Alejandro Martín minden hétvégén találkozik barátaival a Pata de Gallo szikláról. Napokkal azelőtt megállapodnak abban, hogy a madridi közösség mely területein pedáloznak: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas… Ma összejönnek, hogy elkészítsék azt az útvonalat, amely összeköti Miraflorest Canencia kikötőjével. Az ingbe és sisakba öltözött amatőr kerékpárosok nem sokkal hajnal után indulnak el, hogy kihasználják a nap legjobb óráit. Pedálról pedálra érik el ennek a 65 kilométeres szakasznak a végét. „Az elmúlt három évben az az érzésem, hogy mind a kerékpárosok, mind a személy- és teherautó-vezetők részéről nagyobb a tudatosság, de
még sok a tennivaló” – erősíti meg ez a rajongó.
A kerékpárok elvesztése (csak a madridi fővárosban az elmúlt évtizedben tizenhétre szaporodtak az utazások, önkormányzati adatok szerint elérve a napi 45.000 5.000 utazást) elősegítette a gépjárművezetők és a kerékpárosok együttélését. De a teljes elfogadás folyamata az úton lassúnak és összetettnek tűnik. "Sok tudatosság még mindig hiányzik" - összegzi José Almagro, a Madridi Kerékpáros Szövetség (FMC) főtitkára, egy XNUMX szövetségi kerékpárost tömörítő szervezet, "a Madridban létezők kis százalékát".
„Madrid nem biztonságos közösség országúti kerékpározáshoz, mert a gépjárműforgalom nagy a többi régióhoz képest” – elemzi a titkár, aki arra fókuszál, hogy ez növeli a sportolók kockázatát. „Mind a kerékpáros, mind a sofőr felé hiányzik az információ a közlekedésről. Vannak sofőrök, akik nem tisztelik és nem gondolják, hogy mindig a kerékpáros a leggyengébb, de vannak olyan kerékpárosok is, akik nem ismerik jól az előírásokat, és ez növeli a balesetek lehetőségét" - mondta Almagro, aki becslése szerint húsz szövetség szenvedett áldozatot. 2021-ben valami szerencsétlenség a turizmusban.
Rövid táv előzése, 50 centiméter, kerékpáros rögzítette – BG
De nem ők voltak az egyetlenek. Tavaly novemberben életét vesztette egy 48 éves férfi, aki motorjával az M-509-esen közlekedett, amikor elütötte egy busz; Szeptemberben egyike volt annak a 71-nek, aki egy parlai körforgalomban történt balesetben meghalt, és ugyanez történt júliusban az M-113-ason, Daganzo de Arriba magasságában, egy új közúti tragédiában, amelyben egy 40-es éves férfi, aki belehalt az elszenvedett sérülésekbe. Ő a legutóbbi halálos kerékpáros baleset, amely a 2021-es országos listán szereplő madridi közösségben történt, amely év 31 halálos áldozattal zárult.
infrastruktúrák
A szövetségeket ért sokkok esetében szerencsére nem történt haláleset. – Nincs adatunk – erősítette meg Almagro. Hogy a létszám ne növekedjen, az FMC-től több tájékoztató kampányt, jelzéseket és infrastrukturális beruházást kérnek. „A Sierra de Guadarramában, ahol nagyobb a kerékpárosok sűrűsége, a sofőrök hozzászoktak, hogy találkozzanak velük, és tudják, hogy várniuk kell, fékezniük kell, vagy ha nem jönnek autók, ráléphetnek a folyamatos vonalra, hogy előzhessenek. A beültetett jelzések ebben segítettek, mert úgy érzi, hogy a tér megosztott” – magyarázta.
konfliktuspontok
országúti kerékpárosok számára
Jelek hiánya és az aszfalt rossz állapota a San Lorenzo del Escorialból az M-505-ös út Ávila felé vezető kijáratánál
M-608 Guadalix de la Sierra és Venturada között mindkét irányban a nagy sebességű járművek és a kemény váll rossz állapota miatt
M-600 1. km-től 23. km-ig jelzéskimaradási és -kiesési problémák
M-607 Colmenar Viejo és Cerceda között mindkét irányban a nagy sebességű járművek és a kemény váll rossz állapota miatt
Az M-607 kerékpárút bejárata a C/Ntra felől. Mrs. Valverdéből az R. Lafora kórházba
M-600 Valdemorillo és El Escorial között a kemény vállán nagy szűkületekkel rendelkező területeken keresztül
M-501 a Navas del Rey és San Martín de Valdeiglesias közötti szakaszon, mindkét irányban
M-305 A vállak rossz állapota az Aranjuez kijáratánál és bejáratánál
Forrás Kerékpárosok Regionális Szövetsége / ABC
konfliktuspontok
kerékpárosok számára
az útról
Az M-607 kerékpárút bejárata a C/Ntra felől. Mrs. Valverdéből az R. Lafora kórházba
M-501 a Navas del Rey és San Martín de Valdeiglesias közötti szakaszon, mindkét irányban
M-607 Colmenar Viejo és Cerceda között mindkét irányban a nagy sebességű járművek és a kemény váll rossz állapota miatt
M-608 Guadalix de la Sierra és Venturada között mindkét irányban a nagy sebességű járművek és a kemény váll rossz állapota miatt
M-305 A vállak rossz állapota az Aranjuez kijáratánál és bejáratánál
M-600 Valdemorillo és El Escorial között a kemény vállán nagy szűkületekkel rendelkező területeken keresztül
Jelek hiánya és az aszfalt rossz állapota a San Lorenzo del Escorialból az M-505-ös út Ávila felé vezető kijáratánál
M-600 1. km-től 23. km-ig jelzéskimaradási és -kiesési problémák
Forrás Kerékpárosok Regionális Szövetsége / ABC
A madridi közösségben jelenleg két kerékpárút van elválasztva az autóktól, ami csökkenti a „veszélyességet”: egy az M-607-es úton Madridból Soto del Realba, egy másik pedig San Martín de la Vegában. „Minél távolabb jut az M-40-től vagy az M-50-től, annál biztonságosabbak az utak a kerékpárosok számára. Ideális lenne, ha minden sugárirányú útnak megvolna a saját kerékpársávja” – veti alá.
Észak és Dél
Egybeesik Javier Fernándezzel, a Cycling Training klub igazgatójával, akinek több mint 140 engedélyese van. „Az M-607-esnek ez a szakasza olyan, mint az M-30 a kerékpárosoknak, hétvégén ezrek és ezrek. Ez a teljesen biztonságos útvonalak ideális profilja” – mondja a nyolc éves kora óta rajongó férfi, aki különbséget tesz a régió északi és déli forgatókönyve között. „Sierra térségében nagyon tisztelettudóak a sofőrök, egyre kevesebben tekintenek ránk ellenségnek. De a déli zónában kevesebb a tudatosság, többet sértegetnek, és néha elsiklik egymás mellett” – magyarázta Fernández, aki szerint az övé „csak egy másik jármű”.
„A feliratozás alapvető, de a kampányok is azok. Meggyőződésem, hogy ha a DGT valamilyen közleménye a kerékpárosokra helyezné a hangsúlyt, még ha kemények is, az emberek jobban figyelembe vennének minket. Az egekbe szöktek a kerékpárhasználati adatok, és ha minden sofőr azt gondolná, hogy egy szeretett ember is tud lovagolni, nagyobb lenne a tisztelet” – hangsúlyozza a sportvezető.
A jó tájkép és az időjárás a madridi közösség két erőssége ennek a gyakorlatnak, bár vannak fekete területek, amelyeket az FMC észlelt a vállak rossz állapota, a jelzések hiánya, az aszfalt rossz állapota miatt. az M-505-ből az M-600-asra szerelt reflektorok vagy a Colmenar és Cerceda közötti nagysebességű autók.
Példa egy „tökéletes” előzésre, 2,2 méteres távolság – BG
"Az 59 előzésből a sofőrök 27%-a másfél méternél kevesebbet csinált" - mondta Baldo, egy amatőr kerékpáros, aki a múlt hétvégén rögzítette Navacerradába való emelkedését, hogy elemezze azt a távolságot, amellyel meghaladta az egyes jeleket. átjött. „Néha ijesztő, mert valós a kockázat, kevesebb mint egy métert haladnak át. Máskor is megteszik a megfelelő távot, de nagyon gyorsan” – magyarázta ez az amatőr kerékpáros, aki hétvégéit a Sierra Norte útjainak helyreállítására fordította ezen a kétkerekű közlekedési eszközön.
Másként fut az a városi kerékpáros, aki egy pedálnyomásra a főváros utcáin közlekedik. A madridi városi tanács adatai szerint tavaly nem vesztette életét kerékpáros ember, annak ellenére, hogy 303 elesést, 110 elcsúszást (baleset, amely egy kerékpár hátulról való ütközésénél történt) és 326 ütközést regisztráltak. Közülük mindössze 36-an szorultak 24 óránál hosszabb ideig tartó kórházi ápolásra, 126-an egy napnál rövidebb ideig voltak kórházban, 254-en pedig a baleset helyszínén részesültek egészségügyi ellátásban.
Jobb sáv
Különbségként a fővárosi mobilitási rendelet elismeri, hogy a kerékpárosoknak a jobb oldali sáv közepét kell elfoglalniuk, nem pedig a vállát. „Vannak, akik azt mondják, hogy ragaszkodsz a jobboldalhoz, de nem, ez az a hely, ahol menni kell, bár ezt általában nem tudják. Ez a nagy ismeretlen mérték, és alapvetően fontos, hogy biztonságosan haladjunk” – mondja Baldo.
Villarrubia Iván kerékpáros mobilitási tanácsadó elmondta, hogy a baleseti adatok továbbra is hasonlóak a hat évvel ezelőttihez. "Súlyos balesetek is csökkentek" - mondja. „Nagyon érezhető volt az elfogadás. Az M-30 belsejében egyre gyakrabban látni kerékpárokat; kint ez kevésbé civil, van, aki kéri, hogy álljon félre” – állítja. Bár a fővárosnak is vannak hibái: torlódások és parkolóhiány. "Az, hogy nincs biztonságos parkoló kerékpárok számára az utca szintjén, elrettentő hatást fejt ki" - fejezte be Villarrubia. Ennek ellenére a gumik és a gumik tovább gurulnak az aszfalton.
