Հյուսիսարևելյան գոտում ADIF-ի երթևեկության անվտանգության տարածքի նախկին մենեջեր Ֆերնանդո Ռեբոնը զգույշ էր 2013 թվականին Անգրոյսում ռելսերից դուրս եկած Ալվիայի վթարի դատավարության օրը որպես փորձագետ իր ցուցմունքի ժամանակ: Հենց այն ժամանակ նա ասաց, որ « աներևակայելի է, որ վարորդը մեքենա վարի ավելի քան մեկուկես րոպե ամբողջովին կլանված և ուղևորներով լի վագոնով», երբ Գարզոնի պաշտպանությունը (ռելսերից դուրս եկած գնացքի շարժիչի վարորդը) հարցրեց նրան, թե նորմալ է, որ անվտանգության պատնեշը միայն աշխատի։ վարորդի բեռը. Բանն այն է, որ A Grandeira ոլորաններում չկար ERTMS համակարգ, որը արագության շարունակական հսկողություն է, այլ ASFA, որը ցատկեց ավելի քան 200 կիլոմետր ժամում. գնացքը դուրս եկավ գծից գրեթե 180 կմ/ժ արագությամբ: Հետևաբար, ինչպես եղավ 24 թվականի հուլիսի 2013-ին, չկար այնպիսի համակարգ, որը կկանխեր գնացքը ռելսերից դուրս գալ վարորդի այդքան մեծ սխալի դեպքում։ Փաստն այն է, որ Ռեբոնի համար նման տրամաչափի մարդկային ձախողումը «անհավանական» և «անհավանական» էր։ «Վարորդն առաջին իսկ օրվանից գիտի, թե ինչ է ASFA-ն, ինչ ռիսկեր է այն պաշտպանում և ինչ է իր ձեռքում», ամփոփելով, որ իրենք «վարող պրոֆեսիոնալներ» են։ «ASFA-ն օգնում է այնքանով, որքանով օգնում է», - խոստովանեց նա: Եվ նա եզրակացրեց, որ «այն, ինչին պատրաստ չէ համակարգը, դա մեկուկես րոպեի շրջանառությունն է ամբողջությամբ իրականությունից դուրս»։
Նա բոլոր ժամանակներում պաշտպանում էր իր միջամտությունը, որ ճանապարհի ազդանշանը ճիշտ է և համապատասխան կանոնակարգին: Նա, փաստորեն, պնդեց՝ եթե լինեին ինչ-որ կողմնակի նշաններ (առավելագույն արագության մասին զգուշացնող չկա), «այն պայմաններում, որով գնում էր վարորդը, անօգուտ կլիներ»։ Բայց «վարորդը կարող է ձախողվել»,- պատասխանեց գործի դատախազը։ Երբ Գարզոնի պաշտպանությունը հարցրեց ողբերգությունից հետո ընդունված միջոցների մասին, Ռեբոնն ընդունեց, որ անվտանգությունը «ավելի մեծ» է ASFA-ի հետ փարոսով, քան առանց դրա: Այն, որ նախկինում այն չի օգտագործվել, ըստ էության, ըստ վկայի, վտանգը հայտնի չէր։ Ըստ Ադիֆի դիրքորոշման, ենթակառուցվածքի ադմինիստրատորին ոչ մի վտանգ չի հաղորդվել կորի վրա, ոչ էլ անվտանգության մասնագետներն իրենք են դա «ընկալել» սրահում ուղեկցումների ժամանակ: Երրորդ վկան՝ Էմիլիո Մարտին Լուկասը, Siemens-Dimetronic-ի անվտանգության մենեջեր (որը պատասխանատու էր 082 ուղու վրա կողպեքների, ազդանշանային և ASFA-ի տեղադրման համար), այս կապակցությամբ ասաց, որ «որևէ մեկի մտքով չի անցել, որ այս սխալը կարող է տեղի ունենալ»: «Կցանկանայի, որ մենք դա մտածեինք»,- հայտարարեց նա։
Փոխարենը, այդ կորի վտանգը թվում էր, թե շատ ավելի առկա է գնացքների մեքենավարների և Ռենֆեի անձնակազմի շրջանում: Իգլեսիաս Մազայրասի հայտնի նամակը, որում նա խնդրում էր ուսումնասիրել «80 կմ/ժ արագությամբ մշտական սահմանափակման նշանների տեղադրման հնարավորությունը, որը կարող է հեշտացնել առավելագույն արագության պահպանումը», չի հասել Ադիֆի անվտանգության գրասենյակներին, Ռեբոնը վստահեցրել է. «Մեր փոստը չի ստացել։ ժամանել»:
«Որևէ մեկը չհամարե՞ց, որ կարող է գծում սխալ լինել»,- զգուշացրեց դատախազը։ «Մենք ինքներս մեզ նման հարցեր չենք տալիս: Ստուգումներում տեսնում ենք, եթե միջադեպ է եղել, և մենք գործում ենք, բայց այնտեղ կանոնակարգը պահպանվում է, և եթե ռիսկը չի հայտնաբերվել, ինչո՞ւ եք պատրաստվում գործել»,- պատասխանեց վկան։ Քանի դեռ ազդանշանը չի եղել, ինչպես պարզաբանվել է, անվտանգության ղեկավարության խնդիրն էր այն «հարցադրել», նրանք միայն կստուգեն, որ այն ճիշտ կաշխատի։
Բջջային հեռախոսի օգտագործումը
Առաջին վկան՝ Ֆերնանդո Ռեբոնը, սկզբում նույնպես համոզվեց գնացքների վարորդների կողմից շարժական սարքի օգտագործման մասին։ Նա սկզբում հայտարարեց, որ «այս տեսակի գործիքների մասին կարգավորողն այն էր, որ բջջային հեռախոսների օգտագործումը կարող է ձգողականության տարր լինել»: Եվ նա շարունակեց. «Կանոնակարգի հոդվածով ասվում էր, որ պետք է ձեռնպահ մնան ուշադրությունը շեղող տարրեր օգտագործելուց», ուստի թույլ չտվեցին բջջային հեռախոսների օգտագործումը։
Այնուամենայնիվ, այն չի հստակեցրել՝ խոսքը վերաբերում է մասնավոր, թե կորպորատիվ բջջայիններին, և ծանուցումը, որ Rebón-ը նկատի ուներ, որ այս սարքը քարշող տարր է, եղել է 1997 թվականից, մինչև ընկերությունը բաժանել է կորպորատիվ հեռախոսները, 2000թ.-ի դրությամբ, ինչպես մյուս վկաները: նշված է. Բացի այդ, պաշտպանական կողմի հարցերին նա ընդունեց, որ ծանուցումն իրականում նորմատիվ չէ:
Ռիսկի դոսյեն հաշվի չի առել կորը
Տեխնիկ Խուան Էդուարդո Օլմեդիլան, UTE-ի համակարգող AV082 գծի համար, լսումների ժամանակ, որը տևում է մինչև յոթ ժամ, բացատրեց, որ իր պատրաստած անվտանգության ֆայլը չի հասել A Grandeira կորին (84,4 կիլոմետր), բայց այն մնացել է 84 կիլոմետրում: (ինչքան գնաց բարձր արագությունը): Այնտեղից խոսքը Siemens-Dimetronic-ի մասին էր, որը «անվտանգության փաստաթղթեր է արել», բայց չգիտեր, թե արդյոք անկախ գնահատողի՝ Ineco-ի կողմից պատրաստված ISA հաշվետվությունները հայտնվել են։
UTE-ի համար կորեր չկան, պարզաբանեց այս ականատես-փորձագետը, քանի որ «հետքի շերտը կորեր չի նկարում և մեզ համար գոյություն չունի»։ Նա պնդեց, որ «Ադիֆի համար կան կորեր, ոչ թե UTE-ի համար»։ Նա նաև հստակեցրել է, որ ինտերլոկները «ընկնում են Siemens-ի բացարձակ պատասխանատվության տակ», մինչև Dimetronic-ը։
Տաք կարտոֆիլը հասավ Siemens՝ վկա Մարտին Լուկասի բերանով։ Նա վստահեցրեց, որ անվտանգության դոսյեն պատրաստվել է Սանտյագոյի անկլավային համատեղ ձեռնարկության կողմից, սակայն ինքը «տեղյակ չէ», որ անկախ գնահատողը հետագայում զեկույց է ներկայացրել այդ հարցի վերաբերյալ։ Բոլոր դեպքերում նա հիշեցրեց մի «զանգվածային ժողով՝ բազմաթիվ մարդկանց մասնակցությամբ, որին քննարկվել է հարցը», թե արդյոք անհրաժեշտ է անկախ զեկույց այդ փոխկապակցման համար։ Դրանում, նա վավերացրել է, որ «վիճաբանություն է եղել շինարարության կառավարման և կորպորատիվ անվտանգության կառավարման մենեջմենթի միջև», քանի որ վերջինս, որի ղեկավարն էր Անդրես Կորտաբիտարտեն, դատավարության մյուս ամբաստանյալը, հայտարարեց, «որ ցանկանում է ունենալ անկախ գնահատող։ », բայց առաջինը «չդրսևորվեց կամ հետաձգեց՝ հետագայում արդարացնելու համար»։ «Եվ ես այլևս չեմ հիշում», - ավարտեց նա:
