ທຸກໆທ້າຍອາທິດ, Alejandro Martínພົບກັບຫມູ່ເພື່ອນຂອງລາວຈາກຫີນ Pata de Gallo. ມື້ກ່ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບເຂດຊຸມຊົນຂອງ Madrid ທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະ pedal: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas… ໃນມື້ນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Miraflores ກັບທ່າເຮືອ Canencia. ນຸ່ງເສື້ອ ແລະ ໝວກກັນກະທົບ, ນັກຂີ່ລົດຖີບສະໝັກຫຼິ້ນເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມຂີ່ຈັກໜ້ອຍຫຼັງຈາກອາລຸນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊົ່ວໂມງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມື້. pedal ຫຼັງຈາກ pedal, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໄລຍະ 65 ກິໂລແມັດນີ້. “ໃນສາມປີຜ່ານມາ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຮັບຮູ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ທັງໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ຫຼືລົດບັນທຸກ, ແຕ່
ຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດ,”, ຢືນຢັນແຟນນີ້.
ການສູນເສຍລົດຖີບ (ພຽງແຕ່ໃນການເດີນທາງນະຄອນຫຼວງ Madrid ໄດ້ຄູນດ້ວຍສິບເຈັດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ບັນລຸຢ່າງຫນ້ອຍ 45.000 ການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງເທດສະບານ) ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຢູ່ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບດີຂຶ້ນ. ແຕ່ຂະບວນການຍອມຮັບທັງຫມົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງເບິ່ງຄືວ່າຊ້າແລະສັບສົນ. José Almagro, ເລຂາທິການທົ່ວໄປຂອງສະຫະພັນລົດຖີບ Madrid (FMC), ສະຫຼຸບວ່າ "ການຮັບຮູ້ຫຼາຍແມ່ນຍັງຂາດແຄນ", ເຊິ່ງເປັນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ນໍາເອົານັກລົດຖີບສະຫະພັນ 5.000 ຄົນ, "ສ່ວນນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ໃນ Madrid."
"Madrid ບໍ່ແມ່ນຊຸມຊົນທີ່ປອດໄພທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບຖະຫນົນ, ເພາະວ່າປະລິມານການຈະລາຈອນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບກັບພາກພື້ນອື່ນໆ," ເລຂາທິການວິເຄາະ, ຜູ້ທີ່ສຸມໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງນັກກິລາ. "ມີການຂາດຂໍ້ມູນ, ທັງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ກ່ຽວກັບວິທີການໄຫຼວຽນ. ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເຄົາລົບແລະບໍ່ຄິດວ່າຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກົດລະບຽບທີ່ດີແລະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດ,” ທ່ານ Almagro, ຜູ້ທີ່ຄາດຄະເນວ່າຊາວສະຫະພັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ໄພພິບັດບາງຢ່າງກັບການທ່ອງທ່ຽວໃນລະຫວ່າງປີ 2021.
ໄລຍະຂ້າມທາງສັ້ນ, 50 ຊັງຕີແມັດ, ບັນທຶກໂດຍນັກລົດຖີບ – BG
ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຄົນດຽວ. ໃນເດືອນພະຈິກປີກາຍນີ້, ຜູ້ຊາຍອາຍຸ 48 ປີທີ່ຂັບລົດຈັກ M-509 ຂອງລາວໄດ້ສູນເສຍຊີວິດໃນເວລາທີ່ລາວຖືກລົດເມ; ໃນເດືອນກັນຍາ, ລາວເປັນຫນຶ່ງໃນ 71 ຄົນທີ່ໄດ້ເສຍຊີວິດຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຢູ່ທີ່ວົງວຽນໃນ Parla, ແລະສິ່ງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດກ່ຽວກັບ M-113, ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງ Daganzo de Arriba, ໃນຄວາມໂສກເສົ້າຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່ທີ່ 40-. ຜູ້ຊາຍອາຍຸປີ, ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດຈາກການບາດເຈັບທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບ. ຂອງລາວແມ່ນອຸປະຕິເຫດການຂີ່ລົດຖີບຫລ້າສຸດທີ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊຸມຊົນ Madrid, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ແຫ່ງຊາດສໍາລັບປີ 2021, ເຊິ່ງເປັນປີທີ່ປິດລົງດ້ວຍຜູ້ເສຍຊີວິດ 31 ຄົນ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ
ໃນກໍລະນີຂອງການຊ໊ອກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໂດຍສະຫະພັນ, ໂຊກດີ, ບໍ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ. "ພວກເຮົາບໍ່ມີບັນທຶກ," Almagro ຢືນຢັນ. ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈາກ FMC ພວກເຂົາຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການໂຄສະນາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ປ້າຍໂຄສະນາແລະການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. "ໃນ Sierra de Guadarrama, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບສູງກວ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງພວກເຂົາແລະຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງລໍຖ້າ, ຫ້າມລໍ້ຫຼືພວກເຂົາສາມາດກ້າວເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອ overtake ຖ້າບໍ່ມີລົດມາ. ປ້າຍທີ່ຝັງໄວ້ໄດ້ຊ່ວຍໄດ້, ເພາະວ່າມັນຮູ້ສຶກວ່າພື້ນທີ່ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນ,” ລາວອະທິບາຍ.
ຈຸດຂັດແຍ້ງ
ສໍາລັບນັກຖີບລົດຖະຫນົນຫົນທາງ
ການຂາດອາການແລະສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ asphalt ຢູ່ທາງອອກຈາກ San Lorenzo del Escorial ໄປຫາ M-505 ໄປສູ່ Ávila
M-608 ລະຫວ່າງ Guadalix de la Sierra ແລະ Venturada ໃນທັງສອງທິດທາງເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະຄວາມໄວສູງແລະສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງບ່າແຂງ.
M-600 ແຕ່ກມ 1 ຫາກມ 23 ບັນຫາການສູນຫາຍ ແລະ ການສູນເສຍສັນຍານ
M-607 ລະຫວ່າງ Colmenar Viejo ແລະ Cerceda ໃນທັງສອງທິດທາງເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະຄວາມໄວສູງແລະສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງບ່າແຂງ.
ທາງເຂົ້າເສັ້ນທາງລົດຖີບ M-607 ຈາກ C/Ntra. ນາງຈາກ Valverde ໄປໂຮງໝໍ R. Lafora
M-600 ລະຫວ່າງ Valdemorillo ແລະ El Escorial ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີແຄບຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບບ່າແຂງ
M-501 ໃນສ່ວນລະຫວ່າງ Navas del Rey ແລະ San Martín de Valdeiglesias, ໃນທັງສອງທິດທາງ
M-305 ສະພາບການບ່າບໍ່ດີຢູ່ທາງອອກແລະທາງເຂົ້າ Aranjuez
ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງສະຫະພັນນັກລົດຖີບລະດັບພາກພື້ນ / ABC
ຈຸດຂັດແຍ້ງ
ສໍາລັບນັກຂີ່ລົດຖີບ
ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ
ທາງເຂົ້າເສັ້ນທາງລົດຖີບ M-607 ຈາກ C/Ntra. ນາງຈາກ Valverde ໄປໂຮງໝໍ R. Lafora
M-501 ໃນສ່ວນລະຫວ່າງ Navas del Rey ແລະ San Martín de Valdeiglesias, ໃນທັງສອງທິດທາງ
M-607 ລະຫວ່າງ Colmenar Viejo ແລະ Cerceda ໃນທັງສອງທິດທາງເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະຄວາມໄວສູງແລະສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງບ່າແຂງ.
M-608 ລະຫວ່າງ Guadalix de la Sierra ແລະ Venturada ໃນທັງສອງທິດທາງເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະຄວາມໄວສູງແລະສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງບ່າແຂງ.
M-305 ສະພາບການບ່າບໍ່ດີຢູ່ທາງອອກແລະທາງເຂົ້າ Aranjuez
M-600 ລະຫວ່າງ Valdemorillo ແລະ El Escorial ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີແຄບຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບບ່າແຂງ
ການຂາດອາການແລະສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ asphalt ຢູ່ທາງອອກຈາກ San Lorenzo del Escorial ໄປຫາ M-505 ໄປສູ່ Ávila
M-600 ແຕ່ກມ 1 ຫາກມ 23 ບັນຫາການສູນຫາຍ ແລະ ການສູນເສຍສັນຍານ
ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງສະຫະພັນນັກລົດຖີບລະດັບພາກພື້ນ / ABC
ໃນຊຸມຊົນຂອງ Madrid ປະຈຸບັນມີສອງເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ຖືກແຍກອອກຈາກລົດ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນ "ອັນຕະລາຍ": ຫນຶ່ງຢູ່ໃນ M-607 ຈາກ Madrid ໄປ Soto del Real, ແລະອີກແຫ່ງຫນຶ່ງໃນ San Martín de la Vega. "ຍິ່ງໄປກວ່ານີ້ເຈົ້າໄດ້ຈາກ M-40 ຫຼື M-50, ເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພກວ່າແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ວ່າແຕ່ລະເສັ້ນທາງ radial ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບຂອງຕົນເອງຈະເຫມາະສົມ, "ລາວ ditches.
ເໜືອ ແລະໃຕ້
ລາວ coincides ກັບ Javier Fernández, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Cycling Training club, ມີຫຼາຍກ່ວາ 140 ໃບອະນຸຍາດ. “ສ່ວນຂອງ M-607 ນັ້ນແມ່ນຄ້າຍຄື M-30 ສຳລັບນັກຖີບລົດ, ໃນທ້າຍອາທິດມີຫລາຍພັນຄົນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ເໝາະສົມຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມປອດໄພທັງໝົດ”, ຊາຍຄົນນີ້, ເປັນແຟນນັບແຕ່ອາຍຸໄດ້ XNUMX ປີ, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສະພາບການທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ພາກເໜືອຂອງພາກພື້ນແລະພາກໃຕ້. "ໃນເຂດ Sierra, ຄົນຂັບລົດມີຄວາມເຄົາລົບຫຼາຍ, ມີຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍທີ່ເຫັນວ່າພວກເຮົາເປັນສັດຕູ. ແຕ່ໃນເຂດພາກໃຕ້ມີຄວາມຮັບຮູ້ຫນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າດູຖູກຫຼາຍແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຂັດກັນ,” Fernandez ອະທິບາຍ, ຜູ້ທີ່ກ່າວວ່າລາວເປັນ "ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະອື່ນ."
“ປ້າຍຊື່ແມ່ນພື້ນຖານ, ແຕ່ວ່າການໂຄສະນາຕ່າງໆກໍ່ຄືກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມັ້ນໃຈວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມໂຫດຮ້າຍ, ຖ້າບາງຄໍາປະກາດຈາກ DGT ເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ, ປະຊາຊົນຈະພິຈາລະນາພວກເຮົາຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນການນໍາໃຊ້ລົດຖີບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວແລະຖ້າຫາກວ່າຜູ້ຂັບລົດທຸກຄົນຄິດວ່າຄົນທີ່ຮັກສາມາດຂີ່ໄດ້, ຈະມີຄວາມເຄົາລົບນັບຖືຫຼາຍ,”, ຜູ້ອໍານວຍການກິລາເນັ້ນຫນັກໃສ່.
ພູມສັນຖານທີ່ດີແລະສະພາບອາກາດແມ່ນສອງຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຊຸມຊົນ Madrid ສໍາລັບການປະຕິບັດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພື້ນທີ່ສີດໍາທີ່ຖືກກວດພົບໂດຍ FMC ເນື່ອງຈາກສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງບ່າ, ຂາດປ້າຍ, ສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ asphalt ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ຂອງ M -505, ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ M-600 ຫຼືລົດຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງ Colmenar ແລະ Cerceda.
ຕົວຢ່າງຂອງການຍົກຕົວຢ່າງ “ດີເລີດ”, ໄລຍະ 2,2 ແມັດ – BG
"ໃນ 59 แซง, 27% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເຮັດມັນຢູ່ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ," Baldo, ນັກລົດຖີບສມັກເລ່ນຜູ້ທີ່ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ບັນທຶກການຂຶ້ນລົງໄປ Navacerrada ເພື່ອສາມາດວິເຄາະໄລຍະທາງທີ່ລາວຜ່ານແຕ່ລະເຄື່ອງຫມາຍ. ມັນມາໃນທົ່ວ. "ບາງຄັ້ງ, ມັນຫນ້າຢ້ານເພາະວ່າຄວາມສ່ຽງແມ່ນແທ້ຈິງ, ພວກມັນຜ່ານຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດ. ມີເວລາອື່ນໆທີ່ພວກເຂົາໄປໃນໄລຍະທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ໄວຫຼາຍ,”, ອະທິບາຍເຖິງນັກຂີ່ລົດຖີບສມັກເລ່ນຜູ້ທີ່ອຸທິດຕົນໃນທ້າຍອາທິດຂອງລາວເພື່ອຟື້ນຟູເສັ້ນທາງຂອງ Sierra Norte ໃນວິທີການຂົນສົ່ງສອງລໍ້ນີ້.
ນັກຂີ່ລົດຖີບໃນຕົວເມືອງຜູ້ທີ່, ໃນຈັງຫວະຂອງ pedal, ເດີນທາງຕາມຖະຫນົນໃນນະຄອນຫຼວງແລ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະພານະຄອນ Madrid, ບໍ່ມີຜູ້ໃດກ່ຽວກັບລົດຖີບໄດ້ສູນເສຍຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີກາຍນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັນທຶກ 303 ຕົກ, 110 ຮອດ (ອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລົດຖີບຖືກຕີຈາກທາງຫລັງ) ແລະ 326 collision. ໃນນັ້ນ, ມີພຽງ 36 ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງນອນໂຮງໝໍເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງ, 126 ຄົນແມ່ນນອນໂຮງໝໍໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງວັນ ແລະ 254 ຄົນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງສຸຂະພາບຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດ.
ເລນຂວາ
ຕາມຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ກົດໝາຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງນະຄອນຫຼວງຮັບຮູ້ວ່ານັກຂີ່ລົດຖີບຕ້ອງຍຶດເອົາຈຸດໃຈກາງຂອງເລນຂວາ ແລະ ບໍ່ແມ່ນບ່າ. "ມີຜູ້ທີ່ບອກເຈົ້າວ່າເຈົ້າຍຶດຕິດກັບສິດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ, ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຈະໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມັກຈະບໍ່ຮູ້ມັນ. ມັນເປັນມາດຕະການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແລະມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ຈະໄປຢ່າງປອດໄພ", Baldo ເວົ້າ.
Iván Villarrubia, ທີ່ປຶກສາດ້ານການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຖີບ, ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາວ່າຕົວເລກອຸປະຕິເຫດຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນກັບ 30 ປີກ່ອນ. "ອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງແມ່ນຫຼຸດລົງ," ລາວເວົ້າ. "ການຍອມຮັບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ. ພາຍໃນ M-XNUMX ມັນແມ່ນຫຼາຍແລະເລື້ອຍໆເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງລົດຖີບ; ພາຍນອກ, ມັນແມ່ນພົນລະເມືອງຫນ້ອຍ, ມີຄົນຖາມທ່ານໃຫ້ກ້າວອອກໄປ,” ລາວຢືນຢັນ. ເຖິງແມ່ນວ່ານະຄອນຫຼວງຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງ: ການສັນຈອນຕິດຂັດແລະການຂາດບ່ອນຈອດລົດ. Villarrubia ສະຫຼຸບວ່າ "ການບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ປອດໄພສໍາລັບລົດຖີບຢູ່ໃນລະດັບຖະຫນົນແມ່ນເປັນການຂັດຂວາງ," Villarrubia ສະຫຼຸບ. ເຖິງວ່າຈະມີແນວນີ້, ຢາງລົດແລະຢາງລົດຈະສືບຕໍ່ມ້ວນຢູ່ເທິງປູຢາງ.