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Alors que les principaux groupes automobiles s'efforcent de fabriquer des autocars électriques avec plus de fonctionnalités et d'autonomie, l'autocar électrique le plus accessible à la vente en Espagne car il a la mer la plus austère et la plus régionale. Tout dépendra de nos besoins.
Nous parlons de la Dacia Spring, une petite moulure urbaine à laquelle nous pouvons accéder pour un peu plus de 17.000 230 euros, et qui offre tout ce dont vous avez besoin pour vous déplacer en milieu urbain et même rural, avec une autonomie qui atteint XNUMX km.
C'est vrai que la petite Dacia se passe de beaucoup de luxes, mais elle a l'essentiel pour voyager au quotidien, avec un espace intérieur dans lequel on peut facilement loger quatre personnes (donc la plupart de ces types de trajets se font avec seulement un ou deux passagers), et avec un coffre assez grand pour transporter l'achat de la semaine, les sacs à dos des enfants ou le sac de sport.
De par sa taille, il s'adapte parfaitement comme second véhicule, il est facile à garer, et grâce à l'autonomie qu'il homologue (dans notre test nous avons facilement dépassé les 150 kilomètres), il est à minima nécessaire de le brancher tous les jours pour se recharger la batterie. Un seul problème peut être le manque de points de recharge "sur la route", donc si nous avons pensé à la possibilité d'acheter une voiture électrique comme celle-ci, nous devons garder à l'esprit qu'il est essentiel que nous disposions d'une place de parking fixe avec un chargeur à notre portée.
La Dacia Spring est plus que conforme. Équipé d'un moteur électrique de 33 kW, où il équivaut à 44 CV, et immédiatement 125 Nm, couplé à une batterie de 27,4 kWh, où il permet une autonomie allant jusqu'à 305 km en cycle urbain (selon WLTP) et jusqu'à 230 km en cycle mixte. Ce n'est pas le plus rapide sur route, mais il ne prétend pas l'être non plus, bien qu'en ville on puisse même s'amuser au volant. Il offre de nombreuses options de recharge, mais via une prise Green'Up avec un câble Flexicharger, il faut environ huit heures et demie pour atteindre 100 % ; ou via une Wallbox 7,4 kW avec un câble spécifique, pendant moins de 5 heures. Pendant une semaine d'essais, en pratique, et faisant environ 45 km par jour, nous n'avons pas eu besoin de le brancher plus d'une couple de fois.
En sa faveur, le système de freinage régénératif permanent très efficace, qui récupère de l'énergie chaque fois que vous levez le pied de l'accélérateur. En fait, lors de certaines de nos visites du centre de Madrid, nous nous sommes retrouvés avec plus de batterie que nous ne pouvions en utiliser avant de démarrer la marque (en profitant de l'inertie et des pentes). Pour économiser de l'énergie, vous disposez également d'un bouton ECO situé sur la console centrale afin d'augmenter votre consommation d'électricité de 10 %. Mais ce mode limite la puissance à 23 kW (au lieu de 33 kW) et la vitesse maximale à 100 km/h. Quelque chose qui dans le centre de la ville n'est pas un problème.
El equipamiento de serie en todas las versiones que salen a la venta tras la salida incluye la dirección asistida variable 100% eléctrica, el aire acondicionado manual, la calefacción centralizada a distancia, el interruptor de encendido automático y el limitador de velocidad (con mando en le vol).
Egalement disponible dans chaque version, l'équipement multimédia Media Nav comprend un écran 7 touches, la navigation, la radio DAB, la réplication filaire smartphone compatible Apple Carplay et Android Auto, le Bluetooth, une prise USB et une sortie auxiliaire.
Le navigateur est très intuitif, facile à utiliser et les 'icônes' sont assez grandes, donc son utilisation lorsque nous sommes en déplacement est assez simple. La reconnaissance vocale (via smartphone) s'active grâce à une commande au volant. Il vous permet d'activer et de contrôler l'assistant iOS ou Google du smartphone avec votre voix.
En conclusion, un chèque que le nôtre a goûté, qui n'offre ni plus ni moins que ce qu'on attend d'un véhicule urbain, et qui sert de porte d'entrée à la mobilité électrique.
