मर्सिडीज-बेंज ने अपने विटोरिया प्लांट को डीकार्बोनाइज करने की योजना बनाई है

उनकी असेंबली लाइनों ने पहले ही "विद्युतीकरण" की अवधारणा को आत्मसात कर लिया है। "आज दो इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण किया जाता है," मर्सिडीज-बेंज स्पेन के विटोरिया कारखाने के पर्यावरण और ऊर्जा प्रतिनिधि एंजेल ग्युरेरो। एक चौथाई सदी से, जर्मन फर्म का विटोरिया प्लांट प्रसिद्ध वीटो वैन और अपनी प्रसिद्ध यात्री कारों की क्लास V को असेंबल कर रहा है। दो कारें जिनका इलेक्ट्रिक संस्करण है, लेकिन उनका उत्पादन पूरी तरह से डीकार्बोनाइज्ड नहीं है।

विद्युतीकरण एक तथ्य है, लेकिन बास्क संयंत्र की कार्य सूची में गतिविधि का डीकार्बोनाइजेशन अभी भी जरूरी है। ग्युरेरो कहते हैं, "हम 2 में शून्य CO2039 उत्सर्जन चाहते हैं।" इसकी एम्बिशन 2039 रणनीति में तैयार की गई एक वस्तु, जो उत्सर्जन तटस्थता प्राप्त करने पर केंद्रित है।

सफ़ेद पर काला लक्ष्य, लेकिन वास्तविकता में परिवर्तित होने के लिए कुछ बाधाओं का सामना करना पड़ता है। टेक्नालिया ऊर्जा इकाई के रणनीतिक विकास के निदेशक असियर मैज़टेगी ने बताया, "ऐसे क्षेत्र हैं जो कुछ डीकार्बोनाइजेशन प्रौद्योगिकियों पर निर्भर हैं और आलोचना करते हैं कि वे अभी तक अस्तित्व में नहीं हैं।"

यूरोपीय संघ द्वारा निर्धारित 2050 का मार्ग स्पष्ट है: शून्य CO2 उत्सर्जन। गतिशीलता, परिवहन और निर्माण क्षेत्र। नए पर्यावरणीय उपाय, अधिक हरित आवश्यकताएं, पुनर्वनीकरण योजनाएं, ये सभी यूरोपीय आयोग द्वारा 55 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 2030% तक कम करने के उपाय हैं, जो वर्ष 2050 के लिए निर्धारित कार्बन तटस्थता के अंतिम लक्ष्य के लिए एक शर्त है।

यूरोपीय आयोग ने कहा, ''ऊर्जा का उत्पादन और उपयोग यूरोपीय संघ में शीतकालीन गैस उत्सर्जन का 75% प्रतिनिधित्व करता है।''

यूरोपीय आयोग ने कहा, "ऊर्जा उत्पादन और उपयोग यूरोपीय संघ में शीतकालीन गैस उत्सर्जन का 75% हिस्सा है।" नया नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश एक महत्वाकांक्षी उद्देश्य निर्धारित करेगा: संघ के देशों में 40 तक 2030% ऊर्जा नवीकरणीय होगी। "संभावना है कि यह एक डीकार्बोनाइजेशन समाधान होगा, लेकिन लंबी अवधि में," वह कहते हैं।

वर्तमान में, हरित संक्रमण में सौर और पवन ऊर्जा सबसे अधिक मांग वाली और उपयोग की जाने वाली परियोजनाएं हैं। गुरेरो ने प्रकाश डाला, "2013 से शुरू होकर, नई विद्युत ऊर्जा हरित ऊर्जा स्रोतों से आती है।" वह बताते हैं, "हमारी कार्बोनाइजेशन योजना का एक हिस्सा उन्नत हो चुका है, अब हम प्राकृतिक गैस को बदलना चाहते हैं।"

किसी फ़ैक्टरी को डीकार्बोनाइज़ कैसे करें?

यूरोपीय संघ दुनिया में कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) का तीसरा सबसे बड़ा उत्सर्जक है, लेकिन यह अपने उद्योग के डीकार्बोनाइजेशन का नेतृत्व करने के लिए भी प्रतिबद्ध है। "हम कुछ समय से कंपनियों और क्षेत्रों के डीकार्बोनाइजेशन पर काम कर रहे हैं," टेक्नालिया के मार्केट मैनेजर और शहरी पारिस्थितिकी तंत्र रणनीति के प्रमुख एनरिट्ज़ बैरेरिरो ने टिप्पणी की। मैज़टेगी का कहना है, "यूरोपीय आयोग की नीतियों और स्पेन में राष्ट्रीय एकीकृत ऊर्जा और जलवायु योजना की मंजूरी के साथ" एक रुचि गायब हो गई है।

मर्सिडीज संयंत्र में फोटोवोल्टिक स्थापना। -मर्सिडीज बेंज

इन परिसरों और 2050 में शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य के तहत, टेक्नालिया के फोन बजना बंद नहीं हुए हैं। उनमें से एक कॉल बिल्कुल मर्सिडीज-बेंज से थी। ग्युरेरो ने जवाब दिया, "यह परियोजना सार्वजनिक-निजी सहयोग के विचार के रूप में उभरी, और इस कार्बोनाइजेशन उद्देश्य के लिए निकटतम प्रौद्योगिकी पार्क कंपनियों के बीच खोज करने से वे हमारी जरूरतों को पूरी तरह से फिट करते हैं।"

यह संगठन स्पेन में अनुप्रयुक्त अनुसंधान और तकनीकी विकास का सबसे बड़ा केंद्र है। "हम कम कार्बन उत्सर्जन वाली प्रौद्योगिकियों के विकास पर दशकों से काम कर रहे हैं," असियर माइज़टेगी याद करते हैं। टेक्नालिया के जिम्मेदार लोगों का कहना है, "एलीमोस ने 2039 तक शून्य उत्सर्जन की चुनौती हासिल करने के लिए आर एंड डी एंड आई पहल की पहचान की है और उसे विकसित किया है।"

"हम कम कार्बन उत्सर्जन वाली प्रौद्योगिकियों के विकास पर दशकों से काम कर रहे हैं" टेक्नालिया की ऊर्जा इकाई के रणनीतिक विकास के निदेशक असियर मैज़टेगी

मर्सिडीज-बेंज स्पेन विटोरिया कारखाने के पर्यावरण और ऊर्जा प्रतिनिधि ने खुलासा किया, "हम अपनी प्रक्रियाओं के डीकार्बोनाइजेशन को प्राप्त करने के लिए लंबे समय से काम कर रहे हैं।" हालाँकि, जर्मन मूल कंपनी द्वारा निर्धारित उद्देश्य को प्राप्त करने के मार्ग में "प्राकृतिक गैस का प्रतिस्थापन" और "भविष्य के हमारे कारखाने में अन्य हरित ऊर्जा स्रोतों" का उपयोग शामिल है, ग्युरेरो कहते हैं।

कारखाने की प्राकृतिक गैस की खपत एयर कंडीशनिंग और उत्पादन सुविधाओं की हीटिंग जरूरतों को पूरा करने का काम करती है। 2020 की रिपोर्ट के अनुसार, SARS-CoV-120.263 के प्रकोप के जवाब में विटोरिया संयंत्र में वाहन उत्पादन में प्राकृतिक गैस की खपत 2018 में 94.347 MWh से बढ़कर 2 MWh हो गई। वाहन निर्माता ने अपनी वार्षिक रिपोर्ट में कहा, "पूरे 2020 में प्राकृतिक गैस की खपत सैद्धांतिक खपत से 2,6% कम रही है।"

संक्षेप में, प्राकृतिक गैस की खपत 2 टन के साथ वायुमंडल में CO17.231 उत्सर्जन का मुख्य स्रोत थी। ग्युरेरो कहते हैं, "हम CO2030 (तुलना के आधार वर्ष 80) में 2% की कमी के साथ वर्ष 2018 तक पहुंचने की आकांक्षा रखते हैं और हमें इसे हासिल करने में सक्षम होने के लिए अभी से तैयार रहना होगा।"

ऊर्जा के नए स्रोत

विटोरियन संयंत्र के लिए कार्बन तटस्थता तक पहुंचने के लिए टेक्नालिया के रोडमैप के "स्तंभ" बास्क समूह पर प्रकाश डालते हुए "ऊर्जा दक्षता में सुधार और टिकाऊ आपूर्ति प्रणालियों के कार्यान्वयन" के इर्द-गिर्द घूमेंगे।

मैज़टेगी कहते हैं, "ऊर्जा जरूरतों की योजना लंबी अवधि के लिए और विभिन्न परिदृश्यों के साथ बनाई जानी चाहिए।" उन्होंने आगे कहा, "हम उत्सर्जन निदान करेंगे और अल्प/मध्यम अवधि में सबसे नवीन और उभरती प्रौद्योगिकियों के साथ डीकार्बोनाइजेशन के लिए परिदृश्य विकसित करेंगे।"

ग्युरेरो ने कहा, ऐसी प्रौद्योगिकियां जिनमें "हाइड्रोजन शामिल है और हम बायोमास, जैव ईंधन, साथ ही अन्य उभरते किलोमीटर शून्य ऊर्जा स्रोतों का अध्ययन करने के लिए तैयार हैं।"

फिलहाल, समझौते की अवधि तीन साल (2021-2023) है, "यह दो या तीन साल का प्रारंभिक समर्थन है," मैज़टेगी ने खुलासा किया। "डीकार्बोनाइजेशन निरंतर है, क्योंकि विनियमन बदलता है, हर ढाई साल में नई प्रौद्योगिकियां सामने आती हैं, आपको इसे बदलना होगा और उभरे हुए नए विकासों के अनुसार इसे अनुकूलित करना होगा।"