຸບັນ, ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ກັບມັນທັງໃນຖະຫນົນແລະທາງກາງ. ຂອງພາກສະຫນາມ. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ຮັກແພງຫຼາຍແລະໂດຍສະເພາະ, ເກືອບເທົ່າກັບປະຫວັດສາດທີ່ອ້ອມຮອບການເກີດແລະການຄ້າຂອງມັນ.
ການພັດທະນາຂອງ Citroën 2CV ໄດ້ສືບຕໍ່ເປັນທົດສະວັດ, ໂດຍມີສົງຄາມໂລກໃນລະຫວ່າງ. ທຸກປະເພດຂອງວັດສະດຸ, ການອອກແບບແລະການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດຂອງເວລານັ້ນ. ມີການປ່ຽນແປງໂຄງການຈົນເຖິງນາທີສຸດທ້າຍ.
Citroën 2CV ເປັນຕົວແບບປະດິດສ້າງໃນຍຸກສະໄໝທີ່ຕ້ອງໄດ້ນຳສະເໜີສອງຄັ້ງຄື: ໃນປີ 1948 ແລະ 1949 ຂອງງານ Paris Motor Show. ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດຂອງການນໍາສະເຫນີ, ຄວາມແປກໃຈແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ Pierre Boulanger, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Citroën ແລະຜູ້ສ້າງແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ສໍາເລັດຮູບຜ້າມ່ານທີ່ເຊື່ອງຕົວແບບໃຫມ່ກ່ອນທີ່ຈະເປັນສາທາລະນະທີ່ເລືອກ. "ນີ້ແມ່ນລົດຂອງອະນາຄົດ," Boulanger ບອກຜູ້ຊົມທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ນໍາພາໂດຍປະທານາທິບໍດີສາທາລະນະລັດຝຣັ່ງ, Vincent Auriol.
ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມພິທີນີ້ ແລະ ທຸກຄົນທີ່ມາທີ່ຫໍໃນມື້ຕໍ່ມາກໍຕົກຕະລຶງທີ່ໄດ້ເຫັນຄວາມງາມອັນພິເສດຂອງຮູບແບບນີ້. ມີຄໍາເຫັນສໍາລັບລົດຊາດທັງຫມົດ. ຈາກ "ຂີ້ຮ້າຍ" ກັບ "ແປກ" ຫຼື "ຢ້ານ" ໄປ "ມ່ວນ" ຫຼື "ເປັນເອກະລັກ." ຫນັງສືພິມ, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນ, ບໍ່ໄດ້ lenient ເກີນໄປກັບການອອກແບບຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງນັກວິຈານຫຼືປະຊາຊົນບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະປະຫລາດໃຈກັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີ 3 ຫນ່ວຍທີ່ສະແດງຢູ່.
ຫລັງການຂາດນີ້, ລາວເຊື່ອງການປ່ຽນແປງທາງດ້ານວິຊາການໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ການເລີ່ມຕົ້ນລະບົບກົນຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໄຟຟ້າສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, Citroën ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສະແດງຫຍັງຈົນກ່ວາ 1949, ກະຕຸ້ນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງນັກຂ່າວພິເສດ, ຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດທຸກຢ່າງເພື່ອຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຂອງລົດແປກປະຫລາດນັ້ນ. ບາງຄົນມາໂຈມຕີວົງຈອນການທົດສອບຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນ La Ferté-Vidame.
ວິວັດທະນາການຂອງ 2CV ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີ PF ຂອງມັນ
intrigue ໄດ້ແກ້ໄຂຕົວມັນເອງໃນປີຕໍ່ມາ, ໃນເວລາທີ່ 2 CV ທີ່ສອນຄວາມລັບທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ 375 cm3 ລະບາຍອາກາດຂອງຕົນ, ມີລະບົບສາຍສົ່ງ 4 ຄວາມໄວແລະ 9 CV ຂອງພະລັງງານ, ເປັນກະສັດແລະເຈົ້ານາຍຂອງຈຸດຢືນຂອງ marque ໄດ້. ຄວາມກະຕືລືລົ້ນບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະສັນກັນ: "ແນ່ນອນ, ລົດຄັນນີ້ຈະບໍ່ຊ່ວຍເຮັດຄວາມສະອາດທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດ", ໂສກເສົ້າກັບລັດຖະມົນຕີການເງິນແລະເສດຖະກິດຝຣັ່ງໃນສະໄຫມນັ້ນ, Maurice Petsche, ເມື່ອເຫັນຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແລະຂ້າງເທິງ. ທັງໝົດ, ມ້າພາສີສອງໂຕທີ່ຫາຍາກ.
ຢູ່ທີ່ 1950 Salon, Citroën 2CV ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຫມາຍຈຸດສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີການພິມເຜີຍແຜ່ລາຍການທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ແລ້ວໃນປີ 1949, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ບັນທຶກ triptych ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີ 4 ຮູບແຕ້ມສີດໍາແລະສີຂາວ. ໃນປີຕໍ່ມາ, Citroën ໄດ້ໄປຕື່ມອີກດ້ວຍເອກະສານ 9 x 13,5 cm, ພິມຢູ່ດ້ານຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນແລະມີທັດສະນະຂ້າງຄຽງຂອງ Citroën 2 CV Camioneta ເປັນຮູບພາບດຽວ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນຄໍາອະທິບາຍດ້ວຍຕົນເອງ.
ດ້ວຍຈຸດປະສົງເພື່ອປະຊາທິປະໄຕລົດຍົນ, ໂຄງການ 2 CV ເອີ້ນວ່າ TPV (ລົດນ້ອຍຫຼາຍ, Coche Muy Pequeño), ໄດ້ເກີດໃນປີ 1938 ດ້ວຍຄວາມຄິດສ້າງພາຫະນະສຳລັບບັນດາຊົນຊັ້ນສັງຄົມທີ່ມີການບຸກໂຈມຕີໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກສະພາບແວດລ້ອມຊົນນະບົດ. . ໂລກ. Pierre Boulanger ໄດ້ຍົກຂໍ້ກໍາຫນົດນີ້: "ບ່ອນນັ່ງສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ກະເປົາ 50 ກິໂລ, 2 CVtaxes, ລໍ້ຫນ້າ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເກຍສາມຄວາມໄວ, ບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ, ມີ suspension ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂ້າມພາກສະຫນາມ. ໄຖດ້ວຍກະຕ່າໄຂ່ໂດຍບໍ່ມີການແຕກ, ແລະດ້ວຍການບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ". ຖືກໂຈະໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ Citroën 2 CV ໃນປີ 1948.
ໃນປະເທດໃນການຟື້ນຟູ, ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສະຫວັດດີພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ການເປີດຕົວການຄ້າຂອງມັນໄດ້ມາໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີສະເພາະແຕ່ເປັນລົດເກັງປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ຈາກປີ 1950 ມັນຍັງຖືກສະເໜີໃຫ້ເປັນລົດຕູ້. ມັນຈະຂາຍຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານເຄື່ອງໃນຕອນທ້າຍຂອງການຜະລິດໃນປີ 1990. ວາງຂາຍໃນຮຸ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: Charleston, ໃນ bodywork ສອງໂຕນ, Cocorico ຫຼື Sahara ໃນຮຸ່ນ 4 × 4, ມັນໄດ້ຫມາຍຄວາມຊົງຈໍາຂອງຫຼາຍລຸ້ນທີ່ມີຂອງມັນ. ຮູບຊົງກົມ. ຫຼາຍກ່ວາສັນຍາລັກ, 2 CV ແມ່ນວິທີການຂອງຊີວິດ.
