Keluarga pengamat dari Customs Surveillance Service (SVA) José Luis Domínguez Iborra, yang kehilangan malam 11 Juli lalu ketika helikopter tempat mereka bekerja selama penganiayaan jatuh ke laut, di lepas pantai Sotogrande (Cádiz). Kapal layar yang diduga melakukan perdagangan narkoba, telah meminta pengadilan San Roque yang menangani kasus tersebut untuk menyatakan pilot pesawat, AO, sedang diselidiki, yang diyakini bertanggung jawab atas kejahatan kelalaian serius yang menyebabkan tragedi itu. AO, sebagai komandan pesawat, akan bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan.
Keluarga juga tidak menutup kemungkinan mengambil tindakan hukum lainnya: terhadap perusahaan yang diberikan pengoperasian armada,
Eliance, dan melawan Badan Pajak itu sendiri, di mana layanan itu bergantung. Untuk kerabat Domínguez Iborra, ada "kelalaian yang tidak dapat dimaafkan" oleh pilot, seorang profesional yang, kata mereka, menanggung terlalu banyak risiko dalam operasi. Menurut mereka yang dekat dengan korban, keadaan ini "sepenuhnya diketahui" oleh perusahaan tersebut dan administrasi itu sendiri, serta oleh rekan kerja dan operator udara.
Pengamat yang meninggal pada bulan Juli tidak memiliki kursus bertahan hidup untuk kecelakaan di laut, wajib setiap tiga tahun
Seorang perwira, sekarang sudah pensiun, yang sampai beberapa bulan lalu melakukan pekerjaan yang sama seperti Domínguez Iborra, meyakinkan ABC bahwa “pada beberapa kesempatan saya sendiri mengatakan kepadanya bahwa saya tidak tahu terbang, saya ingin tampil menjadi 'superpilot. '; Saya juga memperingatkannya bahwa jika sesuatu terjadi pada saya, keluarga saya memiliki instruksi untuk mengambil tindakan hukum terhadapnya.” Ini adalah tambahan bahwa dia “menyukai peran utama, dan bahkan merekam kejar-kejaran dengan ponselnya untuk memposting gambar di internet. Dalam beberapa kesempatan, dia menyebarkan gambar-gambar itu di Whatsapp, termasuk sebelum helikopter tiba di pangkalannya.”
ponsel di pesawat
"Karena situasi ini - tambah sumber yang sama - mereka yang bertanggung jawab atas Bea Cukai mengeluarkan instruksi yang dilarang untuk diserahkan ke papan bergerak orang lain yang tidak sepenuhnya petugas pejabat Bea Cukai yang ada di kapal." Selalu menurut media yang dikonsultasikan oleh ABC, aturan itu masih berlaku tetapi tidak dihormati; Pada hari kejadian, pilot kehilangan pesawatnya dalam kecelakaan itu.
Menurut kesaksian ini, pejabat tersebut juga menghilang dari atasannya mengenai cara mengemudikan AO dan keyakinan untuk memecatnya dari dinas karena suatu saat bisa terjadi tragedi. Demikian juga, rekan pilot helikopter yang rusak memperingatkan mereka yang bertanggung jawab atas SVA bahwa "dia mengambil risiko terlalu banyak dan beberapa dibebaskan dari aktivitasnya karena mengungkapkannya." Ini menjelaskan bahwa administrasi memiliki klausul di mana perusahaan pemenang dapat meminta penggantian pilot mana pun tanpa harus membenarkan alasannya.
Kerabat mengaitkan tanggung jawab dengan pilot dan tidak mengesampingkan tanggung jawab SVA dan perusahaan yang mengoperasikan armada
Sadar dan tidak sengaja, keluarga jelas bahwa itu karena penanganan yang ceroboh oleh AO, “bahwa dia turun dengan kecepatan yang terlalu cepat dan tidak dapat menstabilkan pesawat. Pada saat itu ekornya menyentuh air. Tapi dia bilang pergi lebih jauh. Menurut sumber yang dikonsultasikan, Eliance tidak memiliki manual operasi wajib, di mana apa yang harus dilakukan dalam setiap keadaan harus dikumpulkan, karena dalam penerbangan tidak ada yang tersisa untuk kebetulan: “Ada prosedur untuk semuanya, tetapi Eliance saya tidak memilikinya. manual itu, setidaknya tidak lengkap; Mereka menggunakan penawar sukses sebelumnya, Backock, dan sekarang kepala pilot Bea Cukai melakukannya, atau sudah melakukannya. Seharusnya Subdirektorat Logistik Pengawasan Pabean memintanya.”
Padahal, buku petunjuk operasi ini merupakan salah satu persyaratan paket kondisi untuk mendapatkan kontrak perawatan dan operasi armada. Juga tidak diketahui tentang keluarga yang akan mengatakan kontrak kepada sebuah perusahaan "yang memiliki masalah yang signifikan dengan administrasi lain."
Tidak lengkap
Keluarga, dalam permintaan mereka untuk ketekunan, telah membawa manual operasi Eliance ke pengadilan, yang tidak akan lengkap karena kurangnya 'Instruksi dan Informasi Area Operasi dan Tugas' dan bagian 'Pelatihan'; juga lembar informasi tentang pencegahan risiko kerja SVA, mulai April 2021, yang berbunyi: "Mereka harus lulus kursus bertahan hidup di laut untuk operator udara, memperbaruinya setidaknya setiap tiga tahun", sesuatu yang tidak terjadi dalam kasus ini dari Dominguez Iborra. Setelah kejadian itu, mereka sudah selesai.
Adapun pesawat yang rusak, keluarga menjelaskan memiliki tiga pintu, akses kedua mustahil bagi pengamat, yang harus kotor oleh yang ketiga, karena dia duduk di sebelahnya, itu geser dan memiliki sistem bukaan baik di dalam maupun di luar. di luar. di luar. “Karena helikopter ini tidak memiliki sistem pencahayaan bingkai darurat – jelasnya – ketika helikopter jatuh di malam hari dan terbalik, mengisi kabin dengan air, pengamat menjadi bingung dan tidak melihat pintu keluar karena semuanya gelap”. Yang dipelajari dalam praktik bertahan hidup adalah, tepatnya, bagaimana menyingkirkan peralatan dalam kondisi itu. "Bahkan setelah itu terjadi, itu tidak mudah dilakukan, tetapi menjadi tidak mungkin jika belum pernah dilakukan sebelumnya."
Informasi AESA
Sumber Eliance yang dikonsultasikan oleh ABC memastikan bahwa “semua kegiatan yang terkait dengan operasi Pengawasan Pabean telah dikendalikan sejak awal dengan menerapkan standar keamanan yang paling ketat. Kecelakaan itu, menurut penyelidikan internal kami, sama sekali bukan karena masalah teknis dengan pesawat atau kesalahan manusia dalam bentuk apa pun selama penerbangan.” Selain itu, ia membela keselamatan pesawat dan keterampilan pilotnya. Sekarang, jika tidak ada kesalahan manusia atau teknis, sulit untuk menjelaskan kejadian itu.
Pengacara keluarga telah meminta hakim untuk meminta serangkaian laporan dan dokumentasi dari Eliance, Customs Surveillance dan Spanish Aviation Safety Agency (AESA), yang harus menjamin kepatuhan dengan materi ini dari armada SVA. Kantor Flight Safety 6-nya, di aerodrome Cuatrovientos, memantau perawatan helikopter yang dilakukan Eliance dan kesesuaian fasilitas untuk melakukan pekerjaan ini.
