„Ha a mozgósítások elhúzódnak, fontos változás következik be, és amit eddig a legtöbben népszerűtlennek tartottak, az legitim és békés. Az alapvető termékek hiánya és egyes ágazatokban a logisztikai szolgáltatások hiánya véget vetett a kormánnyal szembeni elégedetlenségnek. Ez az a riasztás, amelyet az állambiztonsági erők és szervek az elmúlt napokban a teherautókhoz való kísérés és a tüntetések megfigyelése után küldtek. És ez a riasztás elérte a vezetői asztalt, ahogy az ABC megtudta. Végül ma péntek késő délután a fuvarozók bejelentették, hogy a sztrájkot folytatják.
kulcsok, amelyeket az akasztó kormány egész nap és ma kora nap folyamán kezelt, hogy 14 órás tárgyalás után megállapodásra jussanak, amely egy 1.000 millió eurós segélyterv jóváhagyását foglalja magában, amely magában foglalja a 20 cent bónuszt liter dízel, benzin, gáz és adBlue a közlekedési ágazatnak legalább június 30-ig, többek között olyan intézkedések mellett, mint a közvetlen segélyek és a hitelkeretekkel járó szolgáltatások.
A végrehajtó testület azonban nem tudta leállítani a sztrájkokat, főként azért, mert az összehívó szervezet, az Áruszállítás Védelmi Platformja nem ismeri el a paktumot, mind a megállapodás elégtelensége miatt, mind azért, mert nem vették figyelembe beszélgetőpartnerekként. Ma reggel sofőrök ezrei tüntettek a Paseo de la Castellana mentén, és Raquel Sánchez közlekedési miniszter úgy döntött, kinyújtja a karját, és találkozik a szervezet képviselőivel, annak vezetőjével, Manuel Hernándezzel az élen. amit eddig tagadtak.
Az ABC által megkérdezett biztonsági erők forrásai arra figyelmeztetnek, hogy a helyzet bonyolult lesz, ha a leállások továbbra is fennállnak, és azt átadják az ügyvezetőnek.
Az ABC által megkérdezett források úgy vélik, ezzel a gesztussal megtették az első nagy lépést annak érdekében, hogy a helyzet fokozatosan normalizálódjon, ami már a hajnali órák óta megtörtént. Még ha nem is születik megállapodás, reggel a találkozó megtörténtének puszta ténye – az egyik fő korábbi követelés – relevánsnak minősül majd sok kamionos számára, aki úgy döntött, hogy visszatér a munkába. Vasárnap estig azonban, amikor sok fuvarozó csatlakozik, nem lesz teljes bizonyosság, hogy a ma délelőtti megállapodás és a ma délutáni találkozó szolgálta-e a tiltakozások eloszlatását.
Az ülésen a túl sok optimizmus nem hangzott el, mert a Platform egyelőre fenntartotta a határozatlan idejű sztrájkot. Az UGT főtitkára, Pepe Álvarez szerint „ultrajobboldali”, María Jesús Montero miniszter szavaival élve „védősztrájk” a fuvarozókat zavaró meghatározásai. A kormány és a szakszervezetek úgy döntöttek, hogy lejáratják a fuvarozókat, amelyek a múlt nap óta 14 megbénították az áruk és készletek áramlását, mígnem a feszültség arra kényszerítette a végrehajtó testületet, hogy erőszakos felvonulással zárja le a megállapodást a munkaadókkal. Napról napra a munkanélküliség által érintett ágazatok csökkennek, miközben az aggodalom nőtt.
Az ABC által megkérdezett biztonsági erők forrásai arra figyelmeztetnek, hogy a helyzet sokkal bonyolultabb lesz, ha ezek a leállások továbbra is fennállnak, és támogatást kapnak az eddigiekhez hasonlóan, és ez átkerült a végrehajtó testülethez. Amikor Pedro Sánchez szerdán az ellenőrző ülésen bejelentette, hogy másnap a kormány addig nem emeli le az asztalt, amíg meg nem születik megállapodás, már rendelkezett ezzel az információval.
Hogy igen, ugyanazok a források biztosítják, hogy "semmit sem észleltünk abból, hogy szélsőjobboldali elemek állnának a tiltakozások mögött". A kormány egyetlen tagja, aki egyetértett ezzel a diagnózissal, Yolanda Díaz foglalkoztatási miniszter, aki elutasította a teherautók "sárgamellényeseinek" odaítélt "szélsőjobboldali" címkét.
Szerdán 5.757 konvojt kísértek, 61-et letartóztattak és 445-et vizsgáltak/jelentettek fel.
A sztrájkok összehívója, az Áruszállítás Védelmének Platformja, a szabadúszók és kisvállalkozások kisebbségi egyesülete, ahol az utcai játszma győzött. Legalább most. Az érintett szektorok röntgenfelvétele bontást eredményezett, és a kormány az asztalán van. De még rosszabb lesz a helyzet, ha a fuvarozók a ma délelőtt aláírt megállapodás ellenére mobilizálódnak a diagnózis szerint, és erőszakhoz vezethet annak ellenére, hogy a szünet mögött állók ragaszkodnak ahhoz, hogy ilyen cselekményeket nem hajtanak végre.
Eddig nem tört ki az erőszak. A közlekedési üzletemberek ezt két tényezőnek tulajdonítják: a járművek megrongálásától való félelmet – az Országos Rendőrségen belül csak a nagyon biztonságos szállítást végzik, illetve kísérik a polgárőrség és a rendőrség –, valamint az Országos Közúti Közlekedési Bizottság belső harca. (CNTC) ).
A közlekedési bemutató egyik plakátja – José Ramón Ladra
Ennek ellenére nagy konfliktus nélkül meg kell jegyezni, hogy szerdáig már 5.757 konvojt kellett az Országos Rendőrségnek és a Polgárőrségnek kísérnie, 61 személyt fogtak el, további 445 személyt pedig nyomozás/feljelentés történt, miközben a felvonulások zajlottak. minden országban jelentették a kormányzati küldöttségeknek és az alküldöttségeknek.
Az agrár-élelmiszerlánc vállalatai napok óta küzdenek a forgalmazás fenntartásával kapcsolatos nehézségeken. A szupermarketek 130 óránként 24 millió eurót veszítenek a leállás miatt. A sörfőzdék az alapanyaghiány miatti esetleges hiányokra figyelmeztettek. A következmények teljes mértékben elérik a megtépázott szállodaipart, amelynek ez az ital sok létesítményben a nyereség akár 25 százalékát is eléri.
Mint a dominó darabjai, az egyik tolja a másikat, amíg az utolsó le nem esik. A közvetlen gazdasági következmények nyilvánvalóak; a foglalkoztatás sérelmét azonban nem lehet szem elől téveszteni, ha ezt a helyzetet nem szüntetik meg. Egyes jelentések szerint csak az élelmiszer- és italágazatban az általuk foglalkoztatott 100.000 450.000 munkavállaló közül mintegy XNUMX XNUMX érintett lehet.
Az építőanyag-gyártók munkaadói pedig azt állítják, hogy az anyaghiány továbbra is fennáll, az azokat árusító üzletek bezárásához, ezáltal a munkálatok megszakadásához vezet, ami már zajlik, bár nem számszerűsítették. .
A konfliktus megváltozott. Azok, akik elérték ezeket a sztrájkokat, egyéni vállalkozók és kisvállalkozók, mint elhangzott, egy olyan Platform, amely nem érzi magát a Közúti Közlekedési Nemzeti Bizottság (CNTC) képviseletében, és az első napokban nehézségekbe ütközött a mozgósítások összehangolása. Több fuvarozói szövetség (Fenadismer, Feintra és Fetransa) is hajlandó volt csatlakozni, de a megállapodást követően ezt nem teszik meg.
A szállítók megnyilvánulása Madridban – José Ramón Ladra
Ezek közül a nagyon reprezentatív közel 25 százalék a bizottságon belül, és csak egy közülük több mint 32.000 60.000 céget tömörít körülbelül XNUMX XNUMX járművel. Ez az összeg az, ami aggodalomra ad okot, mert ezekkel a támogatásokkal elkerülhetetlennek tűnt, hogy a leállások még nagyobb hatást fejtsenek ki.
A Platform többször is biztosította, hogy nem követnek el erőszakos cselekményeket, de a biztonsági erők és szervek nem osztják ezt a diagnózist. „A lánc nagyon feszültség alatt van, és túl sok elvárást támasztanak azokkal, akik máshogy szervezték meg magukat, eltekintve a hagyományos szakszervezetektől és saját szövetségeiktől. Ez más ágazatokban is elterjedhet. Ez egy egészen példátlan mozgalom, és nehéz kiszámítani az összes következményt. Óriási az elégedetlenség és a feszültség.”
Van még egy aggodalomra okot adó elem: a Közlekedés példája terjed, és egyre több munkavállaló csoportosul új, a szakszervezetektől és a hagyományos szervezetektől távol álló, egyre nagyobb képviseletet veszítő szervezetek köré.
