Жеке ұтқыр көліктерді (электр мотороллер) пайдалану және айналымы кезіндегі жазатайым оқиғалар көбейіп, өздерінің және үшінші тұлғалардың зиянын тигізуде, ал жәбірленушілер қорғалмаған және қолданыстағы заңнамалық олқылықтар салдарынан келтірілген залал өтелмейді. және әр муниципалитеттегі нормалардың сәйкессіздігі. Жақында DGT жариялаған электр скутерлерін міндетті сақтандыру «сақтандырудың осы түрін қамтитын заңнаманы белгілеу кезінде оның техникалық күрделілігін ескере отырып, 2024 жылға дейін тиімді болмайды». Олар бұл жағдайды ANAVA-RC, жазатайым оқиғалардан зардап шеккендер және азаматтық жауапкершілік жөніндегі заңгерлер ұлттық қауымдастығынан осылай айыптайды.
Insta-да бұл шындыққа жылдам шешім бар, бұл DGT жаңа ғана жариялаған электр скейтбордтарын міндетті сақтандыру оны қолдайтын құқықтық базамен қамтамасыз етілуі керек. Ол бірде-бір көлік құралының Жол қозғалысы және жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заңның ережелеріне сәйкес келмейтінін, яғни жүргізушілер жүргізу ережелерін сақтауы керек дегенді білдіреді. Сақтандырушы Mapfre мәлімдегендей, 2021 жылы өліммен аяқталатын 13-тен аз жазатайым оқиға орын алады, ал биылғы жылға дейін жарақатпен 200-ден астам жазатайым оқиға орын алады, оның ішінде 44 адам зардап шегеді.
ANAVA-RC президенті Мануэль Кастелланос үшін көптеген мәселелер талқыланады, соның ішінде жүргізушіні немесе скутерді сақтандыру, сіз қорғағыңыз келетін тәуекелге сәйкес келетін икемді нұсқаны табу, сондай-ақ ескеру қажет. Жүргізушілер жолда жүріп келе жатыр және жүргізуші куәлігі жоқ, ал олардың көпшілігі жол қозғалысы ережелерін білмейді.
«Дәлелдер бар жерде көліктің бұл түрі тұрақтылық пен қоршаған ортаға ықпал етеді, сондықтан ол қалаларда өте маңызды салмаққа ие болады. Дегенмен, әкімшіліктің қазір істеп жатқаны жаяу жүргіншілерді тротуарлардан олардың жүруіне тыйым салу арқылы қорғау. Скутерді пайдаланушыларды жолға ауыстыру әлдеқайда қауіпті апаттардың тағы бір түрін ашады, өйткені электрлік скутер сағатына 25 км жылдамдықпен айнала алатын көліктер », - деп атап өтті ол.
Сақтандыру міндетіне қатысты Кастелланос «оны сақтандыру шұғыл шындық болуы керек және мүмкін болса, автокөлікті міндетті сақтандырумен бірдей қамтуы керек, бірақ, өкінішке орай, оны реттеу уақытты қажет етеді, өйткені үлкен заңды вакуум бар және зардап шеккен үшінші тұлғаларды қорғау қажеттілігі туындайды. Пайдаланушы әдетте бұл көліктерді жалға алады және апатты жаяу жүргіншінің алдында осы скутерлер жасайды, бірақ оны басқаратын пайдаланушы да зардап шегуі мүмкін. Алайда, егер скутердің жүргізушісі автокөліктен зардап шегетін болса, ол міндетті автокөлікті сақтандыруға жатады. Мәселе скутердің жүргізушісі зақымға себеп болған кезде. Бұл жағдайда сақтандыру болмайды және скутер жүргізушісінің үйін сақтандырумен қамтылған жағдайларды қоспағанда, скутер пайдаланушы төлем қабілетсіз болса, жәбірленуші келтірілген залалдың орнын толтырусыз қалдырылуы мүмкін.
Нақты сақтандыруды анықтаған кезде сыйлықақы және оны жабу сияқты аспектілерді ескеру қажет. Бұл көліктер өлімге немесе ауыр жарақатқа әкелуі мүмкін. Оны сатып алғанда, олар шамамен 300 еуроны құрауы мүмкін, сондықтан сыйлықақы 25-тен 80 еуроға дейін сәйкес болуы керек, онымен қандай қамту отырғызылғанын көру қажет. ANAVA-RC олар көлік құралының осы түрін теріс пайдалану жағдайында рефлекторларды пайдалану, тіркеу, дулыға, айналымға рұқсат беру сияқты басқа шаралар белгіленетінін нормативтік деңгейде болжауға болады.
Бұған қоса, DGT тек скутерлерді жауапсыз, немқұрайлы немесе жол қозғалысы ережелерін бұзған пайдаланушыларды әкімшілік жауапкершілікке тартуға бағытталған нұсқауларды шығарады, бірақ бұл жеке тұлғалардың көбеюі сияқты жасырын шындық туралы ақпараттандыру науқанын белсендірмейді. ұтқыр көліктер және электр скутер пайдаланушыларымен жалпыға ортақ автомобиль жолдарында бірге жүру кезінде қажетті сақтықпен жүруге дағдылану қажеттілігі.
Қысқасы, Кастелланос қосады: «Біз жеке көлік құралын абайсызда пайдалану немесе оны алдау салдарынан жаяу жүргіншілердің ауыр жарақатына немесе өліміне әкелетін конькиді пайдаланушылар бас бостандығынан айыру жазасын қоса алғанда, қылмыстық жауапкершілікке тартылуы мүмкін екенін білеміз, сондықтан біз бәріміз оның тәуекел элементі болуы мүмкін екенін білуіміз керек, сондықтан оның автокөлікті міндетті сақтандырумен салыстыруға болатын сақтандыру қажеттілігі.
Бұған сақтандырудың осы түрін қорғайтын заңнаманы белгілеудегі кідіріс қосылады. Заңды қамтуға ие болу үшін ең жылдам шешім оны ұлттық деңгейде міндетті ету болады.
