ຄອບຄົວຂອງຜູ້ສັງເກດການຈາກ Customs Surveillance Service (SVA) José Luis Domínguez Iborra, ຜູ້ທີ່ສູນເສຍໃນຕອນກາງຄືນຂອງວັນທີ 11 ກໍລະກົດທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອເຮລິຄອບເຕີທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການຂົ່ມເຫັງໄດ້ຕົກລົງໃນທະເລ, ນອກຊາຍຝັ່ງຂອງ Sotogrande (Cádiz). ເຮືອກຳປັ່ນ ທີ່ຖືກສົງໃສວ່າ ຄ້າຂາຍຢາເສບຕິດ ໄດ້ຂໍໃຫ້ສານ San Roque ທີ່ຮັບຜິດຊອບ ໃນຄະດີ ປະກາດໃຫ້ນັກບິນ ຂອງເຮືອບິນ A.O.O ເປັນຜູ້ຖືກສອບສວນ ໂດຍເຊື່ອວ່າ ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ ອາດຊະຍາກຳ ຂອງການລະເລີຍ ທີ່ຮ້າຍແຮງ ທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດ ໂສກນາດຕະກຳດັ່ງກ່າວ. AO, ໃນຖານະຜູ້ບັນຊາການເຮືອບິນ, ຈະຮັບຜິດຊອບຄວາມປອດໄພການບິນ.
ຄອບຄົວຍັງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການດໍາເນີນການທາງດ້ານກົດຫມາຍອື່ນໆ: ຕໍ່ກັບບໍລິສັດໄດ້ຮັບຮາງວັນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ,
Eliance, ແລະຕໍ່ກັບອົງການພາສີຕົນເອງ, ການບໍລິການທີ່ຂຶ້ນກັບ. ສໍາລັບຍາດພີ່ນ້ອງຂອງ Domínguez Iborra, ມີ "ການລະເລີຍທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນໄດ້" ໂດຍນັກບິນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ຖືວ່າມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເກີນໄປໃນການດໍາເນີນງານ. ອີງຕາມຜູ້ທີ່ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ເຄາະຮ້າຍ, ສະຖານະການນີ້ແມ່ນ "ຮູ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ" ໂດຍບໍລິສັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະການບໍລິຫານຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພື່ອນຮ່ວມງານແລະຜູ້ປະຕິບັດງານທາງອາກາດ.
ຜູ້ສັງເກດການທີ່ເສຍຊີວິດໃນເດືອນກໍລະກົດບໍ່ມີຫຼັກສູດການຢູ່ລອດສໍາລັບອຸປະຕິເຫດຢູ່ໃນທະເລ, ບັງຄັບທຸກໆສາມປີ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່, ປະຈຸບັນອອກບໍານານ, ຜູ້ທີ່ຈົນກ່ວາສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ເຮັດວຽກດຽວກັນກັບ Domínguez Iborra, ຮັບປະກັນ ABC ວ່າ "ໃນບາງໂອກາດຂ້ອຍເອງໄດ້ບອກລາວວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະບິນ, ຂ້ອຍຢາກເບິ່ງຄືວ່າເປັນ superpilot. ' ; ຂ້ອຍຍັງໄດ້ເຕືອນລາວວ່າຖ້າມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບຂ້ອຍ, ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍມີຄໍາແນະນໍາທີ່ຈະດໍາເນີນຄະດີຕໍ່ລາວ.” ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມທີ່ເຂົາ “ມັກບົດບາດນໍາພາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ບັນທຶກການແລ່ນດ້ວຍໂທລະສັບມືຖືຂອງຕົນເພື່ອປະກາດຮູບພາບໃນອິນເຕີເນັດ. ໃນບາງໂອກາດ, ລາວໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮູບພາບເຫຼົ່ານັ້ນໃນ Whatsapp, ລວມທັງກ່ອນທີ່ເຮລິຄອບເຕີຈະມາຮອດຖານຂອງລາວ."
ໂທລະສັບມືຖືຢູ່ເທິງເຮືອ
"ເນື່ອງຈາກສະຖານະການນີ້ - ເພີ່ມແຫຼ່ງດຽວກັນ - ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງພາສີໄດ້ອອກຄໍາແນະນໍາທີ່ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ສົ່ງກັບກະດານເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆທີ່ບໍ່ເຄັ່ງຄັດກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ." ຕາມສື່ມວນຊົນທີ່ປຶກສາໂດຍ ABC ສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ, ລະບຽບການນັ້ນຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຄົາລົບ; ໃນມື້ເກີດເຫດ, ນັກບິນໄດ້ເສຍຍົນໃນອຸບັດຕິເຫດ.
ອີງຕາມການປະຈັກພະຍານນີ້, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຍັງຫາຍໄປຈາກຜູ້ບັນຊາການຂອງລາວກ່ຽວກັບວິທີການທົດລອງ AO ແລະການຕັດສິນລົງໂທດໃຫ້ລາວອອກຈາກການຮັບໃຊ້ເພາະວ່າມື້ຫນຶ່ງອາດຈະມີຄວາມໂສກເສົ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄູ່ຮ່ວມຂອງນັກບິນຂອງເຮລິຄອບເຕີທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ເຕືອນຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ SVA ວ່າ "ລາວມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເກີນໄປແລະບາງຄົນໄດ້ຜ່ອນຄາຍຈາກກິດຈະກໍາຂອງລາວສໍາລັບການເປີດເຜີຍມັນ." ນີ້ອະທິບາຍວ່າການບໍລິຫານມີຂໍ້ທີ່ບໍລິສັດຊະນະສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນນັກບິນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ເຫດຜົນ.
ພີ່ນ້ອງຖືວ່າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ນັກບິນແລະບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຂອງ SVA ແລະບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນການເຮືອບິນ.
Sober ແລະໂດຍບັງເອີນ, ຄອບຄົວເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນການຈັດການທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງໂດຍ AO, "ວ່າລາວລົງໃນອັດຕາໄວເກີນໄປແລະບໍ່ສາມາດສະຖຽນລະພາບຂອງເຮືອບິນໄດ້. ໃນເວລານັ້ນຫາງໄດ້ແຕະໃສ່ນ້ໍາ. ແຕ່ລາວເວົ້າວ່າໄປຕື່ມອີກ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ປຶກສາ, Eliance ບໍ່ມີຄູ່ມືການປະຕິບັດການບັງຄັບ, ໃນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນແຕ່ລະສະຖານະການຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບກໍາ, ເພາະວ່າໃນການບິນບໍ່ມີຫຍັງປ່ອຍໃຫ້ໂອກາດ: "ມີຂັ້ນຕອນສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ Eliance ຂ້ອຍບໍ່ມີ. ຄູ່ມືນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ສໍາເລັດ; ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ຜູ້ປະມູນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກ່ອນຫນ້ານີ້, Backock, ແລະໃນປັດຈຸບັນທີ່ຫົວຫນ້ານັກບິນພາສີກໍາລັງເຮັດມັນ, ຫຼືໄດ້ເຮັດແລ້ວ. ກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຝົ້າລະວັງຂອງພາສີຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມັນ.”
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄູ່ມືການດໍາເນີນງານນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ກໍານົດຂອງຊຸດເງື່ອນໄຂສໍາລັບລາງວັນຂອງສັນຍາການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບຄອບຄົວທີ່ຈະເວົ້າວ່າສັນຍາກັບບໍລິສັດ "ທີ່ມີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນກັບການບໍລິຫານອື່ນໆ."
ບໍ່ສົມບູນ
ຄອບຄົວ, ໃນຄໍາຮ້ອງຂໍຄວາມພາກພຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ນໍາເອົາຄູ່ມືການດໍາເນີນງານຂອງ Eliance ກັບສານ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນຍ້ອນການຂາດ 'ຄໍາແນະນໍາແລະຂໍ້ມູນຂອງພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານແລະວຽກງານ' ແລະສ່ວນ 'ການຝຶກອົບຮົມ'; ເອກະສານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງດ້ານອາຊີບຂອງ SVA, ຈາກເດືອນເມສາ 2021, ເຊິ່ງອ່ານວ່າ: "ພວກເຂົາຕ້ອງຜ່ານຫຼັກສູດການຢູ່ລອດໃນທະເລສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານທາງອາກາດ, ປັບປຸງພວກເຂົາຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆສາມປີ", ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີ. ຂອງ Domínguez Iborra. ພາຍຫຼັງເກີດເຫດກໍ່ເຮັດແລ້ວ.
ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ເສຍຫາຍ, ຄອບຄົວອະທິບາຍວ່າມັນມີສາມປະຕູ, ທີສອງເຂົ້າບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ສັງເກດການ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງເປື້ອນໂດຍທີສາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າລາວນັ່ງຢູ່ຂ້າງມັນ, ມັນເລື່ອນແລະມີລະບົບເປີດທັງພາຍໃນແລະ. ນອກ.ອອກ. "ຍ້ອນວ່າເຮລິຄອບເຕີລໍານີ້ບໍ່ມີລະບົບແສງຂອບສຸກເສີນ - ລາວອະທິບາຍ - ເມື່ອເຮລິຄອບເຕີຕົກໃນຕອນກາງຄືນແລະຕົກລົງ, ຕື່ມນ້ໍາໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຜູ້ສັງເກດການກາຍເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍແລະບໍ່ເຫັນປະຕູທາງອອກຍ້ອນວ່າມັນມືດຫມົດ." ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນການປະຕິບັດການຢູ່ລອດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ວິທີການກໍາຈັດອຸປະກອນໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນ. "ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນແລ້ວ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າມັນບໍ່ເຄີຍເຮັດມາກ່ອນ."
ຂໍ້ມູນ AESA
ແຫຼ່ງ Eliance ທີ່ປຶກສາໂດຍ ABC ຮັບປະກັນວ່າ "ທຸກໆກິດຈະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດການເຝົ້າລະວັງຂອງພາສີໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມການສືບສວນພາຍໃນຂອງພວກເຮົາ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີແມ່ນຍ້ອນບັນຫາດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອບິນຫຼືຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດຂອງປະເພດໃດຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນປ້ອງກັນທັງຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນແລະທັກສະຂອງນັກບິນຂອງມັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດຫຼືດ້ານວິຊາການ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍເຫດການດັ່ງກ່າວ.
ທະນາຍຄວາມຂອງຄອບຄົວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ພິພາກສາຮ້ອງຂໍຊຸດຂອງບົດລາຍງານແລະເອກະສານຈາກ Eliance, ການເຝົ້າລະວັງພາສີແລະອົງການຄວາມປອດໄພການບິນແອສປາໂຍນ (AESA), ເຊິ່ງຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມເອກະສານນີ້ຈາກເຮືອ SVA. ຫ້ອງການຄວາມປອດໄພການບິນ 6 ຂອງຕົນ, ຢູ່ທີ່ Cuatrovientos aerodrome, ຕິດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາເຮລິຄອບເຕີທີ່ Eliance ເຮັດແລະຄວາມເຫມາະສົມຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພື່ອເຮັດວຽກນີ້.
