Zisik មាននៅក្នុងដៃរបស់គាត់ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងរថយន្តជួលដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ Europcar ។ ចក្ខុវិស័យរបស់គាត់សម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងទេសចរណ៍គឺច្បាស់ណាស់ ជាមួយនឹងវិស័យដែលទាមទារអព្យាក្រឹតភាពផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងយានយន្តជាច្រើនទៀត។
តើអេស្ប៉ាញមានទម្ងន់ប៉ុន្មានសម្រាប់ Europcar?
អេស្បាញគឺជាទីផ្សារធំទីពីររបស់យើង នៅពីក្រោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយមានការវិវត្តន៍អំណោយផលខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 2021 ជាពិសេសនៅក្នុងកិច្ចសន្យាវិស្សមកាល។ យើងដំណើរការជាមួយ Europcar និង Goldcar ដែលជាម៉ាក 'តម្លៃទាប' របស់យើង។ ទាំងពីរត្រូវបានអនុគ្រោះដោយការងើបឡើងវិញនៃទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក ហើយនៅឆ្នាំនេះ យើងរំពឹងថានឹងមានប្រភពបរទេសកាន់តែច្រើន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងភោជនីយដ្ឋាននៅអឺរ៉ុប ការចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនជួលបានកើនឡើងដល់ 17,6% នៃចំនួនសរុបក្នុងឆ្នាំ 2021 ច្រើនជាងនៅប្រទេសអ៊ីតាលីដែលវាបានកើនឡើងដល់ 22,4% ។
នៅពីក្រោយពួកគេគឺអាល្លឺម៉ង់ (10,3%) និងបារាំង (8,35%) ។
តើកងនាវា Europcar នៅអេស្ប៉ាញមានទំហំប៉ុនណា?
នៅឆ្នាំ 2019 ដែលជាឆ្នាំយោង យើងមានសញ្ញាធីក 80.000 ខ្ពស់បំផុត។ យើងជាក្រុមហ៊ុនជួលធំបំផុតនៅលើទីផ្សារ ហើយយើងចាត់ទុកថាយើងមានចំណែកទីផ្សារប្រហែល 25% ។ នៅឆ្នាំ 2021 យើងនឹងទទួលបានតំណែងនាំមុខនេះឡើងវិញ ហើយខ្ញុំជឿថាវាគឺជាឆ្នាំដែលពឹងផ្អែកលើអណ្តែតដែលយើងមាន ហើយនៅទីនេះ ក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំ យើងនឹងលេងជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍មួយ។
តើអ្នកមានការព្យាករណ៍អ្វីខ្លះសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃវិស័យនេះនៅឆ្នាំ 2022 និងលើសពីនេះ?
យើងជឿជាក់ថា វានឹងក្លាយជាលំហាត់ស្តារឡើងវិញ ដោយសារការកែលម្អវិស័យទេសចរណ៍។ យើងប៉ាន់ប្រមាណថាចំណូលនៅឆ្នាំនេះនឹងមានចំនួន 20% ក្រោមឆ្នាំ 2019 ដែលនៅក្នុងវេនគឺ 1.400 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ មានសំណើសុំឈប់ទេសចរ ហើយមានការរំលោភលើយុទ្ធនាការបុណ្យ Easter។ នៅឆ្នាំ 2023 ក្តីសង្ឃឹមនឹងត្រឡប់ទៅរកលេខមុនការរាតត្បាតរាតត្បាត ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការធ្វើការព្យាករណ៍នៅក្នុងពេលវេលាប្រែប្រួលទាំងនេះ។
កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានផ្តល់ការផ្តល់ជូនចំនួន 2.900 ពាន់លានសម្រាប់ Europcar ។ តើការទិញនឹងបញ្ចប់នៅពេលណា?
នៅក្នុងខែកញ្ញា ការផ្តល់ជូនចុងក្រោយនឹងធ្វើឡើងដោយសម្ព័ន្ធនៅក្នុងករណីនៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ជាមួយនឹង 66% ។ នៅក្នុងលទ្ធផលឆ្នាំ 2021 របស់យើង ការបន្ថែមនៃការផ្តល់ជូនជាសាធារណៈត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយរហូតដល់ត្រីមាសទីពីរ ដែលជាពេលដែលយើងរំពឹងថាប្រតិបត្តិការនឹងបញ្ចប់។
បញ្ហាមួយនៃវិបត្តិ semiconductor គឺការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់។ តើវិស័យទប់ទល់យ៉ាងណា?
អ្វីដែលយើងស្នើសុំពីអ្នកផលិតគឺភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តដើម្បីអាចធ្វើផែនការសមយុទ្ធនេះបាន បើទោះបីជាយើងក៏បានឮថាពួកគេត្រូវការយានយន្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចែកចាយរបស់ពួកគេដែរ។ យើងកំពុងបន្តកិច្ចសន្យាជាជាងលក់កងនាវា ហើយឱ្យពួកគេនៅជាប់គាំងក្នុងរដូវកាលទាប។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុខ្ពស់ ប៉ុន្តែយើងធ្វើវាដើម្បីធានាថាអតិថិជនមានមូលប្បទានប័ត្រ។ ម៉្យាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន ម្តងម្កាលងាកទៅរកបណ្តាញទិញផ្សេងទៀត ដូចជាការនាំចូលជាដើម។
តើកង្វះសារពើភ័ណ្ឌនេះប្រែជាអត្រាថ្លៃជាងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទេ?
វាអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុននីមួយៗ។ ទីបំផុតវាជាករណីនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ អ្វីដែលយើងចង់បានគឺផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវផលិតផលដែលត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះហើយយើងមិនមានការកើនឡើងអត្រាទូទៅនោះទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលយើងកំពុងមើលឃើញគឺការផ្គត់ផ្គង់ទាបធ្វើឱ្យតម្លៃកើនឡើង។
តើក្រុមហ៊ុនជួលរថយន្តមានតួនាទីអ្វីខ្លះក្នុងការបញ្ចេញកាបូន? តើរថយន្តដែលបញ្ចេញឧស្ម័នតិចមានភាគរយប៉ុន្មានក្នុងកងនាវារបស់អ្នក?
យើងប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការ decarbonization ប៉ុន្តែយើងជឿថាវាត្រូវតែធ្វើឡើងតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយសណ្តាប់ធ្នាប់ដោយមិនមានការរើសអើងជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាណាមួយឡើយ។ ក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ 60% នៃយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តជួលគឺសាំង កូនកាត់ និងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដោត។ យើងជាអ្នកដែលមានការបំពុលតិចបំផុត 12-15 ក្រាមនៃ CO2 ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រតិចជាងមធ្យមនៃយានយន្តផ្សេងទៀត។ បញ្ហាមិនមែនជាការជួលកងរថយន្តដូចយើងទេ ដែលបន្តជាថ្មីរៀងរាល់ 9 ខែម្តង ប៉ុន្តែនៅសល់នៃកងនាវាអេស្ប៉ាញដែលមានអាយុលើសពី 12 ឆ្នាំ បើធៀបនឹង 6.8 ឆ្នាំនៅក្នុងវិស័យរបស់យើង។ យានជំនិះចាស់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះកម្រិតខ្ពស់នៃការបំភាយឧស្ម័ន ហើយជាយានដែលផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ ជំរុញការដកយកចេញរបស់ពួកគេតាមរយៈផែនការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការចោលសំរាម។
តើអតិថិជនកំពុងស្នើសុំរថយន្តអគ្គិសនីមែនទេ? តើក្រុមហ៊ុនជួលរថយន្តមានកម្រិតណាខ្លះដើម្បីផ្តល់រថយន្តប្រភេទនេះ?
យើងកំពុងធ្វើកិច្ចការផ្ទះ ប៉ុន្តែខ្វះការចាប់អារម្មណ៍ពីអតិថិជន៖ ទោះបីជាយើងផ្តល់ជូនពួកគេក៏ដោយ ក៏គេមិនជួលតាមចិត្តដែរ ព្រោះពួកគេពិបាករកចំណុចសាកថ្ម។ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ជួលរថយន្តអគ្គិសនី ហើយមិនរកកន្លែងសាកថ្មនោះទេ។ ទោះបីជាប្រទេសអេស្បាញមានភាពប្រសើរឡើងនៅក្នុងសូចនាករ Electromobility ក៏ដោយក៏យើងនៅតែទាបជាងមធ្យមភាគអឺរ៉ុប។
