2013년 앙그로아(Angrois)에서 탈선한 알비아(Alvia) 사고 재판 당일인 목요일 전문가 증인으로 증언한 페르난도 레본(Fernando Rebón) 전 ADIF 동북부 교통안전구역장은 조심스러웠다. Garzón의 변호인(탈선 열차의 엔진 운전사)이 그에게 보안 장벽만 작동하는 것이 정상인지 물었을 때 운전자가 200분 180초 이상 완전히 몰두하고 마차에 승객을 가득 실은 채 운전한다는 것은 상상도 할 수 없는 일입니다. 드라이버 로드. 요점은 A Grandeira 곡선에는 연속 속도 제어인 ERTMS 시스템이 없었지만 시속 24km를 뛰어 넘는 ASFA가 있다는 것입니다. 기차는 거의 2013km/h로 선로를 떠났습니다. 결과적으로 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 발생한 것처럼 운전자의 큰 실수가 발생한 경우 열차가 탈선하는 것을 방지하는 시스템이 없었습니다. 사실 Rebón에게 그러한 수준의 인간적 실패는 "상상할 수 없고" "믿을 수 없는" 것이었습니다. "운전자는 처음부터 ASFA가 무엇인지, 그것이 보호하는 위험과 그의 손에 무엇이 있는지 알고 있습니다."라고 요약하면서 그들은 "운전 전문가"라고 요약합니다. "ASFA는 도움이 되는 만큼 도움이 됩니다."라고 그는 인정했습니다. 그리고 그는 "시스템이 준비되지 않은 것은 현실에서 완전히 벗어난 XNUMX분 XNUMX초 동안 순환되는 것"이라고 결론지었다.
그는 도로 신호가 정확하고 규정에 적합하다는 그의 개입이 있을 때까지 항상 변호했습니다. 사실 그는 만약 어떤 종류의 측면 표지판이 있었다면(최대 속도를 경고하는 것은 없었다) "운전자가 가고 있는 상황에서는 쓸모가 없었을 것"이라고 주장했다. 그러나 "운전자가 실패할 수 있습니다."라고 사건의 검사가 대답했습니다. Garzón의 변호인단이 비극 이후에 채택된 조치에 대해 물었을 때 Rebón은 비콘이 없는 경우보다 ASFA가 있는 경우 보안이 "더 크다"고 인정했습니다. 증인에 따르면 이전에 사용되지 않았다는 사실은 본질적으로 위험이 알려지지 않았기 때문입니다. Adif의 입장에 따르면, 인프라 관리자에게 곡선로의 위험이 전달되지 않았으며 보안 전문가도 객실에서 동행하는 동안 위험을 "인지"하지 못했습니다. 세 번째 증인인 Siemens-Dimetronic의 보안 관리자인 Emilio Martín Lucas(트랙 082에 인터록, 신호 및 ASFA 설치를 담당)는 이와 관련하여 "이 실수가 발생할 수 있다는 사실을 누구에게도 생각하지 못했습니다"라고 말했습니다. "우리가 생각해냈으면 좋았을 텐데." 그가 선언했다.
대신, 그 곡선의 위험은 열차 운전사와 Renfe 직원 사이에 훨씬 더 많이 존재하는 것 같았습니다. Iglesias Mazairas가 "최대 속도 준수를 용이하게 할 수 있는 80km/h의 영구 제한 표지판" 설치 가능성을 연구할 것을 요청한 유명한 이메일은 Adif 보안 사무소에 도달하지 않았다고 Rebón은 다음과 같이 확신했습니다. 도착하다."
"아무도 라인에 오류가 있을 수 있다고 생각하지 않았습니까?"라고 검사가 경고했습니다. “우리는 스스로에게 그런 종류의 질문을 하지 않습니다. 검열에서는 사건이 있는지 보고 조치를 취하는데 그곳에서는 규정을 준수하고 위험이 감지되지 않으면 왜 조치를 취하려 하느냐"고 목격자가 답했다. 신호가 없는 한 설명된 대로 "질문"하는 것이 보안 관리의 임무였으며 제대로 작동하는지 확인만 할 것입니다.
휴대전화의 사용
첫 번째 증인인 페르난도 레본(Fernando Rebón)도 처음에는 기차 기사들이 모바일 장치를 사용하는 것에 대해 확신했습니다. 그는 처음에 "이러한 유형의 도구에 대한 규제는 휴대 전화 사용이 견인 요소가 될 수 있다는 것"이라고 선언했습니다. 이어 “조례 조항에 방해 요소를 삼가야 한다는 내용이 있어 휴대전화 사용을 허용하지 않았다”고 말했다.
다만 개인용인지 기업용인지는 밝히지 않았으며, 레본이 이 장치가 견인장치라고 언급한 것은 회사가 기업용 전화기를 유통하기 전인 1997년부터다. 가리키는. 또한 변호인의 질문에 대해 그는 통지가 실제로 규범적이지 않다고 인정했습니다.
위험 서류는 곡선을 고려하지 않았습니다.
AV082 라인의 UTE 코디네이터인 후안 에두아르도 올메딜라 기술자는 84,4시간 동안 진행된 청문회에서 자신이 준비한 안전 파일이 A그란데이라 곡선(84km)에 도달하지 않았지만 XNUMXkm에 머물렀다고 설명했다. (고속이 가는 한). 거기에서 "보안 문서 작성"을 수행했지만 독립 평가자 Ineco가 준비한 ISA 보고서가 나타나는지 여부를 알지 못하는 Siemens-Dimetronic의 문제였습니다.
UTE의 경우 곡선이 없다고 이 증인 전문가는 설명했습니다. "트랙의 스트립은 곡선을 그리지 않으며 우리를 위해 존재하지 않기 때문입니다." 그는 "UTE가 아니라 Adif의 경우 곡선이 있다"고 주장했습니다. 그는 또한 인터록이 Dimetronic 이전에 "Siemens의 절대적인 책임 아래 있다"고 명시했습니다.
뜨거운 감자는 증인 Martín Lucas의 입에서 Siemens에 도달했습니다. 그는 보안 문서가 Santiago enclavement의 합작 투자 회사에 의해 작성되었지만 독립적인 평가자가 나중에 이 문제에 대해 보고서를 작성했다는 사실을 "알지 못한다"고 확신했습니다. 모든 경우에 그는 그 연동을 위해 독립적인 보고서가 필요한지 여부에 대해 "문제가 논의된 많은 사람들이 참석한 대규모 회의"를 회상했습니다. 여기에서 그는 재판에서 다른 피고인 안드레스 코르타비타르테(Andrés Cortabitarte)가 수장인 기업 보안 관리와 건설 관리 사이에 논란이 있었다고 비준했다. ", 그러나 첫 번째는»자체를 나타내지 않았거나 나중에 정당화하기 위해 연기했습니다«. »더 이상 기억이 나지 않습니다«, 그는 끝냈습니다.
