ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸರ್ಕಾರವು EU ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಬಾಕಿ ಇರುವ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ "ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೊರತೆಗಳ" ಅಂತ್ಯ "ಮನ್ನಾ ಕಾರಣ" ತಿದ್ದುಪಡಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಕೀಲರು ಗ್ರಾಹಕರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ
ಸುಧಾರಣೆಯ ಜೆಕ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ದೂರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ "ಹಕ್ಕುಗಳ ಗಂಭೀರ ನಷ್ಟ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್‌ನ ಗ್ರಾಹಕ ಸಲಹಾ ಕೇಂದ್ರವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, EU ಆಯೋಗವು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, EU ನೊಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 3.500 ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 2004 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಸಣ್ಣ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ವಿಳಂಬವಾದರೆ, ಆಯೋಗವು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮತದಾನದ ನಂತರ, ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಒಪ್ಪದ ಕಾರಣ ಉಪಕ್ರಮವು ಡೆಡ್ ಲೆಟರ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು.
ಕಡಿಮೆ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ವಿಳಂಬದ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಾಸನದ ಪ್ರಕಾರ ಮೂರು ವಿಳಂಬದಿಂದ 600 ಯುರೋಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆಗಳು.
"ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಫೆಡರಲ್ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (VZBV) ನ ವಕ್ತಾರ ಗ್ರೆಗರ್ ಕೋಲ್ಬೆ ವಿವರಿಸಿದರು, "ಮತ್ತು ಪ್ಲಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ." ಕೋಲ್ಬೆ ಅವರು "ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾದದ್ದು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಳಂಬಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರ, ದೀರ್ಘ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅವಧಿಗಳು" ಎಂದು ಕೋಲ್ಬೆ ಹೇಳಿದರು.
"ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರಿಹಾರದ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಫ್ಲೈಟ್‌ರೈಟ್‌ನ ವಕೀಲರಾದ ಫಿಲಿಪ್ ಕಡೆಲ್‌ಬಾಚ್ ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಚಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. "ಫ್ಲೈಟ್ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದವರಲ್ಲಿ 85% ರಷ್ಟು ಜನರು ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಖಾತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಕ್ಕುಗಳು
EU ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಟ್ಸ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಶನ್ 261/2004 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಬಾಧಿತರು ಟಿಕೆಟ್ ಮರುಪಾವತಿ ಅಥವಾ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. EU ಏರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಹಕ್ಕುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು EU ನಲ್ಲಿ ಟೇಕಾಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು EU ನಲ್ಲಿಯೂ ಇರಬೇಕು.
ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ 14 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಲೈನ್ ಸ್ವತಃ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಭೇಟಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಬಾಧಿತರು ಬದಲಿ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಆಸನ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟಿಕೆಟ್‌ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸದಿದ್ದರೆ ಇತರ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ವೋಚರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ರದ್ದತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಬಾಧಿತ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಿ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು.
ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತವು ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ (1.500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ), ಪೀಡಿತರು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ 250 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ (3.500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಿಂದ ಮಲ್ಲೋರ್ಕಾಗೆ, ಬಾಧಿತರು ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ 400 ಯುರೋಗಳು. ಹೆಚ್ಚು ದೂರಕ್ಕೆ (3.500 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಹಾರವು €600 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ವಿಳಂಬದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅವರಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಳಂಬದ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವ ಸಮಯಗಳಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದವರಿಗೆ ಉಚಿತ ಪಾನೀಯಗಳು ಮತ್ತು ತಿಂಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಎತ್ತುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸಲು ಕೆಲವು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. "ಸರಾಸರಿ 40 ಯೂರೋಗಳ ದರದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು Ryanair ನ CEO, Michael O, Leary, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೇಳಿದರು.
