Չորս վայրկյան, չորս վայրկյան մենք այստեղ ենք։ Եթե ես չորս վայրկյան շուտ կանգնեցնեի գնացքը, մենք այսօր այստեղ չէինք լինի»։ Ավելի շատ տեխնիկական հատկանիշների մասին, որոնք Ադիֆի անվտանգության նախկին ղեկավար Անդրես Կորտաբիտարտեն երեկ ցուցադրեց Անգրոյի վթարի գործով դատավարության երրորդ նիստի ժամանակ, նրանց հարաբերությունների ամփոփումն այսպիսին է: Չորս կրիտիկական վայրկյանները, որոնք, ինչպես լսվեց, մատնանշեցին անխոհեմության առանց լուրջ հետևանքների տարբերությունը և սպանության 80 հանցագործությունների միջև: Նրա անկումը վերագրվում է նրան, որպես գծի անվտանգության համար պատասխանատու, և գնացքի վարորդ Ֆրանցիսկո Խոսե Գարզոն Ամոյին, ով անցյալ շաբաթ իր հայտարարությունից հետո նախընտրեց չմասնակցել նիստին: Երկուսին սպառնում է չորս տարվա ազատազրկման խնդրանք, և երկուսն էլ պահպանում են պաշտպանական ռազմավարություն, որը հիմնված է նստարանին իրենց համապատասխան գործընկերոջ պարտականությունները կատարելու վրա:
Cortabitarte-ի դեպքում՝ սպիտակ հագուստով, սև բաճկոնով և տեսանելիորեն նյարդայնացած նրա միջամտության սկզբնական փուլում, սցենարը նպատակ ուներ սահմանափակել մեղքը ռելսերից դուրս գալու համար վարորդի սխալ գործելակերպով: Ինչպես նա հայտարարեց, օդաչուն անցել էր բոլոր անհրաժեշտ կազմավորումները և լավ գիտեր գիծը։ Փորձելով ոչնչացնել Գարզոն Ամոյի պաշտպանությունը, այդ թվում նաև ասել է, որ որևէ տարբերություն չկա այս կամ այն կերպ արվող պրակտիկայի միջև, ինչպես վարորդը պնդում էր իր դատարանի դահլիճում, քանի որ դրա համար «նրանք գնում են մարզիչի հետ», որը վկայակոչում է «տեխնիկական բնութագրերը»: յուրաքանչյուր պահի»: Ինչ վերաբերում է A Grandeira կորի, Cortabitarte-ն հերքեց, որ դա «եզակի կամ յուրահատուկ» կետ է իսպանական երկաթուղու վրա, ինչպես կրկնեց դատախազը: «Դա ևս մեկ կոր է», նա եկավ ստորագրելու՝ տվյալներ քաշելու համար։ «Ամբողջ ցանցում կա մոտ 364 այդպիսին», իսկ «Անգրոյսի նման արագության կտրուկ փոփոխությունների XNUMX կետերը» դատարանին ցույց տվեցին, որ այն եզրակացրեց, որ ոչ մի խնդիր «վերջին երեսուն տարվա ընթացքում» չի եղել դրանցից որևէ մեկում։
լարվածություն և լռություններ
Հարցումը, որը կենտրոնացած էր Սանտյագոյի կանգառից չորս կիլոմետրի անվտանգության վրա, որտեղ տեղի է ունեցել վթարը, առանց ակտիվացված ERTMS համակարգի, որը վերահսկում էր շարասյան արագությունը, Cortabitarte-ն կարևոր էր այն բողոքի համար, որը Օրենսանոյի մեքենաների ղեկավարը ներկայացրեց մեկ շաբաթ առաջ: վթարի նախազգուշացումը արագության զգալի նվազման մասին, որը պետք է ձեռնարկվեր ոլորանին հասնելիս՝ ժամում 200 կիլոմետրից մինչև 80: Վարորդի կողմից ոչ մի կրկնություն չի եղել», - հաստատեց նա: Գործով դատախազի հետ հարցերի փոխանակման ընթացքում լարվածությունն ակնհայտ էր այն ապշեցուցիչ լռության մեջ, երբ Կորտաբիտարտեն գլխավոր դերում հանդես եկավ՝ փնտրելով իր պատասխանների կոնկրետ ժամկետը: Ցանկանալով բռնել իրենց մատները, որն արդարացնում է լայնածավալ տեխնիկական բացատրությունները, որոնք նրանք առաջարկում էին ողջ առավոտ՝ պատուհասված մի շատ կոնկրետ նոմենկլատուրանով, որով բացահայտիչը մտադիր է փախչել բանտից:
Հետաքրքրվելով 2003 թվականից և մինչև դեպքից կարճ ժամանակ առաջ ղեկավարած վարչության դերի մասին՝ ամբաստանյալը պարզաբանեց, որ այս գծի հետ կապված իր աշխատանքը եղել է այնպիսի տարրերի հսկողություն, ինչպիսիք են համակարգիչները, փարոսները, ազդանշանները, սողանքային դետեկտորները և այլ էլեկտրոնային բնույթի տարրեր, դրանք, որոնք կազմում են կառավարման, հրամանատարության և ազդանշանային ենթահամակարգը: Մեկ քայլ առաջ, և այն հարցին, թե կարո՞ղ էր արդյոք ոլորանից առաջ արագության փոփոխության մասին նախազգուշացնող նշան կամ փարոս տեղադրել, ամբաստանյալը պատասխանեց, որ «ակնհայտորեն ոչ» կարող է հրաման տալ կորի մասին նախազգուշացնող նշան դնել կամ դանդաղեցնել առանց այն պաշտպանելու կանոնի: «Եկեք մտածենք, որ սա մայրուղի չէ, երկաթուղու վրա չի զգուշացվում, եթե ոլորան գալիս է աջ, թե ձախ»,- ասաց նա։ Պատասխանելով իր փաստաբանին՝ Կորտաբիտարտեն նաև պարզաբանեց, որ Ալվիայի վթարից հետո էր, երբ երկաթուղային վթարների հետաքննության հանձնաժողովը (CIAF) ներկայացրեց «արագության էական փոփոխության» հայեցակարգը, որը տեղի է ունենում, երբ կա 40 տոկոս կրճատում, եթե դե Ագրոիսը, և. նախընտրել է վթարի վայրում նոր ազդանշան կիրառել։
«Դա անօրինական է»
Անդրես Կորտաբիտարտեի պաշտպանության համար կասկած չկա, որ Անգրոյսում տեղի ունեցածը համեմատելի է «Դեպենապերոսից իջնող բեռնատարի վարորդի հետ, որը խոսում է բջջային հեռախոսով կամ երկու օդաչուները, ովքեր խոսում են ինքնաթիռ վայրէջք կատարելիս», նա օրինակ բերեց։ «Վթարի պատճառն այն է, որ վարորդը չի պահպանել արագությունը, որով նա պետք է պտտվեր (…) Վարորդը հարյուր վայրկյան խոսում էր գծի ամենակարևոր կետում: Դա աներևակայելի է։ Չես կարող դա անել, դա անօրինական է»,- ճառի ավարտին մոտեցավ ամբաստանյալը։ «Գիծն ապահովվե՞ց։ փորձեք նեղացնել դատախազին. «Հարյուր տոկոս, այն ժամանակ և հիմա, այլապես չէր ստացվի: Այն չէր գործարկվի» լուծեց ընդգծված հարցականը։
Ավելի քան երեք ժամ, որոնց ընթացքում Կորտաբիտարտեն պաշտպանում էր, որ ինքը իրավասու չէ Օրենսեի և Սանտյագոյի միջև գծի ռիսկի գնահատման հարցում, և որում որևէ հիշատակում չկար ռելսերից տուժածների մասին: Պարզապես զգացմունքային ածական, որն աննկատ մնաց այդքան տերմինաբանական փոթորկի մեջ՝ «Տխուր պատահար»:
