"ચાલો કૃત્રિમ ઇંધણ સાથે વધુ સમય બગાડવો નહીં અને રિચાર્જિંગના ઉપયોગ પર, ઇલેક્ટ્રિક સંક્રમણ માટે કામદારોને ફરીથી તાલીમ આપવા અને બેટરી માટે કાચા માલના જવાબદાર પુરવઠા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ." કાર્લોસ રિકોના તેમના શબ્દો, T&E ખાતે કાર ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના નિષ્ણાત, એક એન્ટિટી કે જેણે ચેતવણી આપી છે કે જો '55 માટે યોગ્ય' પેકેજમાંથી મુક્તિ દૂર કરવામાં નહીં આવે, તો યુરોપિયન યુનિયન 2030 માટે તેના આબોહવા ઉદ્દેશ્યોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
ઇકોલોજીકલ સંસ્થા આ રીતે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ડીકાર્બોનાઇઝેશન માટે યુરોપિયન યુનિયનના પર્યાવરણ પ્રધાનો દ્વારા સંમત થયેલા પગલાંને મૂલ્ય આપે છે, એ હકીકત વચ્ચે કે 2035 માં કમ્બશન એન્જિન સાથે નવી કાર અને વાનના વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂકવાની સામાન્ય સ્થિતિ.
2 માં યુરોપિયન કમિશનની દરખાસ્તને અનુરૂપ પર્યટન માટે 55% CO2030 ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો મધ્યવર્તી ઉદ્દેશ સ્થાપિત કર્યો છે, અને તે જ તારીખ માટે વાન માટે 50%, કોમ્યુનિટી એક્ઝિક્યુટિવની પ્રારંભિક અપેક્ષાઓ 55 થી ઘટાડીને. %
ઇટાલી, પોર્ટુગલ, બલ્ગેરિયા, રોમાનિયા અને સ્લોવાકિયાએ 2040 સુધી પાંચ વર્ષ માટે કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર અને વાનનો અંત સ્થગિત કરવાનો પ્રસ્તાવ રજૂ કર્યો.
ગયા અઠવાડિયે જર્મનીના નાણા પ્રધાન ક્રિશ્ચિયન લિન્ડનરે તેને "ખોટો નિર્ણય" ગણાવ્યા પછી જર્મનીએ તેના ભાગ માટે આ 2035 સમયમર્યાદાનો અસ્વીકાર વ્યક્ત કર્યો હતો.
જો કે, T&E થી તેઓએ ભાર મૂક્યો છે કે સભ્ય રાજ્યોએ સપ્લાયર્સ અને નાગરિકો વચ્ચે ઇંધણના ભાવને "માર્જિન" કરવાની તક ગુમાવી દીધી છે, સંસદ દ્વારા પ્રસ્તાવિત જોગવાઈ કે જે ખાતરી આપશે કે "મોટા તેલ એવા સમયે ચૂકવણી કરે છે જ્યારે તેઓ નફો કરતા હોય યુક્રેન યુદ્ધ."
કાઉન્સિલની સ્થિતિ, જે હવે અંતિમ કાનૂની લખાણ પર સંમત થવા માટે યુરોપિયન સંસદ સાથે વાટાઘાટ કરવી આવશ્યક છે, ગ્રાહકોને સેવાની ખાતરી આપવા માટે સભ્ય રાજ્યોમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અમલીકરણના મહત્વને પ્રકાશિત કરે છે.
