ᲒᲐᲧᲝᲚᲐ
ევროკომისიამ შესთავაზა „მსუბუქი მანქანების ეფექტურობის სტანდარტების რეგულირების“ გავლა, წვის ძრავების მარკეტინგის აკრძალვის შესახებ 2035 წლიდან. სულ 15 ესპანურმა სუბიექტმა აღნიშნა, რომ ეს ღონისძიება განსაკუთრებით იმოქმედებს ყველაზე დაბალ შემოსავალზე, რისთვისაც მათ მოითხოვეს "უფრო ხელმისაწვდომი და ინკლუზიური" ენერგეტიკული გადასვლა.
ამის თქმით, ეკო-საწვავი და სინთეზური საწვავი (დაბალნახშირბადის ან ნახშირბადის ნეიტრალური თხევადი საწვავი) შეიძლება იყოს შემოთავაზებული, როგორც ალტერნატივა, რომელიც საშუალებას იძლევა დაუყოვნებლივ და მასიურად შემცირდეს CO2-ის ემისიები არსებულ ფლოტთან და ინფრასტრუქტურასთან თავსებადობის გამო.
სინთეზური საწვავი მზადდება ატმოსფეროდან მოპოვებული წყალბადისა და CO2-ისგან. მისი შემუშავებისთვის გამოიყენება განახლებადი წყაროებიდან მიღებული ელექტროენერგია და ელექტროლიზის გზით გამოყოფენ ჟანგბადს და წყალბადს წყლისგან, რაც წარმოქმნის განახლებად წყალბადს. ენერგეტიკული კომპანიები და ავტომობილების მწარმოებლები, როგორიცაა Porsche, Audi ან Mazda იცავენ ამ ალტერნატივას. მათი გათვლებით, მათ დაუშვეს 90%-ით შემცირების გამონაბოლქვი თერმული შემოწმების დროს გამოყენებისას, ამავდროულად თავიდან აიცილეს დაბინძურება, რომელიც წარმოიქმნება ახალი მანქანისა და მისი შესაბამისი ბატარეის წარმოებისას.
რაც შეეხება ეკოსაწვავს, მათი ნეიტრალური ან დაბალი CO2 ემისიის თხევადი საწვავი წარმოებულია ურბანული, სასოფლო-სამეურნეო ან სატყეო ნარჩენებისგან, პლასტმასიდან მეორადი მასალებამდე. ისინი არ მზადდება ნავთობით.
ესპანეთს აქვს ერთ-ერთი უდიდესი გადამუშავების სიმძლავრე ევროპაში და მის გადამამუშავებელ ქარხნებს, რომლებიც აწარმოებენ საწვავს წიაღისეული საწვავისგან, როგორიცაა ბენზინი ან დიზელი, შეუძლიათ წიაღისეული საწვავისგან ეკო საწვავის წარმოებაც კი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას პრაქტიკულად ყველა მანქანაში, რომელიც ბრუნავს ჩვენს ქუჩებში და მაგისტრალები. ზუსტად 9 მარტს კარტახენაში დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები ესპანეთში პირველი მოწინავე ბიოსაწვავის ქარხანაზე, რომელშიც Repsol 200 მილიონი ევროს ინვესტიციას განახორციელებს. ქარხანას აქვს შესაძლებლობა აწარმოოს 250.000 ტონა მოწინავე ბიოსაწვავი, როგორიცაა ბიოდიზელი, ბიოჟეტი, ბიონაფტა და ბიოპროპანი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმფრინავებში, გემებში, სატვირთო მანქანებში ან ავტობუსებში და რაც საშუალებას მისცემს წელიწადში 900.000 ტონა CO2-ის შემცირებას. . ეს არის CO2-ის მსგავსი რაოდენობა, რომელსაც 180.000 ფეხბურთის მოედნის ზომის ტყე შთანთქავს.
დღეს, როდესაც მანქანას ბენზინგასამართ სადგურზე ვავსებთ, ჩვენ უკვე ვნერგავთ ამ პროდუქტების 10%-ს ჩვენს სახლებში, თუმცა არ ვიცით ამის შესახებ და ყოველი პროცენტით, რომელსაც გავზრდით, მივაღწევთ 800.000 2 ტონა COXNUMX-ის გამოყოფას. წელიწადში.
ენერგეტიკული დამოკიდებულება
მადრიდის სერვის სადგურების დამსაქმებელთა ასოციაციის (Aeescam) გენერალური მდივნის, ვიქტორ გარსია ნებრედას თქმით, ეკო საწვავმა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ჩვენი გარე ენერგეტიკული დამოკიდებულება. მისი აზრით, "ნედლეული აქ არის და გადამამუშავებელი მრეწველობაც, მაგრამ აუცილებელია, რომ ევროკავშირმა და ესპანეთმა შექმნან იურიდიული უსაფრთხოება საჭირო დიდი ინვესტიციების მისაღწევად და უპირველეს ყოვლისა, ზოგიერთი ტექნოლოგია სხვების სასარგებლოდ".
ნებრედა ამტკიცებდა, რომ მიზანია მივაღწიოთ 2050 წელს წმინდა ემისიების ბალანსით 0. ეს არ ნიშნავს მხოლოდ „რომ CO2 არ გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილით, ეს ნიშნავს, რომ მთელი ციკლი, ჭაბურღილიდან ბორბალამდე. წმინდა ბალანსი 0″. ამ თვალსაზრისით, მან განმარტა, რომ ნებისმიერი ელექტრო მანქანა არ აწარმოებს გამონაბოლქვს გამონაბოლქვი მილში „თუ ბატარეა იქ იწარმოება იმისდა მიხედვით, თუ როგორ წარმოიქმნება ყველაზე დამაბინძურებელი ელექტროენერგია“.
ეკოსაწვავს შეუძლია ფუნდამენტური წვლილი შეიტანოს ამ მიზნების მიღწევაში, რადგან „ტექნოლოგიური ნეიტრალიტეტის პრინციპი არის ძირითადი და უპატიებელი იქნება არ დავუშვათ ყველაფრის განვითარება, რაც საშუალებას გვაძლევს მივაღწიოთ სასურველ მიზნებს“, - დაასკვნა მან.
