यूरोपीय आयोग ने उन्हें कोठरी में डाल दिया और यूरोपीय संसद ने पक्ष में 339 वोटों के साथ चाबी बदल दी, लेकिन जर्मनी और इटली 2035 से आगे गैस स्टेशनों के पंपों में सिंथेटिक ईंधन या ई-ईंधन लाना चाहते हैं। यह युग, सिद्धांत रूप में, इन ईंधनों के ख़त्म होने की तारीख़ उन ईंधनों के साथ-साथ जिनकी उत्पत्ति तेल से हुई है। हालाँकि, बर्लिन ने इस दायित्व का विरोध किया है क्योंकि वह ई-ईंधन को "जलवायु के अनुकूल" मानता है।
हालाँकि इसे कई अवसरों पर भविष्य के हरित गैसोलीन के रूप में प्रस्तुत किया गया था, ये ईंधन पुराने परिचित थे जिनका उपयोग दशकों में नाज़ियों द्वारा किया गया था। हालाँकि पिछले कुछ वर्षों में, इस विकल्प को छोड़ दिया गया था, कई निर्माताओं ने इसका उपयोग करना चुना है। सबसे विकसित में से एक सनफायर तकनीक के साथ प्रसिद्ध ऑडी ई-डीजल है और जिसे 2014 में गैसोलीन, केरोसिन या हीटिंग तेल के साथ बाजार में लाया गया था, "ई-ईंधन एलायंस के प्रवक्ता ने विवरण दिया। उन्होंने आगे कहा, "रूपांतरण प्रक्रिया की कोई आवश्यकता नहीं है और भविष्य में उन्हीं वाहनों और हीटिंग सिस्टम का उपयोग किया जा सकता है।"
एकमात्र चीज़ जो बदलती है वह है उनका उत्पादन: "वे हाइड्रोजन और CO2 के आधार पर कृत्रिम रूप से निर्मित होते हैं।" सामग्री पानी, कार्बन डाइऑक्साइड और विद्युत ऊर्जा भी हैं। हालाँकि, विनिर्माण लागत आर्थिक रूप से टिकाऊ नहीं है; इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) की गणना के अनुसार, 2030 में कीमत 3 से 4 यूरो प्रति लीटर के बीच होगी, "अगर इन ईंधनों की महत्वपूर्ण मांग है।" , ICCT निर्दिष्ट करता है। परिवहन और पर्यावरण (टी एंड ई) के अनुसार, यदि आप टैंक भरना चाहते हैं तो भुगतान 210 यूरो तक पहुंच जाएगा।
210 लीटर
एक टैंक को सिंथेटिक ईंधन से भरने की लागत क्या होगी?
फिलहाल मांग और उत्पादन कम है. इस क्षेत्र में सबसे उन्नत ब्रांडों में से एक, ऑडी की क्षमता लगभग 400.000 लीटर प्रति वर्ष है, जो प्रारंभिक पायलट की तुलना में बहुत अधिक है लेकिन वर्तमान में अन्य ईंधन द्वारा उत्पादित आंकड़ों से बहुत दूर है। हाल ही में, पॉर्श चिली में एक उत्पादन संयंत्र के साथ चल रहा है जो इस पहले पायलट चरण में प्रति वर्ष 130.000 लीटर का उत्पादन करने में सक्षम होगा। इस दशक के मध्य तक वे इसे हर साल 550 मिलियन लीटर तक बढ़ाने की योजना बना रहे हैं, जो प्रति वर्ष लगभग 3,46 मिलियन बैरल ई-ईंधन का प्रतिनिधित्व करता है। उदाहरण के लिए, स्पेन के बाद से एक छोटा सा आंकड़ा, प्रति दिन 1,2 मिलियन बैरल तेल की खपत के बराबर है।
पर्यावरण संबंधी संदेह
हालाँकि, वाहन बेड़े में ईंधन के लिए उपलब्ध लीटर और कीमत सिंथेटिक ईंधन को लेकर एकमात्र संदेह नहीं है। इसके उत्पादन की स्थिरता उन चेतावनियों में से एक है जो इन ईंधनों का विरोध करने वालों पर हमला करती है। ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट एसोसिएशन के प्रवक्ता इयोन बैनन कहते हैं, "हम एक जटिल प्रक्रिया के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें बहुत अधिक ऊर्जा खपत की आवश्यकता होती है।" इसके निर्माण के लिए, जिस पानी से भविष्य के इस हरे गैसोलीन का जन्म होता है, उसे एक छोटे रिएक्टर में हाइड्रोजन से ऑक्सीजन को अलग करने के लिए 800 डिग्री तक गर्म करना पड़ता है। एक तथाकथित इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया जिसके लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। बैनन कहते हैं, "इसे टिकाऊ बनाने के लिए, इसका एकमात्र तरीका नवीकरणीय बिजली का उपयोग करना है।"
"ई-ईंधन को टिकाऊ बनाने के लिए, इसका एकमात्र तरीका नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करना है।"
इयोन बैनन
परिवहन एवं पर्यावरण संघ के प्रवक्ता
पहले कैप्चर की गई CO2 को फिर हाइड्रोजन में शामिल किया गया। ऐसा मामला जो बड़े पैमाने की प्रक्रिया में होता है, जैसे कि बिजली संयंत्र या प्राकृतिक गैस प्रक्रिया में, जिसमें एक तरल इंजेक्ट किया जाता है जो कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करता है। इसे पकड़ लिया गया है क्योंकि यह जीवाश्म ईंधन के जलने के बाद या "गैसीकरण" या "सुधार" नामक प्रक्रियाओं के माध्यम से होता है। यह तब होता है जब ईंधन आंशिक रूप से जल जाता है और सिंथेटिक गैस में परिवर्तित हो जाता है, जिससे CO2 निकाला जा सकता है।
चरण 1 - विद्युत उत्पादन
सिंथेटिक ईंधन उत्पादन प्रक्रिया को हरित बनाने के लिए, आवश्यक ऊर्जा स्रोत नवीकरणीय होना चाहिए, चाहे पवन हो या सौर।
चरण 2 - इलेक्ट्रोलिसिस
इस प्रक्रिया के दौरान, हाइड्रोजन से ऑक्सीजन को अलग करने के लिए पानी का तापमान 800º तक बढ़ गया। पहला वायुमंडल में वापस आ जाता है और दूसरा इन ईंधनों के उत्पादन में आगे उपयोग के लिए संग्रहीत किया जाता है।
चरण 2 (एक साथ ऊपर) - CO2 कैप्चर
विभिन्न रासायनिक तकनीकों के माध्यम से, कार्बन डाइऑक्साइड को कैप्चर किया जाता है। यह जीवाश्म ईंधन जलाने के बाद या "गैसीकरण" या "सुधार" नामक प्रक्रियाओं के माध्यम से पहले भी किया जा सकता है।
चरण 3 - रूपांतरण
कच्चे ईंधन को खोलकर CO2 और हाइड्रोजन का मिश्रण होता है।
चरण 4 - शोधन
CO2 और हाइड्रोजन के परिणामी मिश्रण को पंपों तक ले जाने और बाजार में वाहनों को आपूर्ति करने के लिए संसाधित किया जाता है।
इस सिंथेटिक ईंधन का उपयोग वास्तविक दहन इंजनों में किया जा सकता है।
चरण 1 - विद्युत उत्पादन
सिंथेटिक ईंधन उत्पादन प्रक्रिया को हरित बनाने के लिए, आवश्यक ऊर्जा स्रोत नवीकरणीय होना चाहिए, चाहे पवन हो या सौर।
चरण 2 - इलेक्ट्रोलिसिस
इस प्रक्रिया के दौरान, हाइड्रोजन से ऑक्सीजन को अलग करने के लिए पानी का तापमान 800º तक बढ़ गया। पहला वायुमंडल में वापस आ जाता है और दूसरा इन ईंधनों के उत्पादन में आगे उपयोग के लिए संग्रहीत किया जाता है।
चरण 2 (एक साथ ऊपर) - CO2 कैप्चर
विभिन्न रासायनिक तकनीकों के माध्यम से, कार्बन डाइऑक्साइड को कैप्चर किया जाता है। यह जीवाश्म ईंधन जलाने के बाद या "गैसीकरण" या "सुधार" नामक प्रक्रियाओं के माध्यम से पहले भी किया जा सकता है।
चरण 3 - रूपांतरण
कच्चे ईंधन को खोलकर CO2 और हाइड्रोजन का मिश्रण होता है।
चरण 4 - शोधन
CO2 और हाइड्रोजन के परिणामी मिश्रण को पंपों तक ले जाने और बाजार में वाहनों को आपूर्ति करने के लिए संसाधित किया जाता है।
इस सिंथेटिक ईंधन का उपयोग वास्तविक दहन इंजनों में किया जा सकता है।
एक बार जब कार्बन डाइऑक्साइड और हाइड्रोजन मिश्रित हो जाते हैं, तो इस नई संरचना को परिष्कृत किया जाता है ताकि इसका उपयोग डीजल इंजनों में किया जा सके और इसका विपणन किया जा सके। एलायंस फॉर ई-फ्यूल्स की सलाह है, "यह 100% जलवायु तटस्थ तरीके से सही ढंग से उत्पादित किया जाता है, क्योंकि यह नए ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का उत्पादन नहीं करता है, क्योंकि यह अपने विनिर्माण के लिए कैप्चर किए गए CO₂ को वापस कर देता है।" इसके अलावा, "ई-ईंधन पारंपरिक ईंधन की तुलना में अधिक स्वच्छ जलता है और इसलिए, कम एनओएक्स और कण भी उत्सर्जित करता है," वे कहते हैं।
एक बयान जो बैनन का खंडन करता है: “वे जीवाश्म ईंधन इंजन जितना NOx उत्सर्जित करते हैं, एक जहरीला पदार्थ जो नए शहरों में हवा के भारी वजन के लिए जिम्मेदार है। परिवहन और पर्यावरण प्रवक्ता कहते हैं, "हालांकि वे जीवाश्म ईंधन कार से भी बदतर हो सकते हैं, लेकिन वे एक खतरनाक व्याकुलता हो सकते हैं जो केवल सड़क परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन में बाधा डालेंगे।"
इस संगठन की गणना के अनुसार "हम 160.000 में 2050 टन एनओएक्स (कारों के लिए ई-ईंधन की योजनाबद्ध उपलब्धता के आधार पर) के बारे में बात कर रहे हैं, जो 2019 में पूरे इतालवी बेड़े के उत्सर्जन से अधिक है," वे चेतावनी देते हैं। इसी तरह, वे आश्वस्त करते हैं कि एक गैसोलीन वाहन 24 मिलीग्राम/किमी इस प्रकार के कणों का उत्सर्जन करता है और एक सिंथेटिक ईंधन वाहन 22 से 23 मिलीग्राम/किमी के बीच उत्सर्जित करता है। इसी तरह, इस प्रकार के ईंधन से अमोनिया रिकॉर्ड में कोई लाभ नहीं हुआ, जिससे गैसोलीन वाहन का उत्सर्जन दोगुना हो गया। कुछ डेटा जो यूरो 7 नियमों के नए मापदंडों का सामना करते हैं जो इन आंकड़ों को लगभग शून्य पर छोड़ना चाहते हैं।
