לזיסיק יש בידיו את המושכות של מפעילת השכירות הגדולה ביותר בספרד, יורופקאר. החזון שלו להבראת תעשיית הרכב והתיירות ברור, עם מגזר הדורש ניטרליות טכנולוגית ועוד כלי רכב.
איזה משקל יש לספרד עבור יורופקאר?
ספרד היא השוק השני בגודלו שלנו, אחרי גרמניה, והייתה לה התפתחות חיובית מאוד בשנת 2021, במיוחד בחוזי חופשה. אנו פועלים עם Europcar ו-Goldcar, המותג 'העלות הנמוכה' שלנו. שניהם זכו להתאוששות תיירות הפנים והשנה אנו מקווים שיהיו יותר ממוצא זר. בהשוואה למסעדה באירופה, הרישומים לרכבים שכורים עלו ל-17,6% מהסך הכולל בשנת 2021, יותר מאשר באיטליה זה עלה ל-22,4%.
מאחור גרמניה (10,3%) וצרפת (8,35%).
מה גודלו של צי יורופקאר בספרד?
בשנת 2019, שהיא שנת ההתייחסות, היה לנו שיא של 80.000 קרציות. אנחנו ללא ספק חברת ההשכרה הגדולה בשוק, ואנו מאמינים שיש לנו כ-25% נתח שוק. ב-2021 נשחזר את תפקיד המנהיג הזה ואני חושב שזו שנה שתלויה בהנפקה שיש לנו וכאן, כמנהיגים, נשחק עם יתרון.
אילו תחזיות יש לך להתאוששות המגזר ב-2022 ואילך?
אנו מאמינים שזה יהיה תרגיל התאוששות, בזכות השיפור בתיירות. אנו מעריכים כי המחזור השנה יהיה 20% מתחת ל-2019, בתורו ב-1.400 מיליון יורו. מתבקשת עצירת תיירות ויש הפרה של מבצע השבוע הקדוש. בשנת 2023, התקוות יחזרו לנתוני טרום-מגיפה, אך קשה לבצע תחזיות בזמנים מאוד הפכפכים אלה.
בשנה שעברה הגישה קבוצת פולקסווגן הצעה של 2.900 מיליארד אירו עבור יורופקאר. מתי תושלם הרכישה?
בספטמבר תוגש ההצעה הסופית על ידי הקונסורציום, במקרה של קבוצת פולקסווגן עם 66%. בתוצאות 2021 שלנו, פורסמה הארכה של ההצעה לציבור עד לרבעון השני, כלומר, כאשר אנו צופים שהמבצע יושלם.
אחת הבעיות של משבר המוליכים למחצה היא הקושי באספקה. איך המגזר מחזיק מעמד?
מה שאנחנו מבקשים מהיצרנים זה בהירות בהיצע המכוניות כדי שיוכלו לתכנן את התרגיל, אם כי גם אנחנו שומעים שהם צריכים רכבים לסוחרים שלהם. אנחנו מאריכים את החוזים במקום למכור את הצי ולקבוע אותם בעונת השפל. זה כרוך בעלות כספית גבוהה, אבל אנחנו עושים זאת כדי להבטיח שללקוחות יהיו צ'קים זמינים. מנגד, חברות מסוימות נעזרות מדי פעם באפיקי רכישה אחרים, כמו יבוא.
האם חוסר זה במלאי מתורגם לתעריפים יקרים יותר עבור המשתמש?
זה תלוי בכל חברה. בסופו של דבר, זה מקרה של היצע וביקוש. מה שאנחנו רוצים זה לתת את המוצר הנכון ללקוח, לכן, אנחנו לא עם עליות תעריפים כלליות, אבל מה שאנחנו רואים זה שהיצע נמוך יותר מעלה את המחירים.
איזה תפקיד ממלאות חברות השכרת רכב בהפחתת פחמן? איזה אחוז מכלי רכב עם פליטה נמוכה יש לך בצי שלך?
אנו מחויבים לדה-קרבוניזציה, אך אנו מאמינים כי יש לעשות זאת באמצעות מעבר מסודר מבלי להפלות טכנולוגיה כלשהי. בחודשיים הראשונים של השנה, 60% מכלי הרכב שנרשמו על ידי חברות השכרת רכב היו בנזין, היברידי והיברידית פלאג-אין. אנחנו אלה עם הכי פחות זיהום, 12-15 גרם CO2 לקילומטר פחות מהממוצע של כלי הרכב האחרים. הבעיה היא לא ציי רכב של השכרת רכב כמו שלנו, שמתחדשים כל 9 חודשים, אלא שאר הצי הספרדי, בן למעלה מ-12 שנים, לעומת 6.8 שנים במגזר שלנו. כלי רכב ישנים אחראים לרמות הגבוהות של פליטת פליטות והם אלו שיש להתמקד בהם, ולקדם את נסיגתם באמצעות מטוסי תמריץ לגריטה.
האם לקוחות מבקשים רכבים חשמליים? באיזו מידה יש לחברות השכרת רכב להציע רכב מסוג זה?
אנחנו עושים שיעורי בית, אבל יש חוסר עניין מצד הלקוחות שלנו: למרות שאנחנו מציעים להם, הם לא מושכרים כמו שהיינו רוצים, כי הם מתקשים למצוא נקודות טעינה. אף אחד לא רוצה לשכור רכב חשמלי ולא למצוא מקום לטעון. למרות שספרד השתפרה במדד האלקטרוניידות, אנחנו עדיין מתחת לממוצע האירופי.
