ट्रेन ड्राइवरों के प्रमुख, जो जांच की गई ट्रेन के ड्राइवर के समान समूह के सदस्य हैं, ने निष्कर्ष निकाला है कि अल्विया डी सैंटियागो दुर्घटना का "मूल कारण" गैलिशियन् के पास एंग्रोइस कर्व (ए ग्रांडेइरा) पर सुरक्षा की कमी थी। स्टेशन. राजधानी, जहां पटरी से उतरना हुआ. अन्य कारक भी थे, लेकिन मूलभूत कारक "वक्र के आगमन पर संभावित अतिरिक्त गति के लिए नियंत्रण उपायों की कमी" में निहित है, परीक्षण के इस गुरुवार के सत्र में मिगुएल युनकेरा ने कहा, जिसे सैंटियागो के सिडेड दा कल्टुरा द्वारा आयोजित किया गया है। कॉम्पोस्टेला का.
24 जुलाई, 2013 के अंत में गैलिशियन राजधानी में स्टेशन के पास हुई ट्रेन दुर्घटना के लिए दो लोग कटघरे में बैठे हैं, जो स्पेन में लोकतंत्र की सबसे बड़ी रेलवे त्रासदी थी। एक है फ़्रांसिस्को गारज़ोन एमो, ट्रेन ड्राइवर जिसने एंग्रोइस कर्व पर दोगुनी से भी अधिक गति से हमला किया जो ट्रेन नियंत्रक के साथ टेलीफोन पर बातचीत में संलग्न हो सकता है; दूसरे, रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए जिम्मेदार कंपनी, एडिफ में यातायात सुरक्षा के तत्कालीन प्रमुख एंड्रेस कॉर्टाबिटर्ट, जिनके बारे में अभियोजक ने हाई-स्पीड लाइन के लॉन्च से पहले एक व्यापक जोखिम मूल्यांकन शुरू नहीं करने के लिए इशारा किया है। ऑरेन्से और गैलिशियन् राजधानी के बीच , दुर्घटना से डेढ़ साल पहले दिसंबर 2011 में उद्घाटन किया गया था। दोनों को गंभीर पेशेवर लापरवाही के कारण हत्या के 80 अपराधों के लिए चार साल तक की जेल की सजा का सामना करना पड़ता है - प्रत्येक मृतक के लिए एक - और अन्य चोटों के लिए।
युनक्वेरा ड्राइवर के बचाव में बुलाए गए विशेषज्ञों में से पहले हैं जिन्होंने दुर्घटना के बारे में इस वकील की ओर से तैयार की गई रिपोर्टों की पुष्टि करने के लिए परीक्षण में तुलना की है। इस विशेषज्ञ के लिए, एग्रोइस कर्व साइनेज "अनियमित" था क्योंकि, उनकी राय में, इसमें "ऐसे उपाय नहीं थे जो मानवीय त्रुटि को कम या नियंत्रित कर सकें," जैसा कि गारज़ोन ने इस मामले में किया था।
इस विशेषज्ञ को इसमें कोई संदेह नहीं है कि वक्र के बेहतर सिग्नलिंग, जिसमें ड्राइवरों को थोड़े समय में 200 से 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक कम करना पड़ता है, ने ड्राइवर को "स्थितिजन्य जागरूकता" हासिल करने में मदद की होगी - उनका बचाव शब्दों से बचना पसंद करता है 'गलती' या 'चूक'—और सड़क से हटने से बचने के लिए समय पर गति कम करें। उस खंड में युनकेरा का एक निर्णय भी गायब था, जो एक "विभेदक तत्व" था जो ड्राइवर को यह होश में लाने में मदद करेगा कि वह कहाँ था।
न्यायाधीश, ऐलेना फर्नांडीज क्यूरस को इस सब में दिलचस्पी थी, उन्होंने युनकेरा से, स्पेनिश यूनियन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड ऑथराइज्ड हेल्पर्स (सेमाफ) के सदस्य के रूप में अपनी क्षमता से पूछा, संगठन ने, अपने सदस्यों की रक्षा में, इसका विरोध क्यों नहीं किया जिसमें सुरक्षा की कमी का आरोप लगाया गया. जज ने यहां तक कहा, ''कोई शोर-शराबा नहीं था.'' और युनकेरा ने ट्रेन ड्राइवरों के एक प्रमुख के पत्र का हवाला दिया, जिसने इस खंड के खतरे की चेतावनी दी थी, हालांकि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यह शिकायत कभी आदिफ तक पहुंची: "यदि आपके बॉस ने लिखा है, प्रक्रिया का पालन किया है, तो ट्रेन ड्राइवर को जाने दें निश्चित रूप से लिखें "यह काम नहीं करता।"
"पागल" संकेत
“मेरे लिए, सवाल यह नहीं है कि दुर्घटना होने वाली थी, बल्कि यह है कि यह कब होने वाली थी। यह कुछ अकल्पनीय, पागलपन था कि इसे इस तरह चिह्नित किया गया था। यह मिस्टर गारज़ोन की बारी थी, लेकिन यह किसी और की भी बारी हो सकती थी,'' यूंक्वेरा ने यहां तक कहा। यह विशेषज्ञ मानता है, और परीक्षण में अब तक किसी ने भी इस पर सवाल नहीं उठाया है, कि पटरी से उतरने का मुख्य कारण काफिले की अत्यधिक गति थी, क्योंकि गारज़ोन एमो ने एग्रोइस वक्र को 192 किमी/घंटा की गति से लिया था, जो कि सीमा से काफी ऊपर था। स्थापित किया गया 80 किमी/घंटा. और युनकेरा यह भी स्वीकार करता है कि यह हस्तक्षेपकर्ता के बीच लड़ाई थी, जो उसी ट्रेन से गुजरा था, जहां उसने गारज़ोन एमो को गुमराह किया था। लेकिन इस विशेषज्ञ ने एक ऐसे सवाल का संकेत दिया जिसने कमरे में मौजूद कई वकीलों और यहां तक कि न्यायाधीश को भी भ्रमित कर दिया, जिन्होंने हस्तक्षेप किया ताकि विशेषज्ञ स्पष्ट कर सके कि वह किस बात का जिक्र कर रहे थे, जब उन्होंने कहा कि, उनकी राय में, गारज़ोन एमो "ड्राइविंग के प्रति असावधान नहीं थे। " ". और विशेषज्ञ ने "स्थितिजन्य जागरूकता" के नुकसान की अवधारणा को बार-बार दोहराया।
लेकिन युनक्वेरा ने इस दुर्भाग्यपूर्ण सौ सेकंड की टेलीफोन बातचीत के बारे में कुछ और नया प्रश्न मेज पर रख दिया, जो दुर्घटना तक नहीं काटा गया था। कारों में से एक से, नियंत्रक ने एक मुद्दे को संबोधित करने के लिए ड्राइवर को टेलीफोन द्वारा केबिन में बुलाया, हालांकि सेवा से संबंधित, एक प्राथमिकता जरूरी नहीं लगती थी: पोंटेड्यूम में पहुंचने पर एक विशिष्ट सड़क पर पार्किंग की संभावना (ला) कोरुना) - जिसके लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना बाकी था - एक परिवार के लिए युद्धाभ्यास को सुविधाजनक बनाने के लिए। अब तक पेश हुए सभी विशेषज्ञ-और यहां तक कि आदिफ के वकील भी-स्वीकार करते हैं कि गारज़ोन एमो यह जांचने के लिए जवाब देने के लिए बाध्य था कि क्या यह एक आपातकालीन कॉल थी। लेकिन बहुमत इस बात से भी सहमत है कि, एक बार जब उस तात्कालिकता को खारिज कर दिया गया, तो बातचीत बहुत छोटी होनी चाहिए थी। हालाँकि, युनक्वेरा ने कल माना कि बातचीत का मुद्दा "यात्री सुरक्षा" का मामला था, क्योंकि पोंटेड्यूम में ट्रेन किसी एक प्लेटफॉर्म पर फिट नहीं होती है और अगर दरवाजे खोले गए, तो यात्री पटरियों पर गिर सकते हैं।
