ម៉ាស៊ីន ក្រណាត់ កង់ ចង្កៀងមុខ កញ្ចក់ ឬទ្វារ។ ពួកវាទាំងអស់គឺជាផ្នែកមួយនៃយានយន្ត ហើយបទប្បញ្ញត្តិរបស់អឺរ៉ុបបង្ហាញថា 95% នៃរថយន្តត្រូវតែកែច្នៃឡើងវិញ។ ជាង 4.000 បំណែកដែលលាយផ្លាស្ទិច សរសៃវាយនភ័ណ្ឌ ដែក ដែក អាលុយមីញ៉ូម ប្រេង ឥន្ធនៈ។ ដែលឥឡូវនេះយើងត្រូវបន្ថែមផ្សេងទៀតដូចជា graphite ឬ lithium ។ ធាតុផ្សំចុងក្រោយទាំងនេះគឺចាំបាច់នៅក្នុងថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មី "នៅពេលនេះវាមិនមែនជាបញ្ហាធំនោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចនឹងមាននៅពេលអនាគត ព្រោះអ្វីៗនឹងត្រូវបានអគ្គិសនី" ឆ្លើយតប José María Cancer Abóitiz អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Cesvimap នៅថ្ងៃពិភពលោកកែច្នៃឡើងវិញ។
កាលពីឆ្នាំមុន នៅប្រទេសអេស្បាញ រថយន្តអគ្គិសនីសរុបចំនួន 36.452 គ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជី ដែលជាតួលេខខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2021។ ប៉ុន្តែ បាទ ភាគរយនៃរថយន្តអគ្គិសនីមានត្រឹមតែ 1% ហើយរថយន្តដោត និងរថយន្តសុទ្ធតំណាងឱ្យ 0,5% និង 0,4% នៃ សរុបរៀងៗខ្លួន។ ទិន្នន័យពី Recyclia និង Recyberica Ambiental ចង្អុលបង្ហាញថា "វាត្រូវបានគេរំពឹងថាការប្រមូលផ្តុំអាគុយពីរថយន្តអគ្គិសនីនឹងលើសពី 2025 លានកញ្ចប់នៅឆ្នាំ 3,4" ។
ការស្រាវជ្រាវដំបូងបានបង្ហាញថា រហូតដល់ 70% នៃវត្ថុធាតុដើមដែលមាននៅក្នុងថ្មទាំងនេះ "អាចកែច្នៃឡើងវិញបាន" មហារីកនិយាយថា។ បច្ចុប្បន្ននេះមានបច្ចេកទេសពីរសម្រាប់ការងើបឡើងវិញ: hydrometallurgy និង pyrolysis ។ ដំបូងឡើយ ដោយការជ្រមុជនៅក្នុងប្រភេទជាក់លាក់នៃអង្គធាតុរាវដែលបំផ្លាញធាតុដូចជាដែក ឬអាលុយមីញ៉ូម ប៉ុន្តែ "អនុញ្ញាតឱ្យលីចូមត្រូវបានយកមកវិញជាឧទាហរណ៍" គូសបញ្ជាក់ពីនាយកទូទៅនៃ Cesvimap ។ នៅក្នុងករណីនៃបច្ចេកទេសទីពីរនេះ វត្ថុធាតុដើមឆេះ ហើយអាលុយមីញ៉ូម ឬទង់ដែងមិនកត់សុីទេ ប៉ុន្តែ "ក្រាហ្វិចមិនឆេះ" ព្រមាន។ លោកបន្ថែមថា៖ «នៅពេលនេះមិនមានដំណើរការណាដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងយកមកវិញបាន 100% នៃសមាសធាតុដែលមានក្នុងថ្មទាំងនេះទេ»។ "ឥឡូវនេះ ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញគឺមានប្រយោជន៍ជាង។"
"ប្រើឡើងវិញបានប្រសើរជាង"
ជាទូទៅក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់ធានានូវអាគុយរបស់គ្រូបង្វឹកអគ្គិសនីទាំងនេះយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបីឆ្នាំ ឬ 100.000 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននិយាយថា "នៅពេលដែលការសម្តែងធ្លាក់ចុះក្រោម 80% អ្នកបើកបរគួរតែពិចារណាជំនួសវា" ។ Carcer និយាយថា ប៉ុន្តែនេះមិនមែនមានន័យថាមិនអាចប្រើបានទេ។ គាត់បានព្រមានថា "ពួកគេអាចមានជីវិតទីពីរនៃប្រណីត" ។
"នៅក្នុង 75% នៃគ្រោះថ្នាក់រថយន្តអគ្គិសនី ថ្មអាចប្រើឡើងវិញបាន"
មហារីក José María Aboitiz
នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Cesvimap
គិតត្រឹមឆ្នាំ 2020 បន្ថែមពីលើទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Ávila ពួកគេបានស្វែងរកការផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការចូលនិវត្តន៍មាស។ មហារីកនិយាយថា "វាជាការខុសឆ្គងពិតប្រាកដមួយក្នុងការបាត់បង់បច្ចេកវិជ្ជា និងសម្ភារៈទាំងអស់ដែលបានវិនិយោគលើថ្ម"។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ "គ្រោះថ្នាក់សរុបបានកើតឡើងនៅកន្លែងរបស់វា ហើយយើងបានព្យាយាមយកថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីមកវិញ" ។
ជាដំបូង យើងពិនិត្យមើលថាតើពួកវាអាចដំឡើងនៅក្នុងឡានផ្សេងទៀតបានដែររឺទេ ពីព្រោះ "ក្នុង 75% នៃគ្រោះថ្នាក់ ថ្មអាចប្រើឡើងវិញបាន" គាត់និយាយថា។ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Cesvimap ពន្យល់ថា "ឥឡូវនេះយើងកំពុងធ្វើការដើម្បីធានាថា ប្រសិនបើរថយន្តមិនអាចផ្លាស់ទីបាន វាអាចបម្រើជាកន្លែងផ្ទុកថាមពលនៅផ្ទះ"។ "យើងបានសាកល្បងហើយវាមានប្រយោជន៍"
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហារីកនិយាយថា "បច្ចុប្បន្នវាជារបស់ដែលនៅសេសសល់"។ នៅឆ្នាំ 2022 អាគុយចំនួន 73 បានមកដល់កន្លែងរបស់ខ្លួន "នោះគឺ 26% នៃការលុបចោលរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ" ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់ការផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលនោះទេ។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ធ្វើបាន វាអាចធ្វើបាន។
បច្ចេកវិទ្យានេះអាចប្រើបាន ប៉ុន្តែការចំណាយសម្រាប់ការស្តារ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញរបស់វាមិនមែនជាការល្អបំផុតនោះទេ ដោយសារតែ "ពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ដំណើរការសម្អាត និងជួសជុលដើម្បីប្រើឡើងវិញ"។ "លើសពីនេះ យើងអាចនិយាយអំពីថ្មដ៏ប្រណិត ព្រោះវាត្រូវបានរៀបចំដើម្បីទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្លាំង និងផលប៉ះពាល់ខ្លាំង"។
ការកែច្នៃថ្មទាំងនេះតំណាងឱ្យបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មវិស័យដែលបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅរកការចល័តអគ្គិសនី។ ការត្រឡប់មកវិញដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅថ្ងៃទិវាកែច្នៃពិភពលោកនេះ បញ្ហានឹងក្លាយជាការពិតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ នៅពេលដែលជីវិតដ៏មានប្រយោជន៍របស់អ្នកដំបូងនឹងមកដល់បានដល់ទីបញ្ចប់។
ថ្មចល័តសម្រាប់ទីក្រុង
ទោះបីជារហូតដល់ពួកគេទៅដល់ដំបូលផ្ទះក៏ដោយ អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីបានរកឃើញជំហានមធ្យមមួយដែលអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះ Cesvimap បានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹកជា "កញ្ចប់ថ្ម" ។
រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុលនៃអាគុយរថយន្តអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ឧបករណ៍ចល័តតូចៗដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបណ្តោះអាសន្ន។ មហារីកបានពន្យល់ថា "ឧបករណ៍ទាំងនេះជាធម្មតាមាន 48 ម៉ូឌុល ហើយមានតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេបានបង្កើតការផ្ទុកថាមពលរួចហើយ" ។ គម្រោងសាកល្បងរបស់វាដោយសារតែការផ្តល់ថាមពលមានឧបករណ៍សោតទស្សន៍របស់វា។ ឥឡូវនេះ យើងអាចផ្តល់ចម្ងាយប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រទៅរថយន្តអគ្គិសនីដែលដំណើរការដោយគ្មានថាមពលនៅក្នុងទីក្រុង។
