מהמכונית החשמלית ועד לגג הבית, המחזור ה'אחר' של מצברים

מנוע, מכסה מנוע, גלגלים, פנסים, מראות או דלתות. כולם חלק מהרכבים והתקנות האירופיות מציעות כי יש למחזר 95% מהמכוניות. יותר מ-4.000 חלקים מערבבים פלסטיק, סיבי טקסטיל, פלדה, פלדה, אלומיניום, שמנים, דלקים. אליו כעת עלינו להוסיף אחרים כגון גרפיט או ליתיום. ה'מרכיבים' האחרונים הללו חיוניים בסוללות של המכוניות החשמליות החדשות, "כרגע הם לא מהווים בעיה גדולה, אבל הם יכולים להיות בעתיד כי הכל יהיה מחושמל", עונה חוסה מריה סרטן אבויטיז, מנכ"ל Cesvimap , ביום המיחזור העולמי.

בשנה שעברה, בספרד, נרשמו בסך הכל 36.452 כלי רכב חשמליים, נתון גבוה יותר מאשר בשנת 2021. אבל, כן, אחוז המכוניות המחושמלות מגיע בקושי ל-1% ומכוניות פלאג-אין וטהרות מייצגות 0,5% ו-0,4% מהמכוניות. סך הכל בהתאמה. "הצפוי שצבירת הסוללות ממכוניות חשמליות עד שנת 2025 תעלה על 3,4 מיליון חבילות", מציינים הנתונים של Recyclia ו-Recyberica Ambiental.

מחקר מוקדם מצביע על כך שעד 70% מהחומרים הכלולים בסוללות אלה "ניתנים למיחזור", אומר סרטן. נכון לעכשיו ישנן שתי טכניקות להתאוששות: הידרומטלורגיה ופירוליזה. בתחילה, על ידי טבילה בסוג מסוים של נוזל שמכלה אלמנטים כמו פלדה או אלומיניום, אבל זה "מאפשר לנו לשחזר, למשל, ליתיום", מדגיש מנכ"ל Cesvimap. במקרה זה של הטכניקה השנייה, החומרים נשרפים והאלומיניום או הנחושת אינם מתחמצנים, אך "הגרפיט כן נשרף", שימו לב. "כרגע אין תהליך שמאפשר לשחזר 100% מהרכיבים שנמצאים בסוללות הללו", הוא מוסיף. "עכשיו, שימוש חוזר מועיל יותר."

"שימוש חוזר טוב יותר"

באופן כללי, כל יצרני הרכב מבטיחים את הסוללות של האוטובוסים החשמליים הללו לפחות שמונה שנים או 100.000 קילומטרים. "כשהביצועים יורדים מתחת ל-80%, הנהג חייב לשתול את התחליף", אומרים היצרנים. אבל זה "לא אומר שלא ניתן להשתמש בהם", אומר קרסר. "יכולים להיות להם חיים שניים של מותרות", הוא מזהיר.

"ב-75% מתאונות הרכב החשמליות, ניתן לעשות שימוש חוזר בסוללה"

חוסה מריה סרטן אבויטיז

מנכ"ל Cesvimap

החל משנת 2020, בנוסף למטה באווילה, הם ביקשו לתת להם פרישה מוזהבת. "זו סטייה אמיתית לאבד את כל הטכנולוגיה והחומרים שהושקעו בסוללה", אומר קנסר. בשנים האחרונות, "ההפסדים הכוללים הגיעו למתקנים שלה וניסינו לשחזר את הסוללות של מכוניות חשמליות", הוא אומר.

קודם כל בודקים אם אפשר להתקין אותם ברכב אחר, כי "ב-75% מהתאונות אפשר לעשות שימוש חוזר במצבר", הוא אומר. "עכשיו אנחנו עובדים על איך אם לא ניתן להזיז מכונית, היא יכולה לשמש כאחסון אנרגיה בבית", הסביר מנכ"ל Cesvimap. "בדקנו את זה וזה שימושי."

עם זאת, "כרגע זה משהו שיורי", אומר קנסר. למתקניה, בשנת 2022, הגיעו 73 סוללות, "כלומר 26% מכלל נפגעי הרכב החשמלי בספרד", אבל זה לא מכסה את כל ההיצע. "תעשה, אפשר לעשות את זה", הוא מדגיש.

הטכנולוגיה זמינה, אך העלויות עבור ההחלמה והשימוש החוזר שלה אינן הטובות ביותר מכיוון ש"הם צריכים לעבור תהליך טיהור ותיקון כדי לעשות בהם שימוש חוזר", הסביר סרטן. "בנוסף, אנחנו יכולים לדבר על סוללות יוקרתיות כי הן מוכנות לעמוד בטמפרטורות קיצוניות והשפעות חזקות".

מיחזור סוללות אלו מהווה אתגר עבור התעשייה במגזר הממשיכה את דרכה לקראת חשמול הניידות. החזרה שתבוא לידי ביטוי ביום המיחזור העולמי הזה הבעיה תהיה מציאות בעשור הקרוב כאשר החיים השימושיים של הראשונים שהגיעו יגיעו לקיצו.

סוללות ניידות לעיר

אמנם עד שהגיעו לגגות הבתים, סוללות המכוניות החשמליות מצאו שלב ביניים שאחראים על Cesvimap הטבילו כ"חבילת סוללות".

המבנה המודולרי של מצברים לרכב מאפשר בנייה של מכשירים ניידים קטנים שיכולים לשמש לפתרון בעיות זמניות. "למכשירים האלה יש בדרך כלל 48 מודולים ועם שניים בלבד אתה כבר יכול לבנות אחסון אנרגיה", הסביר סרטן. פרויקט הפיילוט שלה בשל לתת אנרגיה כולל ציוד אורקולי. "כעת, אנחנו יכולים לתת אוטונומיה של כ-10 קילומטרים למכונית חשמלית שמוותרת בלי אנרגיה בעיר".