Les systèmes avancés d'aide à la conduite ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) sont de plus en plus courants. En fait, ses systèmes sophistiqués qui, grâce aux innovations technologiques de ces dernières années, nous aident dans les domaines de la conduite et, surtout, sauvent des vies. S'ils étaient mis en œuvre sur l'ensemble du parc automobile, on estime que plus de 50.000 850 accidents par an, 4.500 décès et XNUMX XNUMX blessés hospitalisés pourraient être évités.
Parmi les plus populaires ou les plus connues, l'Assistance au Parking se démarque, qui évite de nombreux maux de tête aux moins diesters en matière de stationnement. Mais il a également été inventé pour ajouter le système de freinage automatique, l'alerte de changement de voie involontaire, le contrôle de la somnolence et de la fatigue, et l'alcolock, un dispositif de blocage de démarrage pour la consommation d'alcool. Ce sont quelques-uns des systèmes avancés qui seront également obligatoires dans les nouveaux véhicules à partir de juillet 2022.
Ainsi, dans les autocars homologués à compter du 6 juillet de cette année, le freinage d'urgence automatique, l'assistant de changement de voie involontaire, l'assistant de vitesse intelligent, la somnolence, la caméra de recul et les avertissements de distraction seront obligatoires. De même, dans tous les véhicules immatriculés à partir du 6 juillet 2022, il y a un avertissement obligatoire de ceintures débranchées dans tous les sièges et capteur de pression des pneus.
Le groupe Belron - auquel appartient Carglass Spain - a effectué des tests au Royaume-Uni avec le TRL Research Institute pour évaluer les effets d'un mauvais recalibrage. Un protocole procédural similaire aux procédures structurelles et dynamiques Euro NCAP a été développé pour le système AEB. Dans ce cas, la voiture testée est lancée à 50 km/h contre un obstacle statique (comme une voiture et une moto), avec un chevauchement de 100%, -50% et +50% ; contre un objet simulant un piéton, statique et en mouvement (traversant une rue) ; et contre un autre qui simulait un cycliste traversant une route.
Les échantillons dus accidentellement ont un PF mal calibré
Dans ce cas, il a été démontré qu'il y a une nette dégradation des performances du système de freinage d'urgence automatique AEB lorsque l'étalonnage de la caméra montée sur l'écran s'écarte des spécifications du fabricant. Il en résulte une réaction retardée et une inclusion dans une collision avec l'obstacle, testant la marge d'erreur de calibrage mais loin des spécifications.
Le rapport conclut qu'un mauvais recalibrage représente un risque pour la sécurité des occupants du véhicule et de nos usagers de la route. Les images des tests (vidéo), réalisés avec des voitures à la pointe de la technologie, sont révélatrices : une voiture avec ses systèmes ADAS mal recalibrés peut provoquer une collision ou un écrasement, car le système ne peut pas calculer correctement les distances ou le temps et freinage assisté.
Le recalibrage des systèmes ADAS a été effectué par des professionnels ayant une formation, une expérience, une méthodologie, des installations et une technologie de pointe.
ADAS
Des yeux qui détectent ce qui se passe autour de la voiture
Les systèmes ADAS nécessitent des "yeux" pour voir ce qui se passe autour de la voiture et collecter ces informations pour faire une reconnaissance fiable de l'environnement et que les systèmes de sécurité puissent agir en conséquence. Ces "yeux" sont des caméras et des capteurs, dont la plupart sont installés sur le pare-brise. Lorsque vous remplacez un pare-brise, vous devez retirer les caméras du verre brisé et les monter sur le nouveau. Une fois installés, ces systèmes doivent être recalibrés pour s'assurer qu'ils fonctionnent avec une précision maximale et garantir l'exactitude des informations. Il ne faut pas oublier que les systèmes ADAS peuvent prendre le contrôle de la voiture, le conducteur leur fait confiance et attend leur réponse pour l'alerter d'une situation à risque ou qu'ils interviennent.
Entre las propuestas que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha realizado al Parlamento Europeo con el objectivo de maximizar los beneficios de los sistemas ADAS antes de su implantación obligatoria está el “asgurar procesos transparentes de calibración para que los sistemas ADAS mantengan su eficacia con le pas du temps". La cause est le plus souvent due au fait que les systèmes ADAS peuvent être sujets à une défaillance fonctionnelle des caméras et des capteurs non recalibrés, où ils fonctionnent de manière incorrecte.
