განახლებადი საწვავი, რომელიც ცნობილია როგორც reFuels, საშუალებას აძლევს თერმულ ძრავებს იმუშაონ უფრო კლიმატისთვის ხელსაყრელი გზით და წარმოადგენს დეფოსილიზაციის ეფექტურ საშუალებას, როგორც მოკლევადიან პერსპექტივაში, ასევე 2033 წლიდან, როდესაც ბოლო Audi მანქანა ტოვებს საწარმოო ხაზს ევროპაში წვის ძრავით. . Audi მოდელები 6 კვტ (210 ცხ.ძ.) V286 დიზელის ძრავებით, რომლებიც წარმოებულია თებერვლის შუა რიცხვებიდან, შეძლებენ HVO საწვავის შევსებას, რომელიც შეესაბამება ევროპულ სტანდარტს EN 15940. CO2 ემისია 70%-დან 95%-მდე წიაღისეული საწვავის ზეთთან შედარებით. წარმოშობა.
მთელი Volkswagen ჯგუფის მსგავსად, Audi მიზნად ისახავს ნახშირბადის ნეიტრალურ მობილობას და სურს მიაღწიოს კლიმატის ნეიტრალიტეტს.
წმინდა 2050 წლისთვის. ძირითადი აქცენტი კეთდება ელექტროძრავიან მანქანებზე. ანალოგიურად, Audi გააუმჯობესებს წვის ძრავების ეკოლოგიურ მდგრადობას: ოთხმა ბრენდმა დაამტკიცა თავისი დიზელის ძრავების დიდი ნაწილი მათი მოცულობით, რათა მათ შეძლონ განახლებადი საწვავის HVO (ჰიდროპროცედური მცენარეული ზეთი: ჰიდროპროცედირებული მცენარეული ზეთი).
„ჩვენი სტრატეგიით „Vorsprung 2030“ ჩვენ მივაღწიეთ გარკვეულ მიზანს: რომ ყველა ახალი მოდელი, რომელიც ბაზარზე 2026 წლიდან გამოვაქვეყნებთ, იყოს ექსკლუზიურად ელექტრო. ამ გზით ჩვენ მნიშვნელოვანი წვლილი შევიტანთ ნახშირბადის ნეიტრალური მობილობის გზაზე“, - თქვა ოლივერ ჰოფმანმა, Audi-ს ტექნიკური განვითარების ხელმძღვანელმა. „ამავდროულად, ჩვენ ვაგრძელებთ წვის ძრავების ამჟამინდელი დიაპაზონის ოპტიმიზაციას ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და ემისიების შესამცირებლად. ამის მიღწევის ერთ-ერთი გზაა საჭირო ტექნიკური ბაზის უზრუნველყოფა განახლებადი საწვავის გამოყენებისთვის, როგორიცაა HVO”.
ამ საწვავის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ მას აქვს მნიშვნელოვნად მაღალი ცეტანის რაოდენობა, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ეფექტური და სუფთა წვა იყოს ჩვეულებრივ დიზელთან შედარებით. „რადგან HVO ცეტანის ინდექსი დაახლოებით 30%-ით მაღალია, ის აუმჯობესებს წვას, დადებითი ეფექტით, რომელიც განსაკუთრებით შესამჩნევია ცივ დაწყებაზე. ამ საწვავის გამოყენების დამტკიცებამდე, ჩვენ ვამოწმებთ მის გავლენას სხვადასხვა კომპონენტებზე და ვამოწმებთ მომსახურებას და გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვს სპეციფიკური ვალიდაციის ტესტებში“, განმარტა მატიას შობერმა, V-TFSI, TDI და V-TFSI ძრავის სისტემების განვითარების ხელმძღვანელმა. PHEVs Audi-ში. რაც შეიძლება მეტი მომხმარებლისთვის განახლებადი საწვავის გამოყენების შესაძლებლობის გამო, პრიორიტეტი მიენიჭა ძრავის ყველაზე პოპულარულ ვარიანტებს.
HVO-ს წარმოებისთვის გამოიყენება ნარჩენები და ნარჩენები, როგორიცაა საკვების მრეწველობაში გამოყენებული სამზარეულოს მჟავიანობა ან სოფლის მეურნეობაში მიღებული ნარჩენები. წყალბადის შერწყმით, ეს მცენარეული მჟავები გარდაიქმნება ალიფატურ ნახშირწყალბადებად, რაც ცვლის მათ თვისებებს და ხდის მათ გამოსაყენებლად დიზელის ძრავებში. ის შეიძლება დაემატოს ჩვეულებრივ დიზელს, ჩაანაცვლოს წიაღისეული საწვავი, ან გამოიყენოს დაურელად, როგორც 100% სუფთა საწვავი.
HVO არის ეგრეთ წოდებული BTL საწვავი (biomass-to-liquid: biomass to თხევადი). BTL-ის გარდა, არსებობს სინთეზური დიზელის წარმოების სხვა მეთოდები, როგორიცაა GTL (გაზი სითხეში: აირი სითხეში) და PTL (ძალა-თხევადი: ენერგია სითხეში). ეს ნამდვილად შესაძლებელია ატმოსფეროდან განახლებადი ენერგიის, წყლისა და CO2-ის მდგრად მიღებაზე. როგორც ამ საწვავის კოლექტიური სახელწოდება რეგულირდება EN 15940 სტანდარტით, ის გამოიყენება XTL-ის ბოლოს (X-to-liquid: X to liquid), რომელშიც „X“ წარმოადგენს ორიგინალურ კომპონენტს. ამ ტიპის საწვავის დისპენსერები იდენტიფიცირებულია ამ სიმბოლოთი. ამ საწვავზე მუშაობისთვის დამტკიცებულ Audi-ს მოდელებს ავზის თავსახურზე აქვს წარწერა XTL-ით.
ყველა 6 კვტ (210 ცხ.ძ.) V286 დიზელის ძრავა A4, A5, A6, A7, A8, Q7 და Q8 დიაპაზონში, რომლებიც დამზადებულია 2022 წლის თებერვლის საწვავის წყაროებიდან HVO საწვავით. ამ მოდელებს შეუერთდება Audi Q5 მარტის დასაწყისში, ხოლო Audi A6 allroad ზაფხულში, გაფართოების ეტაპზე 180 კვტ-მდე (245 ცხ.ძ) ძრავებისთვის.
ანალოგიურად, HVO ჰომოლოგირებულია ევროპაში 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებისთვის Audi A3, Q2 და Q3, რომლებიც წარმოებული იქნება 2021 წლის ივნისიდან. გრძივი მოდულარული პლატფორმაზე დაფუძნებულ მოდელებში, A4, A5-ის TDI ძრავები. , A6, A7 და Q5 ოთხცილინდრიანი დიაპაზონი გასული წლის შუა ხანებიდან შვედეთში, დანიასა და იტალიაში HVO-ის ფუნქციონირებას ახდენდა, რადგან ამ ძრავებზე მოთხოვნა დღემდე უფრო მაღალია ამ ქვეყნებში.
HVO დიზელი ხელმისაწვდომია ევროპაში 600-ზე მეტ ავტოგასამართ სადგურზე, მათი უმეტესობა სკანდინავიაში მდებარეობს, რაც განსაკუთრებით მკაცრს ხდის გარემოსდაცვით მოთხოვნებს.
რამდენიმე საპილოტე პროექტით, როგორიცაა Werlte-ის ელექტროგადამცემი ქარხანა, Audi-მ მოიპოვა ღირებული ცოდნა მდგრადი საწვავის წარმოებასთან დაკავშირებით, საიდანაც სარგებლობს მთელი Volkswagen ჯგუფი. ეს გამოცდილება ასევე მნიშვნელოვანი საფუძველია მთლიანი მდგრადი ენერგეტიკული სისტემის კონცეფციების შემუშავებისთვის. VW ჯგუფი ითანამშრომლებს მინერალური მჟავების და ენერგიის სხვა წყაროების მწარმოებლებთან, უზრუნველყოფს ტექნიკურ ექსპერტიზას არსებული ძრავების განახლებად საწვავთან თავსებადობის უზრუნველსაყოფად.
