1948 में, पेरिस मोटर शो में, एक नए Citroën मॉडल की उम्मीद की जा रही थी। मोटरिंग पत्रकारों और प्रशंसकों की दुनिया में सुनाई देने वाली चर्चा ने क्षेत्र के लिए डिज़ाइन किए गए एक छोटे और व्यावहारिक वाहन की ओर इशारा किया। बेशक, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ। महान तकनीकी या सौंदर्य प्रदर्शन के बारे में किसी ने नहीं सोचा। Citroën 2CV अपने समय में एक अभिनव मॉडल था जिसे दो बार प्रस्तुत किया जाना था: 1948 और 1949 के पेरिस मोटर शो के संस्करणों में।
फ्रांसीसी राजधानी में एक नए शो के द्वार पर, मोटर वाहन प्रशंसकों ने उदासीन रूप से एक मॉडल को याद किया जो वर्तमान एसयूवी के सेगमेंट में लगभग फिट हो सकता है, जो सड़क पर और सड़क पर चलने के लिए बुनियादी जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है। क्षेत्र का। यह निस्संदेह एक बहुत ही प्रिय और विशेष कार है, लगभग उतना ही जितना इतिहास इसके जन्म और व्यावसायीकरण के आसपास है।
Citroën 2CV का विकास एक दशक तक जारी रहा, जिसके बीच में विश्व युद्ध हुआ। उस समय की सबसे उन्नत तकनीकों का उपयोग करके सभी प्रकार की सामग्री, डिज़ाइन और कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण किया गया था। सचमुच आखिरी मिनट तक परियोजना में परिवर्तन किए गए थे।
Citroën 2CV अपने समय में एक अभिनव मॉडल था जिसे दो बार प्रस्तुत किया जाना था: 1948 और 1949 के पेरिस मोटर शो के संस्करणों में। प्रस्तुतियों के पहले स्थान पर, आश्चर्य बहुत अच्छा था जब Citroën के जनरल डायरेक्टर और गतिशीलता की इस नई अवधारणा के निर्माता पियरे बूलैंगर ने एक चुनिंदा जनता के सामने नए मॉडल को छिपाने वाले पर्दे को समाप्त कर दिया। "यहाँ भविष्य की कार है," बौलैंगर ने फ्रांसीसी गणराज्य के तत्कालीन राष्ट्रपति विन्सेंट ऑरिओल के नेतृत्व में दंग रह गए दर्शकों से कहा।
इस समारोह में शामिल होने वाले और आने वाले दिनों में हॉल में आने वाले सभी लोग इस मॉडल के अजीबोगरीब सौंदर्य को देखकर दंग रह गए। सभी स्वाद के लिए टिप्पणियां थीं। "भयानक" से "अजीब" या "डरावना" से "मज़ेदार" या "अद्वितीय"। प्रेस, अपने हिस्से के लिए, इसके डिजाइन के साथ बहुत उदार नहीं था। हालाँकि, न तो आलोचकों और न ही जनता को इसके इंजन से चकित होने का अवसर मिला, क्योंकि प्रदर्शन पर मौजूद 3 इकाइयों में से किसी में भी यह नहीं था।
इस गैरमौजूदगी के पीछे उन्होंने आखिरी वक्त में एक तकनीकी बदलाव छुपाया। चालक द्वारा संचालित यांत्रिक शटल-स्टार्ट को अभी-अभी समाप्त कर दिया गया था, और परम विद्युत प्रारंभ अभी भी पूरी तरह से नहीं हुआ था। इस कारण से, Citroën ने 1949 तक कुछ भी नहीं दिखाने का फैसला किया, विशिष्ट पत्रकारों की जिज्ञासा को जगाया, जो उस अजीब कार के हुड के नीचे क्या छिपा था, यह जानने के लिए कुछ भी करने को तैयार थे। कुछ लोग La Ferté-Vidame में ब्रांड के टेस्ट सर्किट पर हमला करने आए।
पीएफ प्रस्तुति के बाद से 2CV का विकास
साज़िश ने खुद को अगले वर्ष हल कर लिया, जब एक 2 सीवी जिसने अपने एयर-कूल्ड 375 सेमी3 इंजन के सभी रहस्यों को सिखाया, 4-स्पीड ट्रांसमिशन और 9 सीवी की शक्ति के साथ, मार्के के स्टैंड का राजा और स्वामी था। उत्साह एकमत नहीं था: "बेशक, यह कार राज्य के वित्त को साफ करने में मदद करने वाली नहीं है", उन दिनों के फ्रांस के वित्त और आर्थिक मामलों के मंत्री, मौरिस पेट्शे, जब इसकी विशेषताओं और ऊपर देखते हैं, पर अफसोस जताते हैं। सब, इसके दुर्लभ दो कर घोड़े।
1950 के सैलून में, Citroën 2CV ने एक बार फिर ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे छोटी सूची के प्रकाशन के साथ एक और मील का पत्थर चिह्नित किया। पहले से ही 1949 में, ब्रांड ने 4 काले और सफेद चित्रों के साथ एक छोटा त्रिभुज रिकॉर्ड किया था। अगले वर्ष, Citroën 9 x 13,5 सेमी दस्तावेज़ के साथ और भी आगे बढ़ गया, केवल एक तरफ मुद्रित किया गया और एकमात्र छवि के रूप में Citroën 2 CV Camioneta के एक साइड व्यू के साथ। इसके लाभ स्व-व्याख्यात्मक हैं।
ऑटोमोबाइल को लोकतांत्रित करने के उद्देश्य से, 2 सीवी परियोजना, जिसे टीपीवी (वेरी स्मॉल कार, कोचे मुय पेकेनो) भी कहा जाता है, का जन्म 1938 में ग्रामीण परिवेश से कुछ घुसपैठ वाले सामाजिक वर्गों के लिए एक वाहन बनाने के विचार के साथ हुआ था। . दुनिया। पियरे बूलैंगर ने इस विनिर्देशन को तैयार किया: "चार बैठने वाली सीटें, 50 किलो सामान, 2 सीवी कर, फ्रंट-व्हील ड्राइव, 60 किमी/घंटा शीर्ष गति, तीन-गति गियरबॉक्स, आसान रखरखाव, एक निलंबन के साथ जो आपको एक क्षेत्र पार करने की अनुमति देता है। अंडे की एक टोकरी के साथ बिना किसी को तोड़े, और प्रति 3 किलोमीटर में केवल 100 लीटर की खपत के साथ जोता जाता है"। युद्ध के दौरान निलंबित, परियोजना 2 में Citroën 1948 CV को जन्म देगी।
पुनर्निर्माण के दौर से गुजर रहे देश में, जो अधिक से अधिक कल्याण की आकांक्षा रखता है, इसका व्यावसायिक शुभारंभ सही समय पर हुआ। प्रारंभ में एक परिवर्तनीय सेडान के रूप में विशेष रूप से उपलब्ध, 1950 से इसे वैन संस्करण के रूप में भी पेश किया गया था। यह 5 में अपने उत्पादन के अंत में 1990 मिलियन से अधिक इकाइयां बेचेगा। चार्ल्सटन जैसे विभिन्न संस्करणों में दो-टोन बॉडीवर्क, कोकोरिको या सहारा में 4 × 4 संस्करण में विपणन किया गया, इसने कई पीढ़ियों की स्मृति को इसके साथ चिह्नित किया है गोल सिल्हूट। एक प्रतीक से अधिक, 2 सीवी जीवन जीने का एक तरीका है।
