Hoewol nije auto's te keap yn Spanje mear en mear rydhelpmiddels en bystân hawwe, is it nivo fan apparatuer fan ADAS-systemen yn 'e autofloat medium-leech, foaral yn dyjingen dy't mear kâns hawwe om ferkearsûngemakken te foarkommen, lykas rydûnderhâld systemen, automatyske needbraking (neist ferskate ferzjes), bline spot-deteksje, of wurgensdeteksjesystemen, ûnder oaren. In part fan de skuld leit by de gemiddelde leeftyd fan de auto's dy't op ús diken omride, dy't grutter is as 13.1 jier.
Ofsjoen fan dizze konsideraasje fynt 70% fan de bestjoerders dat se better reagearje by it útfieren fan in aksje op 'e dyk dan in technologyske assistint. Mear dan 40% fan 'e Spaanske rydbefolking erkent dat se net de nedige kennis hawwe oer ADAS-systemen (Advanced Driving Assistance Systems). De oerbleaune 60% beweare net dat se har kennen, as se frege wurde om yngeande definysje, litte se grutte gatten sjen, lykas betizing tusken ferskate systemen en har funksjes. It is guon fan 'e konklúzjes fan' e stúdzje "Kennis fan ADAS-systemen troch de Spaanske befolking" dat diel útmakket fan it VIDAS-projekt (ROAD feiligens en ADAS), promovearre troch Bosch en FESVIAL.
Under jongere bestjoerders binne se minder ree om dit soarte systeem te brûken, om't se wierskynlik har eigen kapasiteiten fertrouwe. Underwilens binne se ûnder âldere brûkers, hoewol se it nut fan ADAS werkenne, mear soargen oer it witten hoe't se wurde brûkt.
De apparatuer fan ADAS-systemen yn auto's wurdt beskôge as in sekundêre wearde, mei lyts gewicht, by it keapjen fan in nij auto, benammen fergriemd troch dealerships en ferkeappunten wêr't, yn 65,5% fan 'e ferkeap, Dizze systemen waarden net markearre as in wichtich argumint by it ferklearjen de foardielen fan 'e auto, doe't se troch har effektiviteit en ferbettering fan feiligens ûnder de wichtichste kinne wêze. Nettsjinsteande dit is de hoemannichte ynformaasje relatearre oan 'e ADAS levere oan' e ferkeaper oansjenlik en úteinlik evenredich, yn 'e measte gefallen, foar it sluten fan' e ferkeap fan 'e auto en net sa folle op' e tiid fan levering.
Wat it nivo fan kennis ek is, binne de measte ADAS-systemen bekend by mear dan 60% fan de bestjoerders. De ADAS-systemen dy't ûnder dit nivo fan kennis falle binne de meast ynnovative as resinte: sinjaaldeteksje, wurgensdeteksje, krusingsassistint en warskôging foar ferkeard bestjoerder, wylst de bekendste oer it algemien it meast útrist binne.
"It wurdt algemien akseptearre ûnder sjauffeurs dat ADAS in gruttere feiligens leveret oan it auto dan it leverjen fan systemen mei dat systeem, en dat se de persoan helpe dy't rydt yn ûnferwachte situaasjes. Dochs hat 40% fan de bestjoerders gjin foarme miening oer it nivo fan effektiviteit fan ADAS-systemen, benammen yn ferliking mei minsklike reaksje, en oer it nivo fan betrouberens yn har operaasje en beskerming tsjin hacking, "sei de technysk direkteur fan FESVIAAL.
"Oan 'e oare kant jouwe sjauffeurs meast positive eigenskippen en wearden ta oan ADAS-systemen: benammen feiligens foar sjauffeurs, fuotgongers en oare brûkers, behendigheid en effisjinsje yn ferkearsbehear, gearhing tusken ferkearsbrûkers, ensfh. Lijarcio gie troch.
"Dizze positive aktiviteit mei ADAS-systemen fertaalt yn geweldige brûkersyntinsje: mear dan 60% fan sjauffeurs leaver in auto mei ADAS-systemen te riden, of de goed ynrjochte bestjoerder sil in auto ride dy't is útrist mei dizze systemen," jout José Ignacio Lijarcio oan.
De meast foarkommende ADAS
De meast foarkommende ADAS-systemen dy't Spaanske coaches útrist mei har automatyske kontrôle, pneumatyske drukkontrôle, yntelliginte snelheidslimyt (ISA) en adaptive cruise control, dus yn dit gefal is it meast wierskynlik dat d'r betizing sil wêze yn bestjoerders en dat de apparatuer beheint de snelheid fan net-yntelliginsje en / of cruise control, mar net adaptive.
Yn ferbân mei de belibbing fan feiligens wurde de heechste nivo's tawiisd oan 'e ADAS-systemen dy't bedoeld binne om botsingen en botsingen te foarkommen: warskôging foar foarôfgeande botsing, automatyske warskôging foar auto-nei-auto, automatyske needwarskôging foar fuotgongers en fytsers, automatyske warskôging fan fuotgongers en fytsers, wurgens detection systeem en warskôging fan vehicles reizgje yn de ferkearde rjochting. Hoewol it heul wierskynlik is dat dizze attribúsje foar in grut part yntuïtyf is en basearre is op it ADAS-nûmer sels, om't in protte fan har in leech nivo fan kennis hawwe.
