28/08/2022
Mis à jour le 29/08/2022 à 12h52
Peu de vent, mais un maximum d'émotion lors de la dernière journée de la XVIII Copa del Rey de Barcos de Epoca disputée depuis vendredi dernier sous l'organisation du Club Marítimo de Mahón. Un Venezo de Xaloc (SE) entre six et huit nœuds a accompagné une flotte composée de 49 bateaux dans un parcours final de 11 milles nautiques où toutes les tâches avec options ont dû être utilisées à fond. Le Comité a opté pour un itinéraire modifié dans lequel le nœud qui double l'Isla del Aire à tribord et dont la ligne d'arrivée est située à l'intérieur du port naturel de Mahón. La victoire, très disputée dans quatre catégories, pour les bateaux Viveka (Big Boats), Spartan (Crab Era), Varuna (Bermudian Era), Argos (Classics) et Calima (Spirit of Tradition).
TEMPS DU CRABE
Les plus anciens voiliers de la Copa del Rey, lancés avant 1950 et gréés de voiles trapézoïdales, ont connu une régate très intense. Le Spartan américain (1913, Herreshoff), deuxième de la course du jour derrière le Chinook (1916, Herreshoff), devance le Scud (1903, Herreshoff) d'une minute seulement. "Nous avons été proches", a déploré le quintuple médaillé olympique Torben Grael, skipper de ce dernier navire armé appartenant à l'homme d'affaires Patrizio Bertelli. "Nous avons le mât le plus bas de notre catégorie et cela nous fait mal avec des vents faibles."
Courtney Koos, tacticien spartiate, a reconnu que la victoire avait demandé un gros effort à l'équipage : « C'était une belle journée, très compliquée car nous avions des vents légers qui nous sont difficiles, car nous avons le bateau le plus lourd de la catégorie. Nous avons travaillé comme une grande équipe et je pense que nous avons très bien fait ».
Si une chose était claire dans la classe Crab Era, c'est la domination des créations de Nathael Greene Hereshoff, qui a pris le podium. Le Spartan faisait partie d'une série de nouveaux voiliers sortis du chantier du Wizard à Bristol entre 1913 et 1915. Il n'avait pas de beaupré, ce qui était inhabituel pour son époque. Converti en yawl en 1945 et réaménagé dans les années 60 et 70, le Spartan a été utilisé comme bateau de charter dans les Caraïbes. En 1989, une première phase de reconstruction a commencé, mais les travaux ont été interrompus en raison de diverses vicissitudes. Après un temps d'abandon, il a été transféré au musée Herreshoff en 1993, où il est resté jusqu'à sa dernière restauration, en 2009.
le gitan nico martinez
PÉRIODE BERMUDIENNE
Personne n'aurait misé sur la Varuna (1939, Sparkman & Stephens), construite par Jenss Kellinghusen, à l'issue de la première journée, alors qu'il était septième au général. Mais les deux victoires dans les courses restantes le placent en tête du général final, avec un seul point d'avance sur Rowdy de Donna Dyer (1916, Herreshoff), qui passe de moins à plus et termine deuxième, suivi de Comet (1946), Sparkman & Stephens), propriété de William Woodward-Fischer.
Joe Knowles, Skipper du Varuna, a admis que les Viens paresseux d'aujourd'hui l'avaient favorisé. «Ce fut une régate passionnante; Nous avons dû bien travailler la stratégie mais au fur et à mesure que nous avancions, nous n'avons eu qu'à défendre notre position. Il a été très intéressant de participer à la Copa del Rey en raison des conditions de vent, des bateaux et de l'ambiance. Je suis sûr que nous reviendrons l'année prochaine."
El Varuna est l'un des designers de Sparkman & Stephens qui a participé à Mahón. Il est né dans les chantiers navals Philip & Sons, à Darthmouth (Angleterre) en 1939 avec le numéro d'origine de White Heather. Son premier propriétaire était un marchand de bois de Liverpool, Edward Glazebrook. À son âge d'or, elle était connue sous le nom de Little Britannia.
Giraldilla Nico Martinez
CLASSIQUES
Autre bateau qui se comporte bien dans le vent léger, l'Argos (1964, Holman & Pye), qui a revalidé le titre obtenu l'an dernier. Le bateau appartenant au propriétaire Bárbara Trilling a remporté sa septième victoire dans la Copa del Rey contre la catégorie Classic (bateaux lancés entre 1950 et 1976). Bien que Trilling ait assuré que la présence de The Encounter (1976, German Brothers), vainqueur de la deuxième manche, leur causait une certaine inquiétude, la vérité est que les Argos, avec deux premiers et un deuxième, ne voyaient pas leur suprématie en particulier en danger . La Giraldilla (1963, Sparkman & Stephens), troisième au général, émerge, comme elle l'avait fait lors des régates de Palma, avec les conditions pour naviguer en tête de la flotte.
« Aujourd'hui, nous avons tout mis de notre côté pour pouvoir gagner. Nous avons utilisé presque toutes les voiles et, grâce aussi au bon travail de l'équipage, nous avons enfin gagné. Nous sommes très heureux », a déclaré Trilling, qui a avoué qu'il n'était pas au courant du nombre de victoires accumulées par son équipage, qui a également remporté la victoire absolue (le prix spécial du cinquième centenaire du premier tour du monde) en tant que bateau avec le plus de premiers de la classe avec la participation la plus élevée.
GRANDS NAVIRES
Les deux Big Boats inédits jusqu'à cette édition de la Copa del Rey ont mené une lutte acharnée pour la victoire. Viveka (1929, Frank Paine) a finalement battu Sumurun (1914, William Fife III) grâce à sa victoire dans la chaleur aujourd'hui, dimanche. L'impressionnante goélette Mariette (1915, Herreshoff), longue de 39 mètres, est dépassée par Hallowe'en (1926, William Fife III), qui arrive en troisième position.
Keith Mills, propriétaire du Viveka, ne pouvait cacher sa joie. « Les trois jours de compétition ont été incroyables : l'organisation, le port, les conditions de vent… La régate d'aujourd'hui a été très serrée. Nous avons pris un très mauvais départ, mais nous sommes rapidement passés en tête. L'arrivée a été très compétitive entre tous les bateaux. C'est un plaisir pour le Viveka de naviguer ainsi après sept ans de restauration ».
Le Viveka, lancé en 1929 et long de 22,4 pieds, est un designer de Frank C. Paine construit par Fred Lawley à Quincy, Massachusetts. Il a été commandé par la banque JP Morgan qui souhaitait avant tout un bateau rapide pour gagner des courses. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été "recruté" par la marine américaine pour la "Hooligan's Navy", la flotte de bateaux de plaisance qui surveillait les côtes américaines contre d'éventuelles attaques allemandes ou japonaises. En 2015, une restauration complète a commencé chez Rutherford's Boatshop à Richmond, aux États-Unis, qui a été récompensée par une victoire à la King's Cup for Vintage Boats.
ESPRIT DE TRADITION
Aucun bateau n'a remporté plus de victoires dans la Copa del Rey que le Calima (1970, Sparkman & Stephens), propriété du propriétaire Javier Pujol. Le triomphe de Legolas (1996, Spirit), le premier jour de compétition semblait indiquer que la séquence pouvait connaître une fin connue, mais ce n'était qu'un mirage. Calima a remporté les deux dernières régates et a une fois de plus précisé qui est le "roi des coupes". Le bateau argentin Matrero (1970, German Brothers), qui a fait ses débuts à la régate de Mahon, a obtenu la troisième place dans la classe Spirit of Tradition, une catégorie où les Classiques qui ont été modifiés ou ceux qui, même en bois ou en aluminium , sont cités. , ont été construits depuis 1976.
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